减振器的动态监测制造技术

提供了一种检查机动车辆的至少一个减振器的状态的方法，其中在限定的道路区域中记录车辆的数据，并且根据数据评估减振器的当前状态，其中数据被传输到服务器并与服务器上的数据进行比较。此外，还提供了用于执行该方法的车辆。

【技术实现步骤摘要】
减振器的动态监测
本专利技术涉及一种用于监测车辆减振器功能的方法以及实施该方法的车辆。
技术介绍
当行驶通过道路上的凹凸不平处时，会产生车轮振动，从而导致相应的车辆相对于道路的接触力发生变化。因此降低了车辆的可控性。为了使振动尽快衰减，在车轮悬架系统中设置了减振器。减振器受到磨损，其阻尼效应逐渐减小。随着减振器的磨损，当行驶通过凹凸不平处时出现不期望的混响。当行驶经过弯道时出现车辆漂移并且在制动时出现振动转向、轮胎不均匀磨损和增加的轮胎磨损。然而，磨损不易检测。因此，无法预见减振器突然发生的故障。在车辆磨损监测操作范围内，使用不同的传感器对部件的功能进行监测，传感器的数据被传输到云中(WO2017/142536A1、WO2018/119423A1、CN102752360A)。然而，这些监测操作对于减振器来说太不具体。目的是提供关于减振器状态的更精确的信息。
技术实现思路
该目的通过具有权利要求1的特征的方法实现。本专利技术的另外有利的实施例和改进可在配合的权利要求和从属权利要求、附图和示例性实施例中找到。这些权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于检查机动车辆(1)的至少一个减振器(13)的状态的方法，其中在道路(30)的区域(31)中记录所述车辆(1)的数据，并且根据所述数据评估所述减振器(13)的当前状态，其中所述数据被传输到服务器(20)并且与所述服务器(20)上的数据进行比较，包括下列步骤：/n-根据标准利用所述服务器(20)选择所述道路(30)的合适的区域(31)，所述标准包括过往车辆数量、足以进行所述减振器(13)的相关分析的数据输入和所述道路(30)的均匀性，/n-获取多个车辆在行驶通过所述区域时产生的行驶数据，/n-根据所述减振器(13)的运行时间对与所述减振器(13)具体相关的数据项进行分组，/n-根据所述...

【技术特征摘要】
20191001 DE 102019126453.71.一种用于检查机动车辆(1)的至少一个减振器(13)的状态的方法，其中在道路(30)的区域(31)中记录所述车辆(1)的数据，并且根据所述数据评估所述减振器(13)的当前状态，其中所述数据被传输到服务器(20)并且与所述服务器(20)上的数据进行比较，包括下列步骤：
-根据标准利用所述服务器(20)选择所述道路(30)的合适的区域(31)，所述标准包括过往车辆数量、足以进行所述减振器(13)的相关分析的数据输入和所述道路(30)的均匀性，
-获取多个车辆在行驶通过所述区域时产生的行驶数据，
-根据所述减振器(13)的运行时间对与所述减振器(13)具体相关的数据项进行分组，
-根据所述数据对所述减振器(13)的状态进行分类，其中使用来自于具有新状态的减振器的车辆的数据作为所述减振器(13)的磨损程度的参考值，以及
-通知驾驶员关于所述减振器(13)的状态。


2.根据权利要求1所述的方法，其中所述数据选自包括下列的组：
-所述减振器的平均挠曲速度和挠曲总量，
-平均车速，
-所述车辆(1)的重量，
-作用在所述减振器(13)上的车辆重量，
-所述减振器(13)的使用寿命，以及
-存在的CCD模式。


3.根据前述权利要求之一所述的方法，其中所述减振器(13)的状态是根据性能指标IP分类的，所述性能指标IP是用挠曲速度的平均值和所述减振器的挠曲总量确定的。


4.根据权利要求3所述的方法，其中所述性能指标IP是用下列公式确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：西里尔·科尔曼，乔治·约翰·莫勒，严实，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US