车用防撞垫及其制造方法技术

本公开涉及一种车用防撞垫及其制造方法。在一个实施方式中，车用防撞垫包括：表皮层，其被配置为形成包含安全气囊模块的防撞垫的外表面；芯层，其形成在表皮层的下表面上；泡沫层，其形成在芯层和表皮层之间，其中，根据JIS K6301标准测得，表皮层的拉伸强度为15～120kgf/cm

【技术实现步骤摘要】
车用防撞垫及其制造方法
本公开的示例性实施方式涉及一种车用防撞垫及制造其的方法，更具体地，涉及一种能够省略用于展开安全气囊的表皮刻痕处理的车用防撞垫，及制造其的方法。
技术介绍
防撞垫(也称为仪表板)是车辆的内部部件，附接至驾驶员座椅前方的玻璃底部。安全气囊安装在防撞垫中。发生车祸时，安全气囊会通过防撞垫的接缝线展开，并用于保护乘客的生命免受外界冲击。因此，就设计、便利性和稳定性而言，安全气囊是非常重要的部件。图1示出了常见的车用防撞垫，图2示出了常见防撞垫的横截面。参照图1和图2，防撞垫100包括芯层1，在芯层1的表面上形成的泡沫层2和在泡沫层2的表面上形成的表皮层3。此处，表皮层3由一种材料和一种涂层材料制成，可以表现出真实皮革的外观和感觉，以强调设计和感官性能。另外，可以对表皮层3进行表皮刻痕处理，以形成用于展开安全气囊(乘客安全气囊(passengerairbag,PAB))的刻痕4。所述表皮刻痕通过使用激光、热刀、超声波刀、冷刀或铣削的方法进行。然而，当应用表皮刻痕处理时，会出现诸如处理成本增加、处理周期时间变长、用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用防撞垫，包括：/n表皮层，其被配置为形成包含安全气囊模块的防撞垫的外表面；/n芯层，其形成在所述表皮层的下表面上；以及/n泡沫层，其形成在所述芯层和所述表皮层之间，/n其中根据JIS K6301标准测得，所述表皮层的拉伸强度为15～120kgf/cm

【技术特征摘要】
20191002 KR 10-2019-01222271.一种车用防撞垫，包括：
表皮层，其被配置为形成包含安全气囊模块的防撞垫的外表面；
芯层，其形成在所述表皮层的下表面上；以及
泡沫层，其形成在所述芯层和所述表皮层之间，
其中根据JISK6301标准测得，所述表皮层的拉伸强度为15～120kgf/cm2，断裂伸长率为50～700％。


2.根据权利要求1所述的防撞垫，其中所述表皮层的厚度为0.1～1.0mm，所述泡沫层的厚度为3～15mm，并且所述芯层的厚度为1～6mm。


3.根据权利要求1所述的防撞垫，其中所述芯层设置有展开安全气囊的安全气囊门部分，所述安全气囊门部分具有为展开所述安全气囊而形成的撕裂线，并且
所述撕裂线是X型、改良X型、直型、H型和U型中的任意一种。


4.根据权利要求1所述的防撞垫，其中所述表皮层包括热塑性聚氨酯、热塑性聚烯烃、聚氯乙烯和热固性聚氨酯中的一种或多种，并且
所述表皮层可以具有根据ISO813标准测量的0.25kgf/cm或更大的粘合强度，以及根据ASTMD2240标准测得的55～99的肖氏A级硬度。


5.根据权利要求1所述的防撞垫，其中所述表皮层由第一组合物形成，并且
所述第一组合物包含：30～70wt.％的多元醇化合物；5～40wt.％的脂环二异氰酸酯基固化剂；以及5～30wt.％的芳香族二醇基扩链剂。


6.根据权利要求1所述的防撞垫，其中所述表皮层是使用粉末搪塑(PSM)工艺、喷涂工艺、包覆工艺、热压工艺或真空成型工艺而形成。


7.根据权利要求1所述的防撞垫，其中所述表皮层和所述芯层没有经过刻痕处理。


8.一种制造车用防撞垫的方法，所述车用防撞垫包括：表皮层，其被配置为形成包含安全气囊模块的防撞垫的外表面；在所述表皮层的下表面上形成的芯层；以及在所述芯层和所述表皮层之间形成的泡沫层，所述方法包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：孙昌完，金度亨，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR