发动机起动装置制造方法及图纸

虽然发电机与电池相组合的用于UAV的混合动力系统适合于长距离货物运送作业等，但是通常需要发动机轴安装型便携式发动机起动器，该发动机轴安装型便携式发动机起动器内置有用于起动发电机使用的发动机的起动器电动机。本发明专利技术的发动机起动装置(300)用于具有利用发动机(213)发电的发电机(210)的多旋翼直升机(200)，所述发动机起动装置(300)包括发动机起动供电开关(320)，用于在起动发动机(213)时接通断开对发电机(210)的供电，当供电由发动机起动供电开关(320)接通时，通过发电机(210)的发电转子(211)相对于发电机(210)的发电定子(212)旋转，从而使发动机(213)的发动机曲轴(213s)旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机起动装置
本专利技术涉及一种发动机起动装置，用于起动由用于诸如多旋翼直升机的飞行体的发电机使用的发动机。
技术介绍
在美国等地以军事利用为目的而对无人探测直升机等UAV(UnmannedAerialVehicle：无人驾驶飞行器)进行了研究。近年来，锂离子电池技术迅速发展，搭载LiPo(LithiumPolymer：锂聚合物电池)电池等电池的UAV以农业应用如农药喷洒作业等为目的而实用化(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2014-76676号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，本专利技术人希望诸如UAV之类的飞行体以各种用途为目的得到更广泛的实用化。更具体地，本专利技术人考虑希望将也被称为无人机的多旋翼直升机之类的飞行体用于例如长距离货物运送作业等。然而，虽然发电机与电池相组合的用于UAV的混合动力系统适合于长距离货物运送作业等，但是通常需要发动机轴安装型便携式发动机起动器，该发动机轴安装型便携式发动机起动器内置有用于起动发电机使用的发动机的起动器电动机。本专利技术人注意到，在这种发动机轴安装型便携式发动机起动器中，装置的重量容易变大，并且要求一定程度的用于安全使用的技能。本专利技术考虑到上述的已有问题，其目的在于提供一种发动机起动装置，该发动机起动装置能够不需要发动机轴安装型便携式发动机起动器，该发动机轴安装型便携式发动机起动器内置有用于起动发电机使用的发动机的起动器电动机。解决技术问题所采用的技术方案第1本专利技术是发动机起动装置，用于具备利用发动机发电的发电机的飞行体，其特征在于，所述发动机起动装置具备发动机起动供电开关，用于在起动所述发动机时，接通断开对所述发电机的供电，当所述供电由所述发动机起动供电开关接通时，通过所述发电机的发电转子相对于所述发电机的发电定子旋转，从而使所述发动机的发动机曲轴旋转。第2本专利技术是第1本专利技术的发动机起动装置，其特征在于，对所述发电机进行所述供电的电池内置或搭载于所述飞行体。第3本专利技术是第1本专利技术的发动机起动装置，其特征在于，设置有将所述飞行体的飞行电动机与所述发电机电连接的飞行电动机电路，能够将所述发动机起动供电开关与所述发电机电连接的发动机起动供电连接器设置在所述飞行电动机电路中。第4本专利技术是第3本专利技术的发动机起动装置，其特征在于，当所述发动机起动供电开关通过所述发动机起动供电连接器与所述发电机电连接时，所述发动机起动供电开关与所述发电机电连接，并且所述飞行电动机与所述发电机电气断开，当所述发动机起动供电开关未通过所述发动机起动供电连接器与所述发电机电连接时，所述发动机起动供电开关与所述发电机电气断开，并且所述飞行电动机与所述发电机电连接。第5本专利技术是第3本专利技术的发动机起动装置，其特征在于，所述飞行电动机电路的一部分被引出到所述飞行体的机身外部，所述发动机起动供电连接器设置在所引出的所述飞行电动机电路的端部。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种发动机起动装置，该发动机起动装置能够不需要发动机轴安装型便携式发动机起动器，该发动机轴安装型便携式发动机起动器内置有用于起动发电机使用的发动机的起动器电动机。附图说明图1是本专利技术的实施方式的多旋翼直升机系统的示意性立体图。图2是本专利技术的实施方式的多旋翼直升机系统的发动机起动装置附近的部分框图。图3是本专利技术的实施方式的多旋翼直升机系统的飞行电动机与发电机之间的电连接的接通断开的说明图(之一)。图4是本专利技术的实施方式的多旋翼直升机系统的飞行电动机与发电机之间的电连接的接通断开的说明图(之二)。图5是本专利技术的实施方式的变形例的多旋翼直升机系统的示意性立体图。图6是本专利技术的实施方式的变形例的多旋翼直升机系统的发动机起动装置附近的部分框图。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。多旋翼直升机200是本专利技术中的飞行体的示例。发电机210是本专利技术中的发电机的示例。发电转子211是本专利技术的发电转子的示例。发电定子212是本专利技术的发电定子的示例。发动机213是本专利技术的发动机的示例，发动机曲轴213s是本专利技术的发动机曲轴的示例。飞行电动机电路250是本专利技术的飞行电动机电路的示例。发动机起动供电连接器260是本专利技术的发动机起动供电连接器的示例。发动机起动装置300是本专利技术中的发动机起动装置的示例。电池310是本专利技术中的电池的示例。发动机起动供电开关320是本专利技术的发动机起动供电开关的示例。首先，参照图1和图2，具体说明本实施方式的多旋翼直升机系统100的结构和动作。这里，图1是本专利技术实施方式的多旋翼直升机系统100的示意性立体图，图2是本专利技术实施方式的多旋翼直升机系统100的发动机起动装置300附近的部分框图。在说明本实施方式的多旋翼直升机系统100的动作的同时，还说明本专利技术的关联专利技术的多旋翼直升机发动机起动方法。在大部分产业用UAV中，采用使用锂离子电池的电池驱动型UAV系统。农药喷洒用的多旋翼UAV的最大不着陆飞行时间在摄像单元这样的3公斤的有效载荷下大约为2小时，在10公斤的有效载荷下大约为20分钟。虽然电池技术有望在10公斤的有效载荷下实现10小时的最大不着陆飞行时间，但由于重量体积能量密度的限制，难以通过电池驱动型UAV系统实现超过2小时的最大不着陆飞行时间。另一方面，由于汽油的辛烷值较高，虽然存在可利用以汽油发动机为代表的内燃机的驱动装置提取较大的能量的可能性，但容易导致装置重量变大。本专利技术人认为实现用于UAV的超小型轻量混合动力系统的实用化是期望的。直升机电池220使用发电机210充电，并向驱动螺旋桨241的飞行电动机240供电。螺旋桨241的数量可以是4，但可以是1，并且考虑到安全性，螺旋桨241的数量可以是5以上。直升机电池控制器230是进行直升机电池220的动作控制的控制器。作为具有两个发动机气缸213c的汽油发动机这样的发动机213的部件，火花塞、空气滤清器和由通过动力传送带机构取出的发动机动力驱动并通过冷却风W冷却发动机气缸213c的两个发动机空气冷却风扇装置213f等被有效地配置，从而实现了超小型化和轻量化。考虑到发电时的负载平衡，这种动力传送带机构的带张力可以调节，并且发动机空气冷却风扇装置213f侧的负载与发电转子211侧的负载平衡，以实现发动机213的负担小的负载平衡状态。发动机起动装置300是用于多旋翼直升机200的装置，该多旋翼直升机200具有利用发动机213发电的发电机210。在本实施方式中，如后述那样，不需要装置重量容易变大、要求一定程度的用于安全使用的技能的内置有起动器电动机的发动机轴安装型便携式发动机起动装置。接着，主要参照图2，具体说明本实施方式的多旋翼直升机系统100的结构和动作。发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机起动装置，用于具备利用发动机发电的发电机的飞行体，其特征在于，/n所述发动机起动装置具备发动机起动供电开关，用于在起动所述发动机时，接通断开对所述发电机的供电，/n当所述供电由所述发动机起动供电开关接通时，通过所述发电机的发电转子相对于所述发电机的发电定子旋转，从而使所述发动机的发动机曲轴旋转。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种发动机起动装置，用于具备利用发动机发电的发电机的飞行体，其特征在于，
所述发动机起动装置具备发动机起动供电开关，用于在起动所述发动机时，接通断开对所述发电机的供电，
当所述供电由所述发动机起动供电开关接通时，通过所述发电机的发电转子相对于所述发电机的发电定子旋转，从而使所述发动机的发动机曲轴旋转。


2.如权利要求1所述的发动机起动装置，其特征在于，
对所述发电机进行所述供电的电池内置或搭载于所述飞行体。


3.如权利要求1所述的发动机起动装置，其特征在于，
设置有将所述飞行体的飞行电动机与所述发电机电连接的飞行电动机电路，
能够将所述发动机起动供电开关与所述发电机电连接的发...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥爪贤治郎，
申请(专利权)人：株式会社雅西玛技术，八洲电业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP