用于在电子的能滑动调节的助力制动装备的柱塞装置中为再加载过程确定开始时间点的方法和带有柱塞装置的电子的能滑动调节的助力制动装备制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于在电子的能滑动调节的助力制动装备（10）的柱塞装置（32）中为再加载过程确定开始时间点的方法以及一种带有柱塞装置（32）的电子的能滑动调节的助力制动装备（10）。已知的柱塞装置（32）具有柱塞缸（40）、柱塞活塞（38）和柱塞工作空间（60）并且能够由驱动马达（30）操纵。所述柱塞工作空间（60）的容积根据驱动马达（30）的操纵方向通过电子控制器（28）来增大或者减小。所述柱塞装置（32）的操纵范围（64）在两个端部止挡（52；54）之间延伸。所述柱塞装置（32）的再加载过程不时地是必要的。提出了：当柱塞活塞（38）的实际位置位于柱塞装置（32）的能确定的工作范围（62）之内时，根据特征参量为所述柱塞装置（32）的再加载过程确定开始时间点，所述特征参量描述了装备有助力制动装备的车辆的行驶状态和/或所述柱塞装置（32）的操纵状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于在电子的能滑动调节的助力制动装备的柱塞装置中为再加载过程确定开始时间点的方法和带有柱塞装置的电子的能滑动调节的助力制动装备
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的特征的用于在电子的能滑动调节的助力制动装备的柱塞装置中为再加载过程确定开始时间点的方法和一种根据并列的权利要求6的前序部分的特征的带有柱塞装置的电子的能滑动调节的助力制动装备。
技术介绍
在电子的能滑动调节的助力制动装备中，在正常运行期间在制动回路的轮制动器中的制动压力不是由驾驶员通过肌肉力产生，而是通过以助力的压力发生器的驱动马达的电子的操控产生。驾驶员例如通过操纵助力制动装备的主制动缸仅仅预先给定可能的制动期望，而后所述制动期望由电子控制器通过相应地操控压力发生器的驱动马达间接地设定。如果基于存在的传感器信息确定了下述情况：例如出现行驶状态和/或交通情况，它们使得需要制动干预，则作为替代方案，也能够不依赖于驾驶员通过助力制动装备的电子控制器本身产生所述制动期望。借助于助力制动装备的能操控的阀装置，由压力发生器提供的制动力在此轮子个性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于为电子的能滑动调节的助力制动装备（10）的柱塞装置（32）的再加载过程确定开始时间点的方法，/n其中，所述柱塞装置（32）具有柱塞缸（40）、活动地容纳在所述柱塞缸（40）中的柱塞活塞（38）和包围在柱塞缸（40）与柱塞活塞（38）之间的柱塞工作空间（60），/n其中，所述柱塞装置（32）能够由能操控的驱动马达（30）沿压力构造方向或者沿与此相反地指向的压力卸载方向操纵，并且/n其中，所述柱塞装置（32）的操纵范围（64）在第一端部止挡（52）与第二端部止挡（54）之间延伸，在所述第一端部止挡处所述柱塞工作空间具有最大容积，在所述第二端部止挡处所述柱塞工作空间具有最小容积，/n其特...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180831 DE 102018214820.11.一种用于为电子的能滑动调节的助力制动装备（10）的柱塞装置（32）的再加载过程确定开始时间点的方法，
其中，所述柱塞装置（32）具有柱塞缸（40）、活动地容纳在所述柱塞缸（40）中的柱塞活塞（38）和包围在柱塞缸（40）与柱塞活塞（38）之间的柱塞工作空间（60），
其中，所述柱塞装置（32）能够由能操控的驱动马达（30）沿压力构造方向或者沿与此相反地指向的压力卸载方向操纵，并且
其中，所述柱塞装置（32）的操纵范围（64）在第一端部止挡（52）与第二端部止挡（54）之间延伸，在所述第一端部止挡处所述柱塞工作空间具有最大容积，在所述第二端部止挡处所述柱塞工作空间具有最小容积，
其特征在于，
在所述柱塞装置（32）的操纵范围（64）之内确定由两个范围界限（56；58）限定的工作范围（62），并且
当所述柱塞装置（32）的柱塞活塞（38）的实际位置位于该工作范围（62）之内时，根据特征参量为操纵所述柱塞装置（32）确定开始时间点，以执行再加载过程，所述特征参量描述了装备有助力制动装备的车辆的行驶状态和/或所述柱塞装置（32）的操纵状态。


2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述工作范围（64）的范围界限（56；58）中的每个范围界限以所述柱塞活塞（38）的操纵距离为幅度远离端部止挡（52；54）中的每个端部止挡。


3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
通过所述柱塞工作空间（60）的容积确定所述工作范围（62）的第一范围界限（56），在所述柱塞工作空间中能...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·瓦格纳，S·扎哈里耶夫，B·福伊齐克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE