一种地铁隧道用一体式综合支架连接件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁隧道用一体式综合支架连接件，包括第一支板和连接板，所述第一支板的下端设置有支板转轴，且支板转轴的右端连接有第二支板，所述第一支板和第二支板的外表面均设置有橡胶垫，且橡胶垫的外表面设置有支板通孔，所述第一支板和第二支板的内部均设置有调节滑槽，所述调节滑槽的内部设置有调节滑块，且调节滑块的内部设置有调节板，所述连接板设置于调节板的右端，且连接板的右端设置有拉板，所述调节板的内部设置有调节通孔。该地铁隧道用一体式综合支架连接件通过设置的调节板，能够调节支架连接件的表面积，改变支架连接件的尺寸，适用范围更广，节省支架连接件的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道用一体式综合支架连接件
本技术涉及支架连接件
，具体为一种地铁隧道用一体式综合支架连接件。
技术介绍
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，在地铁隧道内部常需要使用不同尺寸的支架连接件对工件进行连接。现有的综合支架连接件，不能根据物体的尺寸大小来进行调节，对物体进行连接时需要携带不同尺寸的支架连接件，并且支架连接件的角度一致，不能很好的与所有物体进行贴合，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的综合支架连接件基础上进行技术创新。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁隧道用一体式综合支架连接件，以解决上述
技术介绍
中提出现有的综合支架连接件，不能根据物体的尺寸大小来进行调节，对物体进行连接时需要携带不同尺寸的支架连接件，并且支架连接件的角度一致，不能很好的与所有物体进行贴合，不能很好的满足人们的使用需求问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁隧道用一体式综合支架连接件，包括第一支板和连接板，所述第一支板的下端设置有支板转轴，且支板转轴的右端连接有第二支板，所述第一支板和第二支板的外表面均设置有橡胶垫，且橡胶垫的外表面设置有支板通孔，所述第一支板和第二支板的内部均设置有调节滑槽，所述调节滑槽的内部设置有调节滑块，且调节滑块的内部设置有调节板，所述连接板设置于调节板的右端，且连接板的右端设置有拉板，所述调节板的内部设置有调节通孔。优选的，所述第一支板和第二支板与橡胶垫之间均为粘合连接，且橡胶垫设置为凸刺型结构。优选的，所述第一支板通过支板转轴与第二支板之间构成转动结构，且第一支板与第二支板之间构成L字型结构。优选的，所述第一支板和第二支板通过调节滑槽和调节滑块与调节板之间构成滑动结构，且调节滑槽与调节滑块的外形尺寸相吻合。优选的，所述调节板与连接板之间构成T字型结构，且连接板的上端面与橡胶垫的上端面位于同一水平面内。优选的，所述支板通孔的深度等于第一支板和第二支板的厚度，且支板通孔的中轴线与调节通孔的中轴线相互重合，并且调节通孔的深度等于调节板的厚度。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、通过设置的橡胶垫能够增加支架连接件与物体之间的摩擦力，并且橡胶垫起到一定的缓冲作用，能够避免支架连接件由于外力过大对物体表面造成压伤；2、通过设置的支板转轴，能够轻微调节第一支板和第二支板之间的的夹角，能够增大支架连接件的实用性，与物体贴合更加紧密；通过设置的调节板，能够调节支架连接件的表面积，改变支架连接件的尺寸，适用范围更广，节省支架连接件的空间；3、通过设置的连接板，能够拉动调节板进行移动，并且连接板与橡胶垫保持高度一致；通过设置的支板通孔和调节通孔，能够使螺钉同时穿过支板通孔和调节通孔对支架连接件进行固定。附图说明图1为本技术主视结构示意图；图2为本技术结构示意图；图3为本技术第一支板的俯视结构示意图；图4为本技术调节板的剖视结构示意图；图5为本技术图1中A处局部放大结构示意图。图中：1、第一支板；2、橡胶垫；3、支板转轴；4、第二支板；5、支板通孔；6、调节板；7、拉板；8、调节通孔；9、连接板；10、调节滑槽；11、调节滑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种地铁隧道用一体式综合支架连接件，包括第一支板1和连接板9，第一支板1的下端设置有支板转轴3，且支板转轴3的右端连接有第二支板4，第一支板1和第二支板4的外表面均设置有橡胶垫2，且橡胶垫2的外表面设置有支板通孔5，第一支板1和第二支板4的内部均设置有调节滑槽10，调节滑槽10的内部设置有调节滑块11，且调节滑块11的内部设置有调节板6，连接板9设置于调节板6的右端，且连接板9的右端设置有拉板7，调节板6的内部设置有调节通孔8。本技术中：第一支板1和第二支板4与橡胶垫2之间均为粘合连接，且橡胶垫2设置为凸刺型结构；通过设置的橡胶垫2能够增加支架连接件与物体之间的摩擦力，并且橡胶垫2起到一定的缓冲作用，能够避免支架连接件由于外力过大对物体表面造成压伤。本技术中：第一支板1通过支板转轴3与第二支板4之间构成转动结构，且第一支板1与第二支板4之间构成L字型结构；通过设置的支板转轴3，能够轻微调节第一支板1和第二支板4之间的的夹角，能够增大支架连接件的实用性，与物体贴合更加紧密。本技术中：第一支板1和第二支板4通过调节滑槽10和调节滑块11与调节板6之间构成滑动结构，且调节滑槽10与调节滑块11的外形尺寸相吻合；通过设置的调节板6，能够调节支架连接件的表面积，改变支架连接件的尺寸，适用范围更广，节省支架连接件的空间。本技术中：调节板6与连接板9之间构成T字型结构，且连接板9的上端面与橡胶垫2的上端面位于同一水平面内；通过设置的连接板9，能够拉动调节板6进行移动，并且连接板9与橡胶垫2保持高度一致。本技术中：支板通孔5的深度等于第一支板1和第二支板4的厚度，且支板通孔5的中轴线与调节通孔8的中轴线相互重合，并且调节通孔8的深度等于调节板6的厚度；通过设置的支板通孔5和调节通孔8，能够使螺钉同时穿过支板通孔5和调节通孔8对支架连接件进行固定。该地铁隧道用一体式综合支架连接件的工作原理：首先，将通过支板转轴3转动第二支板4，使第一支板1和第二支板4的夹角与需要连接的物体的角度相吻合；其次，根据物体的尺寸大小，拉动拉板7，拉板7带动连接板9向外进行移动，从而使调节板6的调节滑块11在支板的调节滑槽10内部进行滑动，对支板的长度进行调节；再其次，拧动螺钉，使螺钉穿过支板通孔5和调节通孔8，通过支架连接件对物体进行连接；最后，螺钉向内拧动的过程中橡胶垫2对物体向内进行压迫，从而避免支架连接件脱落。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁隧道用一体式综合支架连接件，包括第一支板(1)和连接板(9)，其特征在于：所述第一支板(1)的下端设置有支板转轴(3)，且支板转轴(3)的右端连接有第二支板(4)，所述第一支板(1)和第二支板(4)的外表面均设置有橡胶垫(2)，且橡胶垫(2)的外表面设置有支板通孔(5)，所述第一支板(1)和第二支板(4)的内部均设置有调节滑槽(10)，所述调节滑槽(10)的内部设置有调节滑块(11)，且调节滑块(11)的内部设置有调节板(6)，所述连接板(9)设置于调节板(6)的右端，且连接板(9)的右端设置有拉板(7)，所述调节板(6)的内部设置有调节通孔(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道用一体式综合支架连接件，包括第一支板(1)和连接板(9)，其特征在于：所述第一支板(1)的下端设置有支板转轴(3)，且支板转轴(3)的右端连接有第二支板(4)，所述第一支板(1)和第二支板(4)的外表面均设置有橡胶垫(2)，且橡胶垫(2)的外表面设置有支板通孔(5)，所述第一支板(1)和第二支板(4)的内部均设置有调节滑槽(10)，所述调节滑槽(10)的内部设置有调节滑块(11)，且调节滑块(11)的内部设置有调节板(6)，所述连接板(9)设置于调节板(6)的右端，且连接板(9)的右端设置有拉板(7)，所述调节板(6)的内部设置有调节通孔(8)。


2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用一体式综合支架连接件，其特征在于：所述第一支板(1)和第二支板(4)与橡胶垫(2)之间均为粘合连接，且橡胶垫(2)设置为凸刺型结构。


3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用一体式综合支架连接件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲睿，赵建梅，何亚楠，刘超，陈潇潇，赵建军，胡亚俊，
申请(专利权)人：曙光阖合轨道交通科技江苏股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32