一种扩压及整流一体化扩压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扩压及整流一体化扩压器，包括一体成型的离心压气机轮盘和径向管式扩压段，其中：离心压气机轮盘的周向均布有若干整流叶片，相邻两整流叶片之间形成气流整流通道；沿径向管式扩压段的周向自内而外开设有若干分散的通孔，通孔与径向管式扩压段的径向夹角为20‑30°。本实用新型专利技术提供的扩压及整流一体化扩压器，可有效降低因扩压引起的压力损失，提高燃烧室的工作效率，同时整流叶片的形状设计限制了气流的流动方向，从而缩短了扩压器通道的总体结构尺寸，进一步提高工作效率；且一体化成型的结构设计，降低了扩压和导流的装配难度，减轻了发动机整体重量，大大提升了发动机的燃油经济性和总体性能。

【技术实现步骤摘要】
一种扩压及整流一体化扩压器
本技术涉及涡桨发动机
，尤其涉及一种扩压及整流一体化扩压器。
技术介绍
航空发动机中的压气机、涡轮和燃烧室为三大核心部件，一般情况下，航空发动机压气机出口的空气绝对速度达到120-220m/s，而在现代先进航空发动机中，为了进一步提高压气机增压比，气流速度甚至更高。这部分动能必须有效地转换为静压能，同时需要收集及引出导流气体，所以在压气机和燃烧室之间增加扩压器，扩压器引出的气体进入火焰筒助力燃油稳定而高效的燃烧，使得燃油的化学能稳定的转化为热能，推动涡轮做功，最终将燃油的化学能转化为发动机装置的机械能。然而，扩压器的气流流经燃烧室时，由于存在摩擦、扩压、进气、掺混以及燃烧加热等一系列物理化学过程，不可避免地会使气流的总压下降。总压损失是不可避免的，但希望它尽可能小一些，因为任何总压损失都会降低气流在涡轮及尾喷管内膨胀做功的能力，使得发动机的推力及经济性下降。燃烧室的总压损失包含没有热释放情况下的“冷”损失及有热量释放过程中附加的热损失组成；其中冷损失是主要的组成部分，它由火焰筒的压力损失和扩压器损失扩压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扩压及整流一体化扩压器(10)，其装设于航空发动机上，其特征在于，包括一体成型的离心压气机轮盘(11)和径向管式扩压段(13)，其中：/n所述离心压气机轮盘(11)的周向均布有若干整流叶片(12)，相邻两所述整流叶片(12)之间形成气流整流通道；/n沿所述径向管式扩压段(13)的周向自内而外开设有若干分散的通孔(14)，所述通孔(14)与所述径向管式扩压段(13)的径向夹角为20-30°。/n

【技术特征摘要】
1.一种扩压及整流一体化扩压器(10)，其装设于航空发动机上，其特征在于，包括一体成型的离心压气机轮盘(11)和径向管式扩压段(13)，其中：
所述离心压气机轮盘(11)的周向均布有若干整流叶片(12)，相邻两所述整流叶片(12)之间形成气流整流通道；
沿所述径向管式扩压段(13)的周向自内而外开设有若干分散的通孔(14)，所述通孔(14)与所述径向管式扩压段(13)的径向夹角为20-30°。


2.根据权利要求1所述的扩压及整流一体化扩压器，其特征在于，若干所述通孔(14)之间等距间隔布置，且相邻两所述通孔(14)之间的间距为35-50mm。


3.根据权利要求1所述的扩压及整流一体化扩压器，其特征在于，所述通孔(14)沿其导流方向为直径逐渐缩小的锥形结构，且其横截面呈圆形或椭圆形。


4.根据权利要求1所述的扩压及整流一体化扩压器，其特征在于，所述径向管式扩压段(13)的顶部设置有连接法兰(15)，所述连接法兰(15)通过螺栓连接于压气机外机匣(20)上。

【专利技术属性】
技术研发人员：张礼强，陈波，高华，戴奎，王石柱，
申请(专利权)人：上海尚实能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31