一种混合动力驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力驱动装置，用于混合动力汽车，包括发动机、与所述发动机的输出端相连的输入轴、从动轴、与所述从动轴连接的输出轴、与所述输入轴连接的发电机、与所述输出轴连接的驱动电机和位于所述输入轴、所述从动轴之间用以使所述输入轴的转速大于所述从动轴的转速时才能将所述输入轴与所述从动轴连接的超越离合器。本发明专利技术公开的混合动力驱动装置通过用超越离合器代替传统离合器，无需另外的液压设备控制超越离合器的开合，离合器开合过渡更顺畅，且所占空间小，成本低，超越离合器布置于输入轴一侧，惯量更小更利于结合。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力驱动装置
本专利技术涉及车辆传动
，尤其涉及一种混合动力驱动装置。
技术介绍
随着新能源汽车的发展，现如今混动车型成为了目前主流销售的新能源车型，混合动力汽车可在多种驱动模式下运行，然而电池容量有限，主要依靠发动机燃烧提供动力。根据电机的位置，可以把混动车型分为P0、P1、P2、P3、P4等几种。P0:电机置于变速箱之前，皮带驱动BSG电机(BeltDrivenStarterGenerator，启动、发电一体电机)。P1:电机置于变速箱之前，安装在发动机曲轴上，在离合器之前(原本飞轮的位置)。P2：电机置于变速箱的输入端，在离合器之后(发动机与变速箱之间)。P3：电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出。P4：电机置于变速箱之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无动力的轮子(P4是电机放在后桥上，另外轮边驱动也叫P4)。四种单电机驱动模式缺点都很明显，越来越多的车型选择采用双电机来实现“让发动机永远工作在高效区间”的目的，例如本田的IMMD系统。然而现有的双电机混动车型，研发制造成本较高，且使用传统离合器，在模式切换时，离合器打开的过程，存在拖曳扭矩损失，影响变速器效率。并且传统离合器尺寸较大，再加上配套的液压控制系统，硬件成本高且所占空间大。前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用超越离合器代替传统离合器的混合动力驱动装置。本专利技术提供一种混合动力驱动装置，用于混合动力汽车，包括发动机、与所述发动机的输出端相连的输入轴、从动轴、与所述从动轴连接的输出轴、与所述输入轴连接的发电机、与所述输出轴连接的驱动电机和位于所述输入轴、所述从动轴之间用以使所述输入轴的转速大于所述从动轴的转速时才能将所述输入轴与所述从动轴连接的超越离合器。进一步地，所述输入轴后端设有第一齿轮，所述发电机前端设有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮。进一步地，所述第二齿轮为用以改变所述发动机与所述发电机的速比的渐开线斜齿轮且所述第二齿轮的轴线与所述第一齿轮的轴线不重合。进一步地，所述输入轴上靠近所述发动机一侧还设有用以储存所述发动机的旋转惯性的飞轮。进一步地，所述从动轴后端依次设有直径不一致的第三齿轮与第四齿轮，所述输出轴前端依次设有与所述第三齿轮、所述第四齿轮匹配的第五齿轮、第六齿轮。进一步地，所述第五齿轮、所述第六齿轮之间设有用以控制所述第五齿轮、所述第六齿轮与所述第三齿轮、所述第四齿轮啮合与分离进而控制所述从动轴、所述输出轴之间连接与分离的同步器。进一步地，还包括与所述混合动力汽车的车轮相连的输出齿轮和布置于所述输出轴后端与所述输出齿轮啮合的第七齿轮。进一步地，所述输出齿轮与所述车轮之间设有用以控制所述车轮转速差的差速器。进一步地，所述驱动电机与所述输出轴之间设有第一减速齿轮副与第二减速齿轮副。进一步地，所述第一减速齿轮副包括布置于所述驱动电机前端的第八齿轮和与所述第八齿轮啮合的第九齿轮，所述第二减速齿轮副包括与所述第九齿轮轴连接且直径与所述第九齿轮不一致的第十齿轮和与所述第十齿轮啮合的输出齿轮。本专利技术提供的混合动力驱动装置通过用超越离合器代替传统离合器，无需另外的液压设备控制超越离合器的开合，只有在输入轴转速高于从动轴时输入轴的扭矩才能传递到从动轴，离合器开合过渡更顺畅，且所占空间小，成本低，超越离合器布置于输入轴一侧，惯量更小更利于结合。又通过将发电机偏轴布置，可以有效减小整车轴向尺寸，从而可以覆盖A/B平台车辆搭载布置要求。通过同步器及发电机、驱动电机，实现三档变速，混动功能全，可实现混合动力怠速发电、纯电驱动、串联模式、一档并联模式、二档并联、一档发动机直驱模式、二档发动机直驱模式，且结构元件少，成本低。通过两级齿轮副减速，节约轴向空间。通过两个直径不一样的齿轮副实现两档传动，档位切换更快，能在更低的速度下换挡。附图说明图1为本专利技术实施例混合动力驱动装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例混合动力驱动装置在各个工作模式下的工作原理图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。请参考图1至图2，本实施例提供一种混合动力驱动装置，用于混合动力汽车。该混合动力驱动装置包括用于储存电量并依靠电量驱动汽车的电池包(未图示)、PCU(PowerControlUnit，动力控制单元，未图示)、发动机10(ICE，internalcombustionengine，内燃机)、输入轴20、从动轴30、输出轴40、发电机50、驱动电机60、输出齿轮71、同步器72、超越离合器73、飞轮81、差速器82以及第一齿轮91、第二齿轮92、第三齿轮93、第四齿轮94、第五齿轮95、第六齿轮96、第七齿轮97、第八齿轮98、第九齿轮99和第十齿轮90。发电机50、驱动电机60均为高压大功率电机，既可作为发电机也可作为电动机。输入轴20与发动机10输出端连接，输入轴20靠近发动机10一侧设有用以储存发动机10的旋转惯性的飞轮81，第一齿轮91布置在输入轴20后端。第二齿轮92布置在发电机50前端且与第一齿轮91啮合。第二齿轮92为渐开线斜齿轮，用于设置发动机10与发电机50之间的速比。第二齿轮92与第一齿轮91的轴线不重合，使发电机50相对于发动机10偏轴布置，有效减小了整车轴向尺寸。输入轴20与从动轴30通过超越离合器73连接，当输入轴20的转速高于从动轴30时，超越离合器73自动连通，输入轴20可带动从动轴30转动。当输入轴20的转速低于从动轴30时，超越离合器73两端发生相对滑动，输入轴20的扭矩传递不到从动轴30。本实施例通过用超越离合器73代替传统离合器，无需另外的液压设备控制超越离合器73的开合，只有在输入轴20转速高于从动轴30时输入轴20的扭矩才能传递到从动轴30，离合器开合过渡更顺畅，且所占空间小，成本低。超越离合器73布置于输入轴一侧，惯量更小更利于结合。第三齿轮93、第四齿轮94依次布置在从动轴30的后端，第三齿轮93与第四齿轮94直径不一致。第五齿轮95、第六齿轮96依次布置在输出轴40前端，且分别与第三齿轮93、第四齿轮94相匹配。第五齿轮95、第六齿轮96设有同步器72，同步器72与PCU相连，用以受PCU控制将第五齿轮95、第六齿轮96与第三齿轮93、第四齿轮94啮合或分离，进而控制从动轴30与输出轴40的连接与分离。本实施通过两个直径不一样的齿轮副实现两档传动，档位切换更快，能在更低的速度下换挡。在其他实施例中，也可以在从动轴30与输出轴40之间只设置一组齿轮副，并通过另一个离合器或半个同步器实现从动轴30与输出轴40的连接与分离。驱动电机60与输出轴40连接用以带动输出轴40转动，并通过输出轴40带动车轮100转动。在本实施例中，驱动电机60与输出轴40之间，还设有多个过渡齿轮。第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力驱动装置，用于混合动力汽车，其特征在于，包括发动机、与所述发动机的输出端相连的输入轴、从动轴、与所述从动轴连接的输出轴、与所述输入轴连接的发电机、与所述输出轴连接的驱动电机和位于所述输入轴、所述从动轴之间用以使所述输入轴的转速大于所述从动轴的转速时才能将所述输入轴与所述从动轴连接的超越离合器。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动装置，用于混合动力汽车，其特征在于，包括发动机、与所述发动机的输出端相连的输入轴、从动轴、与所述从动轴连接的输出轴、与所述输入轴连接的发电机、与所述输出轴连接的驱动电机和位于所述输入轴、所述从动轴之间用以使所述输入轴的转速大于所述从动轴的转速时才能将所述输入轴与所述从动轴连接的超越离合器。


2.如权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述输入轴后端设有第一齿轮，所述发电机前端设有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮。


3.如权利要求2所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述第二齿轮为用以改变所述发动机与所述发电机的速比的渐开线斜齿轮且所述第二齿轮的轴线与所述第一齿轮的轴线不重合。


4.如权利要求2所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述输入轴上靠近所述发动机一侧还设有用以储存所述发动机的旋转惯性的飞轮。


5.如权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述从动轴后端依次设有直径不一致的第三齿轮与第四齿轮，所述输出轴前端依次设有与所述第三齿轮、所述第四齿轮匹配...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝林，肖逸阁，付军，孙艳，谭艳军，林霄喆，王瑞平，安聪慧，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，义乌吉利自动变速器有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33