牵引电池充电方法和充电系统技术方案

本公开提供了“牵引电池充电方法和充电系统”。一种给车辆的牵引电池充电的方法除其他项外包括将所述电动化车辆的所述牵引电池分隔成多个分区。所述分区中的每一个是可单独充电的。所述方法然后包括评估所述多个分区的至少一个特性，并且基于所述评估对从至少一个外部电源给所述多个分区进行的充电进行优先级排序。

【技术实现步骤摘要】
牵引电池充电方法和充电系统
本公开总体涉及给电动化车辆的牵引电池充电，并且更具体地，涉及对牵引电池进行分隔以促进充电。
技术介绍
电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为电动化车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机来选择性地驱动。电机可代替内燃发动机或附加于内燃发动机来驱动电动化车辆。示例性电动化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。牵引电池是相对高压的电池，其选择性地为电动化车辆的电机和其他电负载供电。牵引电池可包括电池阵列，每个电池阵列都包括多个互连的电池单元。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面，一种给车辆的牵引电池充电的方法除其他项外包括将所述牵引电池分隔成分区。所述分区中的每一个是可单独充电的。所述方法然后包括评估所述分区的至少一个特性，并且基于所述评估对从至少一个外部电源给所述分区进行的充电进行优先级排序。在前述方法的另一示例中，所述至少一个特性是所述分区中的每一个的电压不平衡。在前述方法中的任一个的另一示例中，在所述评估期间，所述分区中的第一分区具有第一电压不平衡，并且所述分区中的第二分区具有大于所述第一电压不平衡的第二电压不平衡。所述方法包括通过以下方式进行优先级排序：由于所述第二电压不平衡大于所述第一电压不平衡，因此在给所述分区中的所述第二分区充电之前，给所述分区中的所述第一分区充电。在前述方法中的任一个的另一示例中，在所述评估期间，所述分区中的第一分区具有第一电压不平衡，并且所述分区中的第二分区具有大于所述第一电压不平衡的第二电压不平衡。所述方法包括通过以下方式进行优先级排序：由于所述第二电压不平衡大于所述第一电压不平衡，因此给所述分区中的所述第一分区快速充电。在前述方法中的任一个的另一示例中，所述至少一个特性是所述分区中的每一个的荷电状态。在所述评估期间，所述分区中的第一分区具有第一荷电状态，并且所述分区中的第二分区具有大于所述第一荷电状态的第二荷电状态。所述方法还包括通过以下方式进行优先级排序：由于所述第二荷电状态大于所述第一荷电状态，因此在给所述分区中的所述第二分区充电之前，给所述分区中的所述第一分区充电。在前述方法中的任一个的另一示例中，所述至少一个特性是所述分区中的每一个的温度。在所述评估期间，所述分区中的第一分区具有第一温度，并且所述分区中的第二分区具有大于所述第一温度的第二温度。所述方法还包括通过以下方式进行优先级排序：由于所述第二温度大于所述第一温度，因此在给所述多个分区中的所述第二分区充电之前，给所述分区中的所述第一分区充电。在前述方法中的任一个的另一示例中，所述优先级排序包括：使用第一外部电源给所述第一分区充电并且使用第二外部电源给所述第二分区充电。在前述方法中的任一个的另一示例中，所述第一外部电源是DC电源，并且所述第二外部电源是AC电源。前述方法中的任一个的另一示例包括：通过所述电动化车辆的第一充电端口从所述第一外部电源给所述第一分区充电，并且同时，通过所述电动化车辆的第二端口从所述第二外部电源给所述第二分区充电。在前述方法中的任一个的另一示例中，所述多个分区内的所述分区中的每一个是电池组的单独阵列。在前述方法中的任一个的另一示例中，所述多个分区内的所述分区中的每一个与所述多个分区内的所述其他分区电隔离。一种根据本公开的另一示例性方面的电动化车辆充电系统除其他项外包括：牵引电池；电分配器，所述电分配器可将所述牵引电池划分成多个分区，所述多个分区可单独充电并且彼此电隔离；以及充电控制模块，所述充电控制模块评估所述多个分区的至少一个特性，并且作为响应，对从至少一个外部电源给所述多个分区进行的充电进行优先级排序。在前述系统的另一示例中，所述至少一个特性是所述多个分区内的所述分区中的每一个的电压不平衡。在前述系统的任一个的另一示例中，所述充电控制模块通过以下方式进行优先级排序：使用第一外部电源给所述第一分区充电并且使用第二外部电源给所述第二分区充电。在前述系统中的任一个的另一示例中，所述第一外部电源是DC电源，并且所述第二外部电源是AC电源。前述系统中的任一个的另一示例包括所述电动化车辆的第一充电端口和所述电动化车辆的第二充电端口。所述第一充电端口被配置为将电力从所述DC电源传送到所述电动化车辆。所述第二充电端口被配置为将电力从所述AC电源传送到所述电动化车辆。在前述系统中的任一个的另一示例中，所述多个分区内的所述分区中的每一个是电池组的单独阵列。在前述系统中的任一个的另一示例中，所述多个分区内的所述分区中的每一个与所述多个分区内的所述其他分区电隔离。前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一个)可独立地或以任何组合形式采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。附图说明根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：图1示意性地示出电动化车辆的动力传动系统。图2示意性地示出根据本公开的示例性实施例的用于给图1的动力传动系统的牵引电池充电的系统。图3示出由图2的系统使用的用于给牵引电池充电的方法的流程。图4示意性地示出根据本公开的另一示例性实施例的用于给图1的动力传动系统的牵引电池充电的系统。图5示出由图5的系统使用的用于给牵引电池充电的方法的流程。具体实施方式本公开详述了一种给电动化车辆的牵引电池充电的方法以及相关联的充电系统。所述方法将牵引电池分隔成可单独充电的分区。可评估分区的特性以对分区的充电进行优先级排序。这可减少将牵引电池充电到期望的荷电状态(SOC)所花费的时间。图1示意性地示出电动化车辆的动力传动系统10的所选择部分。尽管被描绘为混合动力电动化车辆(HEV)，但是应当理解，本文描述的概念不限于HEV并且可延伸到其他电动化车辆，包括但不限于插电式混合动力电动化车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动化车辆(BEV)。在一个实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一驱动系统包括发动机12和发电机14(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达16(即，第二电机)、发电机14和至少一个牵引电池18。在此示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统生成扭矩来驱动电动化车辆的一组或多组车辆驱动轮20。在此示例中为内燃发动机的发动机12和发电机14可通过动力传递单元22连接。在一个非限制性实施例中，动力传递单元22是行星齿轮组，其包括环形齿轮24、中心齿轮26和齿轮架总成28。当然，包括其他齿轮组和变速器的其他类型的动力传递单元可用于将发动机12连接到发电机14。发电机14可由发动机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种给车辆的牵引电池充电的方法，其包括：/n将电动化车辆的牵引电池分隔成多个分区，所述分区中的每一个可单独充电；/n评估所述多个分区的至少一个特性；以及/n基于所述评估对从至少一个外部电源给所述多个分区进行的充电进行优先级排序。/n

【技术特征摘要】
20191002 US 16/590,5311.一种给车辆的牵引电池充电的方法，其包括：
将电动化车辆的牵引电池分隔成多个分区，所述分区中的每一个可单独充电；
评估所述多个分区的至少一个特性；以及
基于所述评估对从至少一个外部电源给所述多个分区进行的充电进行优先级排序。


2.如权利要求1所述的方法，其中所述至少一个特性是所述多个分区内的所述分区中的每一个的电压不平衡，并且任选地，
其中，在所述评估期间，所述多个分区中的第一分区具有第一电压不平衡，并且所述多个分区中的第二分区具有大于所述第一电压不平衡的第二电压不平衡，并且所述方法还包括通过以下方式进行优先级排序：由于所述第二电压不平衡大于所述第一电压不平衡，因此在给所述多个分区中的所述第二分区充电之前，给所述多个分区中的所述第一分区充电。


3.如权利要求2所述的方法，其中，在所述评估期间，所述多个分区中的第一分区具有第一电压不平衡，并且所述多个分区中的第二分区具有大于所述第一电压不平衡的第二电压不平衡，并且所述方法还包括通过以下方式进行优先级排序，由于所述第二电压不平衡大于所述第一电压不平衡，因此给所述分区中的所述第一分区快速充电。


4.如权利要求1所述的方法，其中所述至少一个特性是所述多个分区内的所述分区中的每一个的荷电状态，
其中在所述评估期间，所述多个分区中的第一分区具有第一荷电状态，并且所述多个分区中的第二分区具有大于所述第一荷电状态的第二荷电状态，并且所述方法还包括通过以下方式进行优先级排序：由于所述第二荷电状态大于所述第一荷电状态，因此在给所述多个分区中的所述第二分区充电之前，给所述多个分区中的所述第一分区充电。


5.如权利要求1所述的方法，其中所述至少一个特性是所述多个分区内的所述分区中的每一个的温度，
其中在所述评估期间，所述多个分区中的第一分区具有第一温度，并且所述多个分区中的第二分区具有大于所述第一温度的第二温度，并且所述方法还包括通过以下方式进行优先级排序：由于所述第二温度大于所述第一温度，因此在给所述多个分区中的所述第二分区充电之前，给所述多个分区中的所述第一分区充电。

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯多夫·迈克尔·卡瓦，谢文·凡尼坦比，洛丽·科尔斯，迈克·帕吉特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US