一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法技术

本发明专利技术涉及一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法，该方法为：通过采集列车在区间的运行时间、车速、轨道占用时间信息，进行计算后判断是否处于堵塞状态，若为是，发送堵塞告警信息给综合监控系统，该综合监控系统联动开启隧道通风系统对列车吹风降温，否则继续采集信息。与现有技术相比，本发明专利技术具有大大提高了堵塞判断准确性和列车的安全性等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法
本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法。
技术介绍
在无人驾驶项目中，实现以信号系统为核心的联动业务，需要ATS向其它系统能提供一些信号系统的状态，进而快速地处理一些故障。比如列车在隧道内发生停车，迫使后续列车减速或停车，造成区间堵塞，但是目前对于区间堵塞的判断常常采用人工发送信号的方式，这种方式存在效率低下、安全性差等缺陷，从而进一步影响列车的运行效率。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：根据本专利技术的一个方面，提供了一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法，该方法为：通过采集列车在区间的运行时间、车速、轨道占用时间信息，进行计算后判断是否处于堵塞状态，若为是，发出堵塞告警信息给综合监控系统，该综合监控系统联动开启隧道通风系统对列车吹风降温，否则继续采集信息。作为优选的技术方案，，该方法具体包括以下步骤：步骤1)制作配置数据；步骤2)读取配置数据；步骤3)周期性判断CBTC列车区间堵塞；步骤4)周期性判断非CBTC列车区间堵塞。作为优选的技术方案，所述的步骤1)中的配置数据包括：确定隧道区域TVS_ZONE，用计轴名称标识；针对CBTC列车的配置；针对非CBTC列车的配置。作为优选的技术方案，所述的针对CBTC列车的配置包括：CBTC使能告警值CBTC_Train_Congestion_Alarm_enable；CBTC在该隧道的告警限速值CBTC_Train_Max_Congestion_Speed；CBTC告警产生的最长时间值CBTC_Train_Max_Time_Congestion_Mode；CBTC取消告警的延时时间值CBTC_Train_Congestion_Alarm_Hold。作为优选的技术方案，所述的针对非CBTC列车的配置包括：非CBTC使能告警值NonCBTC_Train_Congestion_Alarm_enable；非CBTC告警产生的最长时间值NonCBTC_Train_Max_Time_Congestion_Mode；非CBTC取消告警的延时时间值NonCBTC_Train_Congestion_Alarm_Hold。作为优选的技术方案，所述的步骤2)中的配置数据采用xml格式文件。作为优选的技术方案，所述的步骤3)具体过程如下：301)“CBTC使能告警值”等于1，列车在隧道区间的速度小于等于在“CBTC该隧道的告警限速值”；或停车，速度等于0；这样的状态持续时间超过了产生堵塞告警的“CBTC告警产生的最长时间值”，则产生区间堵塞告警；302)“CBTC使能告警值”等于1，列车驶出隧道区或速度超过“CBTC该隧道的告警限速值”，这样的状态持续时间超过了“CBTC取消告警的延时时间值”，则取消堵塞告警。作为优选的技术方案，所述的步骤4)具体过程如下：401)“非CBTC使能告警值”等于1，隧道区无CBTC车，有非CBTC车，占用时间超过“非CBTC告警产生的最长时间值”，则产生区间堵塞告警；402)“非CBTC使能告警值”等于1，隧道区无非CBTC车，计轴空闲超过时间超过“非CBTC取消告警的延时时间值”，取消区间堵塞告警作为优选的技术方案，针对非通信列车，利用计轴占用判断列车区间堵塞的状态。作为优选的技术方案，该方法有效地利用通信列车区间的速度进行判断堵塞的状态。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1)本专利技术通过判断列车在区间的运行时间、车速、轨道占用时间，综合计算出堵塞告警状态，提供给隧道通风系统使用，大大提高了堵塞判断准确性和列车的安全性；2)本专利技术有效地利用通信列车区间的速度进行判断堵塞的状态，在保证判断准确率的基础上大大降低了硬件设备的成本；3)本专利技术针对非通信列车，利用计轴占用判断列车区间堵塞的状态，从而使车区间堵塞的状态判断更为准确；4)本专利技术填补了此联动功能的空白，应用于悉尼西北线ATS系统。附图说明图1为本专利技术的流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本专利技术保护的范围。本专利技术提出一种判断列车区间运行堵塞的方法，具体包括以下步骤：(1)制作配置数据；确定隧道区域TVS_ZONE，用计轴名称标识；针对CBTC列车的配置，包括：CBTC使能告警值CBTC_Train_Congestion_Alarm_enable,CBTC在该隧道的告警限速值CBTC_Train_Max_Congestion_Speed，CBTC告警产生的最长时间值CBTC_Train_Max_Time_Congestion_Mode，CBTC取消告警的延时时间值CBTC_Train_Congestion_Alarm_Hold；针对非CBTC列车的配置，包括：非CBTC使能告警值NonCBTC_Train_Congestion_Alarm_enable，非CBTC告警产生的最长时间值NonCBTC_Train_Max_Time_Congestion_Mode；非CBTC取消告警的延时时间值NonCBTC_Train_Congestion_Alarm_Hold；(2)软件启动，读取配置数据TVS.xml；(3)周期性判断CBTC列车区间堵塞；i.“CBTC使能告警值”等于1，列车在隧道区间行驶缓慢，列车速度小于等于在“CBTC该隧道的告警限速值”；或停车，速度等于0；这样的状态持续时间超过了产生堵塞告警的“CBTC告警产生的最长时间值”，则产生区间堵塞告警；实现代码如下：IF(CBTC_Train_Congestion_Alarm_enable＝＝1)AND(Train_speed<＝CBTC_Train_Max_Congestion_SpeedFORMORETHANCBTC_Train_Max_Time_Congestion_Mode).ii.“CBTC使能告警值”等于1，列车驶出隧道区或速度超过“CBTC该隧道的告警限速值”，这样的状态持续时间超过了“CBTC取消告警的延时时间值”，则取消堵塞告警。实现代码如下：IF(CBTC_Train_Congestion_Alarm_enable＝＝1)AND(Train_speed>CBTC_Train_Max_Congestion_SpeedforatleastCBTC本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法，其特征在于，该方法为：通过采集列车在区间的运行时间、车速、轨道占用时间信息，进行计算后判断是否处于堵塞状态，若为是，发送堵塞告警信息给综合监控系统，该综合监控系统联动开启隧道通风系统对列车吹风降温，否则继续采集信息。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法，其特征在于，该方法为：通过采集列车在区间的运行时间、车速、轨道占用时间信息，进行计算后判断是否处于堵塞状态，若为是，发送堵塞告警信息给综合监控系统，该综合监控系统联动开启隧道通风系统对列车吹风降温，否则继续采集信息。


2.根据权利要求1所述的一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法，其特征在于，该方法具体包括以下步骤：
步骤1)制作配置数据；
步骤2)读取配置数据；
步骤3)周期性判断CBTC列车区间堵塞；
步骤4)周期性判断非CBTC列车区间堵塞。


3.根据权利要求2所述的一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法，其特征在于，所述的步骤1)中的配置数据包括：
确定隧道区域TVS_ZONE，用计轴名称标识；
针对CBTC列车的配置；
针对非CBTC列车的配置。


4.根据权利要求3所述的一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法，其特征在于，所述的针对CBTC列车的配置包括：
CBTC使能告警值CBTC_Train_Congestion_Alarm_enable；
CBTC在该隧道的告警限速值CBTC_Train_Max_Congestion_Speed；
CBTC告警产生的最长时间值CBTC_Train_Max_Time_Congestion_Mode；
CBTC取消告警的延时时间值CBTC_Train_Congestion_Alarm_Hold。


5.根据权利要求3所述的一种列车区间运行堵塞的判断与告警方法，其特征在于，所述的针对非CBTC列车的配置包括：
非CBTC使能告警值NonCBTC_Train_Congestion_Alarm_enable；
非CBTC告警产生的最...

【专利技术属性】
技术研发人员：高明生，周公建，刘灵，李建全，李建彬，王兰香，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31