一种建筑施工用防护装置制造方法及图纸

本申请公开了一种建筑施工用防护装置，涉及建筑施工的技术领域，改善防护装置对车辆的阻拦作用较弱的问题，其包括若干个间隔分布的固定柱，相邻两固定柱之间安装有第一护板和第二护板，第一护板的上端与第二护板固定连接，第二护板的下端与固定座转动连接，第二护板的上端连接有支撑杆；第一护板具有安装腔，安装腔内转动连接有若干根阻拦杆，安装腔内安装有用于驱使阻拦杆转出第一护板外的驱动组件，第一护板开设有供阻拦杆转出安装腔外的缺槽；驱动组件包括若干根驱动杆，一根驱动杆对应一排的阻拦杆；驱动组件还包括牵拉绳，牵拉绳的一端与驱动杆固定连接，牵拉绳的另一端与固定杆固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种建筑施工用防护装置
本申请涉及建筑施工的
，尤其是涉及一种建筑施工用防护装置。
技术介绍
在建筑施工之前，需要对施工现场搭建临时防护装置。从而实行封闭施工，防止外来无关人员进入施工现场而带来安全隐患。目前的临时防护装置，如附图8所示，包括彩钢板40以及用于支撑彩钢板40的支撑柱50，搭建防护装置时，先将多根支撑柱50间隔固定在地面上，然后将彩钢板40的两端分别滑入两支撑柱50之间，支撑柱50开设有供彩钢板40滑入的滑槽，当两支撑柱50之间的彩钢板40安装完毕后，两支撑柱50的上端之间固定连接固定板，从而使彩钢板40被固定在两支撑柱50之间。针对上述中的相关技术，专利技术人认为当施工位置在车流量比较多的位置上时，施工现场和道路之间仅通过彩钢板40进行阻挡，彩钢板40对车辆的阻拦作用很小，如果车辆不小心失控撞向道路施工的现场时，彩钢板40和支撑柱50存在被撞倒的情况，从而导致车辆冲进施工现场的情况发生。
技术实现思路
为了改善防护装置对车辆的阻拦作用较弱的问题，本申请提供一种建筑施工用防护装置。本申请提供一种建筑施工用防护装置，采用如下的技术方案：一种建筑施工用防护装置，包括若干个间隔分布的固定柱，相邻两固定柱之间安装有第一护板和第二护板，第一护板和第二护板靠近固定柱的一侧均抵紧于固定柱上，所述第一护板和第二护板相互平行且留有间隙，所述第一护板的上端与第二护板固定连接，所述固定柱的下端固定连接有用于与地面固定连接的固定座，所述第二护板的下端与固定座转动连接，所述第二护板的上端连接有支撑杆，当车辆撞击第一护板时，第二护板带动第一护板以第一护板的下端为转动中心转动，所述支撑杆的一端与地面抵接，所述第二护板呈倾斜状态；所述第一护板具有安装腔，所述安装腔内转动连接有若干根阻拦杆，所述第一护板上固定连接有铰接杆，所述阻拦杆的中部与铰接杆转动连接，所述阻拦杆呈阵列分布，一排的阻拦杆处于一根铰接杆上，所述安装腔内安装有用于驱使阻拦杆转出第一护板外的驱动组件，所述第一护板开设有供阻拦杆转出安装腔外的缺槽，一个阻拦杆与一个缺槽相对应，所述缺槽位于第一护板背向第二护板的一侧上；所述驱动组件包括若干根驱动杆，一根驱动杆对应一排的阻拦杆，与阻拦杆相对应的驱动杆位于阻拦杆靠近第二护板的一端上方，所述驱动杆上下滑动连接于第一护板上，所述第一护板相对的两侧内壁开设有供驱动杆上下滑动的滑槽，一个驱动杆的一端对应一个滑槽，所述第一护板安装有用于支撑驱动杆的第一弹簧，所述第一弹簧的一端与滑槽的底部固定连接，所述第一弹簧的另一端与驱动杆固定连接；所述驱动组件还包括牵拉绳，所述牵拉绳的一端与驱动杆固定连接，相邻两支撑杆之间连接有固定杆，所述牵拉绳的另一端与固定杆固定连接，所述固定杆位于第一护板的下方，所述第一护板位于两固定柱之间时，所述牵拉绳处于绷直状态。通过采用上述技术方案，第一护板和第二护板靠近固定柱的一侧均抵紧于固定柱上，使第一护板和第二护板对工地起围护作用；当车辆撞击第一护板时，第一护板牵动第二护板，使第一护板和第二护板一起离开固定柱，从而使第二护板带动第一护板朝向工地的方向转动，第一护板在转动时，不断远离固定杆，固定在固定杆上的牵拉绳拉动驱动杆沿着滑槽移动，使驱动杆驱使阻拦杆转动，阻拦杆的一端转出缺槽外，呈阵列分布的阻拦杆都转出缺槽外时，车辆冲上第一护板上的时候，车轮与阻拦杆接触，呈阵列分布的阻拦杆增大了车轮与第一护板的摩擦力，从而能够对车辆起一定的阻拦作用；并且因为第二护板向工地转动时，支撑杆的一端插接在地面上，使第二护板与地面留有间隙，从而使第二护板呈倾斜状态，第一护板也呈倾斜状态，当车辆冲上第一护板时，车辆处于上坡的状态，受到自身重力的牵制的情况又遇到阻拦杆，能够减少车辆冲进施工现场的情况，通过阻拦杆，进而改善了防护装置对车辆的阻拦作用较弱的问题。可选的，所述第一护板转动设置有导向辊，所述牵拉绳经过导向轮背向第二护板的一侧。通过采用上述技术方案，当第一护板向下转动，牵拉绳拉动驱动杆时，通过导向辊的引导，能够使驱动杆和导向辊之间的牵拉绳处于平直状态被拉动，从而使牵拉绳能够更好地被拉动。可选的，一根驱动杆连接有多根牵拉绳，所述牵拉绳沿驱动杆的长度方向分布，一根牵拉绳依次与多根驱动杆固定连接。通过采用上述技术方案，通过多根牵拉绳，当第一护板转动时，牵拉绳能够更好地拉动驱动杆。可选的，所述导向辊开设有导向槽，所述导向槽与牵拉绳一一对应。通过采用上述技术方案，牵拉绳通过导向槽的引导，当牵拉绳在拉动驱动杆时能够更好地被引导，从而使牵拉绳更好地处于绷直状态来拉动驱动杆。可选的，所述第一护板靠近第二护板的一侧具有供阻拦杆转出安装腔外的缺口，所述第二护板开设有供阻拦杆转入的容纳槽。通过采用上述技术方案，阻拦杆转动时，阻拦杆的一端从缺槽转出，阻拦杆的另一端从缺口转出，并且阻拦杆还能转入容纳槽内，所以第一护板的整体厚度可以减少，使第一护板的整体质量比较轻盈能够方便人安装。可选的，所述容纳槽内设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲板以及第二弹簧，所述第二弹簧的一端与容纳槽的内壁固定连接，所述第二弹簧的另一端与缓冲板固定连接，所述阻拦杆的一端抵接于缓冲板上，当车辆撞击阻拦杆时第二弹簧处于压缩状态。通过采用上述技术方案，当阻拦杆转动时，阻拦杆靠近第二护板的一端装入容纳槽内时，当车辆撞击阻拦杆时，使第二弹簧被压缩，第二弹簧对车辆起一定的缓冲作用。可选的，所述缓冲组件还包括引导杆，所述引导杆的一端与缓冲板固定连接，所述第二弹簧套接在引导杆上，所述容纳槽开设有凹孔，所述引导杆的另一端插入凹孔内并且与凹孔滑动连接。通过采用上述技术方案，第二弹簧套接在引导杆，当第二弹簧被压缩时，第二弹簧通过引导杆的引导，使第二弹簧能够更好地沿着引导杆的长度方向杯压缩。可选的，所述第一护板远离第二护板的一侧包覆有塑料膜，所述塑料膜覆盖缺槽，所述阻拦杆远离第二护板的一端抵接于塑料膜上。通过采用上述技术方案，通过塑料膜能够减少杂质从缺槽落入安装腔内的情况，并且当阻拦杆转动时，阻拦杆能够将塑料膜戳破，当阻拦杆戳破塑料膜的瞬间，阻拦杆受到的力得到释放，能够间接对车辆起缓冲作用。综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：1.第二护板带动第一护板转动时，牵拉绳拉动驱动杆向下移动，使阻拦杆转出安装腔外，当第二护板的支撑杆与地面抵接时，车辆冲上第一护板上，车辆的车轮与阻拦杆接触，从而增大了车辆与第一护板的摩擦力，阻拦杆能够对车辆一定的阻拦作用，进而改善防护装置对车辆的阻拦作用较弱的问题；2.当车辆撞击阻拦杆时，阻拦杆挤压第二弹簧，第二弹簧还能对车辆起一定的缓冲作用。附图说明图1是本实施例的整体结构示意图；图2是本实施例凸显阻拦杆位于第一护板内的状态；图3是本实施例凸显支撑杆与地面抵接的状态；图4是本实施例的第一护板结构示意图；图5是图2的A处放大示意图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种建筑施工用防护装置，其特征在于：包括若干个间隔分布的固定柱（10），相邻两固定柱（10）之间安装有第一护板（2）和第二护板（3），第一护板（2）和第二护板（3）靠近固定柱（10）的一侧均抵紧于固定柱（10）上，所述第一护板（2）和第二护板（3）相互平行且留有间隙，所述第一护板（2）的上端与第二护板（3）固定连接，所述固定柱（10）的下端固定连接有用于与地面固定连接的固定座（11），所述第二护板（3）的下端与固定座（11）转动连接，所述第二护板（3）的上端连接有支撑杆（32），当车辆撞击第一护板（2）时，第二护板（3）带动第一护板（2）以第一护板（2）的下端为转动中心转动，所述支撑杆（32）的一端与地面抵接，所述第二护板（3）呈倾斜状态；/n所述第一护板（2）具有安装腔（21），所述安装腔（21）内转动连接有若干根阻拦杆（5），所述第一护板（2）上固定连接有铰接杆（22），所述阻拦杆（5）的中部与铰接杆（22）转动连接，所述阻拦杆（5）呈阵列分布，一排的阻拦杆（5）处于一根铰接杆（22）上，所述安装腔（21）内安装有用于驱使阻拦杆（5）转出第一护板（2）外的驱动组件（6），所述第一护板（2）开设有供阻拦杆（5）转出安装腔（21）外的缺槽（24），一个阻拦杆（5）与一个缺槽（24）相对应，所述缺槽（24）位于第一护板（2）背向第二护板（3）的一侧上；/n所述驱动组件（6）包括若干根驱动杆（61），一根驱动杆（61）对应一排的阻拦杆（5），与阻拦杆（5）相对应的驱动杆（61）位于阻拦杆（5）靠近第二护板（3）的一端上方，所述驱动杆（61）上下滑动连接于第一护板（2）上，所述第一护板（2）相对的两侧内壁开设有供驱动杆（61）上下滑动的滑槽（25），一个驱动杆（61）的一端对应一个滑槽（25），所述第一护板（2）安装有用于支撑驱动杆（61）的第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的一端与滑槽（25）的底部固定连接，所述第一弹簧（8）的另一端与驱动杆（61）固定连接；/n所述驱动组件（6）还包括牵拉绳（62），所述牵拉绳（62）的一端与驱动杆（61）固定连接，相邻两支撑杆（32）之间连接有固定杆（7），所述牵拉绳（62）的另一端与固定杆（7）固定连接，所述固定杆（7）位于第一护板（2）的下方，所述第一护板（2）位于两固定柱（10）之间时，所述牵拉绳（62）处于绷直状态。/n...

【技术特征摘要】
1.一种建筑施工用防护装置，其特征在于：包括若干个间隔分布的固定柱（10），相邻两固定柱（10）之间安装有第一护板（2）和第二护板（3），第一护板（2）和第二护板（3）靠近固定柱（10）的一侧均抵紧于固定柱（10）上，所述第一护板（2）和第二护板（3）相互平行且留有间隙，所述第一护板（2）的上端与第二护板（3）固定连接，所述固定柱（10）的下端固定连接有用于与地面固定连接的固定座（11），所述第二护板（3）的下端与固定座（11）转动连接，所述第二护板（3）的上端连接有支撑杆（32），当车辆撞击第一护板（2）时，第二护板（3）带动第一护板（2）以第一护板（2）的下端为转动中心转动，所述支撑杆（32）的一端与地面抵接，所述第二护板（3）呈倾斜状态；
所述第一护板（2）具有安装腔（21），所述安装腔（21）内转动连接有若干根阻拦杆（5），所述第一护板（2）上固定连接有铰接杆（22），所述阻拦杆（5）的中部与铰接杆（22）转动连接，所述阻拦杆（5）呈阵列分布，一排的阻拦杆（5）处于一根铰接杆（22）上，所述安装腔（21）内安装有用于驱使阻拦杆（5）转出第一护板（2）外的驱动组件（6），所述第一护板（2）开设有供阻拦杆（5）转出安装腔（21）外的缺槽（24），一个阻拦杆（5）与一个缺槽（24）相对应，所述缺槽（24）位于第一护板（2）背向第二护板（3）的一侧上；
所述驱动组件（6）包括若干根驱动杆（61），一根驱动杆（61）对应一排的阻拦杆（5），与阻拦杆（5）相对应的驱动杆（61）位于阻拦杆（5）靠近第二护板（3）的一端上方，所述驱动杆（61）上下滑动连接于第一护板（2）上，所述第一护板（2）相对的两侧内壁开设有供驱动杆（61）上下滑动的滑槽（25），一个驱动杆（61）的一端对应一个滑槽（25），所述第一护板（2）安装有用于支撑驱动杆（61）的第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的一端与滑槽（25）的底部固定连接，所述第一弹簧（8）的另一端与驱动杆（61）固定连接；
所述驱动组件（6）还包括牵拉绳（62），所述牵拉绳（62）的一端与驱动杆（61）固定连接，相邻两支撑杆（32）之间连接有固定杆（7），所述牵拉绳（62）的另一端与固定杆（7）固定连接，所述固定杆（7）位于第一护...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋万曦，陈飞鹏，刘佳华，叶张涵，
申请(专利权)人：中核华辰工程管理有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35