电动汽车及其驱动电机控制器的唤醒电路制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车及其驱动电机控制器的唤醒电路，其中，唤醒电路包括可控开关单元和唤醒控制模块，可控开关单元的两端分别连接整车供电电源和供电输出端，供电输出端与驱动电机控制器相连以给驱动电机控制器供电；唤醒控制模块包括多个唤醒信号接收端和唤醒控制输出端，每个唤醒信号接收端分别接收唤醒信号，唤醒控制输出端与可控开关单元的控制端相连，唤醒控制模块通过多个唤醒信号接收端接收到的至少一个唤醒信号控制可控开关单元导通，以便整车供电电源通过供电输出端给驱动电机控制器供电。由此，该唤醒电路能够灵活方便地唤醒驱动电机控制器，同时降低驱动电机控制器在睡眠模式下的静态电流，从而降低驱动电机控制器的静态功耗。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其驱动电机控制器的唤醒电路
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电动汽车中驱动电机控制器的唤醒电路和一种电动汽车。
技术介绍
由于通信技术和电池技术的快速发展，电动汽车也得到突飞猛进的发展，电动汽车的主要能量传输回路一般由动力电池、电池管理系统、驱动电机、驱动电机控制器、DCDC变换器等高压部件组成。这些高压部件的控制部分非常复杂，其主控芯片功能强大，整个控制器电路结构复杂，包含多种功能的电路模块。因此，这些控制器消耗的电流都非常大，所以在整车下电后，大部分控制器一般都很快进入睡眠模式以降低功耗。在相关技术中，以驱动电机控制器为代表的部件唤醒方式多为整车钥匙信号唤醒、CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)唤醒等。主芯片在睡眠模式下，一旦其IO(Input/Output，输入/输出)脚收到唤醒信号，则主芯片从睡眠模式下被唤醒，从而整个控制器开始工作。但这种方法不但占用主芯片资源(尤其在有多个唤醒信号的情况下)，而且难以控制整个控制器的静态电流，使得其静态功耗较大。r>
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种电动汽车中驱动电机控制器的唤醒电路，其特征在于，包括：/n可控开关单元，所述可控开关单元的一端连接整车供电电源，所述可控开关单元的另一端连接供电输出端，所述供电输出端与所述驱动电机控制器相连以给所述驱动电机控制器供电；/n唤醒控制模块，所述唤醒控制模块包括多个唤醒信号接收端和唤醒控制输出端，所述多个唤醒信号接收端中的每个唤醒信号接收端分别接收唤醒信号，所述唤醒控制输出端与所述可控开关单元的控制端相连，所述唤醒控制模块通过所述多个唤醒信号接收端接收到至少一个唤醒信号时控制所述可控开关单元导通，以便所述整车供电电源通过所述供电输出端给所述驱动电机控制器供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车中驱动电机控制器的唤醒电路，其特征在于，包括：
可控开关单元，所述可控开关单元的一端连接整车供电电源，所述可控开关单元的另一端连接供电输出端，所述供电输出端与所述驱动电机控制器相连以给所述驱动电机控制器供电；
唤醒控制模块，所述唤醒控制模块包括多个唤醒信号接收端和唤醒控制输出端，所述多个唤醒信号接收端中的每个唤醒信号接收端分别接收唤醒信号，所述唤醒控制输出端与所述可控开关单元的控制端相连，所述唤醒控制模块通过所述多个唤醒信号接收端接收到至少一个唤醒信号时控制所述可控开关单元导通，以便所述整车供电电源通过所述供电输出端给所述驱动电机控制器供电。


2.如权利要求1所述的电动汽车中驱动电机控制器的唤醒电路，其特征在于，所述唤醒控制模块包括多个唤醒单元，所述多个唤醒单元中的每个唤醒单元的输入端与所述多个唤醒信号接收端中的每个唤醒信号接收端对应相连，所述每个唤醒单元的输出端均连接到所述唤醒控制输出端。


3.如权利要求2所述的电动汽车中驱动电机控制器的唤醒电路，其特征在于，所述每个唤醒单元包括：
第一电阻，所述第一电阻的一端作为唤醒单元的输入端；
第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连且具有第一节点，所述第二电阻的另一端接地；
第一电容，所述第一电容与所述第二电阻并联；
第一三极管，所述第一三极管的基极与所述第一节点相连，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极作为唤醒单元的输出端。


4.如权利要求2所述的电动汽车中驱动电机控制器的唤醒电路，其特征在于，所述唤醒控制模块还包括掉电保持单元，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚峰，杭孟荀，陈士刚，张杰，刘琳，沙文瀚，刘新超，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34