一种新能源汽车高压线束组合卡扣制造技术

本实用新型专利技术属于线束卡扣技术领域，尤其为一种新能源汽车高压线束组合卡扣，包括一号卡扣和二号卡扣，所述一号卡扣的底端设置有二号卡扣，所述一号卡扣的底端两侧均一体成型有一号卡条，所述二号卡扣的上端两侧均开设有一号卡槽，所述一号卡扣的两侧表面左右两端均一体成型有一号固定杆，所述一号卡扣的两侧位于一号固定杆的内侧均设置有二号卡条，所述二号卡扣的两侧表面左右两端均一体成型有二号固定杆，所述二号固定杆的底端开设有二号卡槽，在使用时，将二号卡扣置于线束的底部四周，将一号卡扣置于线束的上部四周并位于二号卡扣的上方，相对二号卡扣向下按动一号卡扣，本组合卡扣固定稳固、安拆便捷、便于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车高压线束组合卡扣
本技术属于线束卡扣
，具体涉及一种新能源汽车高压线束组合卡扣。
技术介绍
随着汽车行业的发展，汽车尾气的排放成为城市主要污染源之一，随之而来的新能源电动汽车由于具有低能耗、低碳排放、低噪声等优点，受到了各个国家和地方的支持，电动汽车产业得以快速地发展，为了便于新能源汽车高压线束的箍紧固定，会使用相应大小的卡扣通过卡扣，从而便于多股高压线束的固定连接，但是，现有的高压线束卡扣在使用时存在以下问题：卡扣安拆较为不便，在使用时，需要通过固定螺丝对卡扣的两端进行固定，从而通过卡扣进行多股线束的箍紧，同时，虽然一些卡扣采用卡合结构进行卡合扣紧，但单处卡扣结构使得卡扣固定不够牢固，容易断开脱落，使用较为不便，因此，需要一种安拆便捷、固定稳固的卡扣来解决上述中的问题。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种新能源汽车高压线束组合卡扣，具有安拆便捷和固定稳固的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车高压线束组合卡扣，包括一号卡扣和二号卡扣，所述一号卡扣的底端设置有二号卡扣，所述一号卡扣的底端两侧均一体成型有一号卡条，所述二号卡扣的上端两侧均开设有一号卡槽，所述一号卡扣的两侧表面左右两端均一体成型有一号固定杆，所述一号卡扣的两侧位于一号固定杆的内侧均设置有二号卡条，所述二号卡扣的两侧表面左右两端均一体成型有二号固定杆，所述二号固定杆的底端开设有二号卡槽。作为本技术的一种新能源汽车高压线束组合卡扣优选技术方案，所述一号卡扣和二号卡扣均为塑质构件，所述一号卡扣的底端面与二号卡扣的上端面紧密贴合，所述一号卡条和一号卡槽均为弧形结构且相互嵌合，所述一号卡扣的底端和二号卡扣的上端分别开设有一号卡腔和二号卡腔，所述一号卡腔和二号卡腔均为弧形结构。作为本技术的一种新能源汽车高压线束组合卡扣优选技术方案，所述一号卡扣的上端面和二号卡扣的底端面均一体成型有若干个防滑凸，所述防滑凸为弧形结构且呈等距排列。作为本技术的一种新能源汽车高压线束组合卡扣优选技术方案，所述一号卡扣和二号卡扣的另外表面中间位置处均一体成型有凸块，所述凸块的表面一体成型有若干条防滑条，所述防滑条为方形结构且呈等距排列。作为本技术的一种新能源汽车高压线束组合卡扣优选技术方案，所述二号卡条的上端与一号固定杆通过转丝转动连接，所述转丝为金属构件。作为本技术的一种新能源汽车高压线束组合卡扣优选技术方案，所述二号卡条的底端与二号卡槽相互卡合，所述二号卡槽为弧形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：将二号卡扣置于多股线束的底部四周，将一号卡扣置于多股线束的上部四周并位于二号卡扣的上方，相对二号卡扣向下按动一号卡扣，一号卡扣与二号卡扣通过一号卡条和一号卡槽进行初步的卡合固定，相对一号固定杆转动一号卡扣两侧的二号卡条，将二号卡条的底端卡于二号固定杆底端的二号卡槽中，从而通过二号卡条和二号卡槽对一号卡扣和二号卡扣进行进一步的限位固定，本组合卡扣固定稳固、安拆便捷、便于使用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中的安拆状态内部剖视结构示意图；图3为本技术中的外部结构示意图；图4为本技术中的安拆状态外部结构示意图；图中：1、一号卡扣；2、二号卡扣；3、一号卡腔；4、二号卡腔；5、一号卡条；6、一号卡槽；7、防滑凸；8、凸块；9、防滑条；10、一号固定杆；11、转丝；12、二号卡条；13、二号固定杆；14、二号卡槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-4，本技术提供以下技术方案：一种新能源汽车高压线束组合卡扣，包括一号卡扣1和二号卡扣2，一号卡扣1的底端设置有二号卡扣2，一号卡扣1的底端两侧均一体成型有一号卡条5，二号卡扣2的上端两侧均开设有一号卡槽6，一号卡扣1的两侧表面左右两端均一体成型有一号固定杆10，一号卡扣1的两侧位于一号固定杆10的内侧均设置有二号卡条12，二号卡扣2的两侧表面左右两端均一体成型有二号固定杆13，二号固定杆13的底端开设有二号卡槽14，本实施例中，将二号卡扣2置于多股线束的底部四周，将一号卡扣1置于多股线束的上部四周并位于二号卡扣2的上方，相对二号卡扣2向下按动一号卡扣1，一号卡扣1与二号卡扣2通过一号卡条5和一号卡槽6进行初步的卡合固定，相对一号固定杆10转动一号卡扣1两侧的二号卡条12，将二号卡条12的底端卡于二号固定杆13底端的二号卡槽14中，从而通过二号卡条12和二号卡槽14对一号卡扣1和二号卡扣2进行进一步的限位固定，本组合卡扣固定稳固、安拆便捷、便于使用。具体的，一号卡扣1和二号卡扣2均为塑质构件，一号卡扣1的底端面与二号卡扣2的上端面紧密贴合，一号卡条5和一号卡槽6均为弧形结构且相互嵌合，一号卡扣1的底端和二号卡扣2的上端分别开设有一号卡腔3和二号卡腔4，一号卡腔3和二号卡腔4均为弧形结构，本实施例中，一号卡扣1和二号卡扣2均为塑质，一号卡腔3和二号卡腔4均为弧形，一号卡扣1和二号卡扣2以及一号卡腔3和二号卡腔4用于线束的卡扣，一号卡条5和一号卡槽6均为弧形且相互卡合，均为卡合件，用于一号卡扣1相对二号卡扣2的固定。具体的，一号卡扣1的上端面和二号卡扣2的底端面均一体成型有若干个防滑凸7，防滑凸7为弧形结构且呈等距排列，本实施例中，防滑凸7为圆形，便于一号卡扣1和二号卡扣2的上下压动安装。具体的，一号卡扣1和二号卡扣2的另外表面中间位置处均一体成型有凸块8，凸块8的表面一体成型有若干条防滑条9，防滑条9为方形结构且呈等距排列，本实施例中，凸块8和防滑条9均为方形，便于一号卡扣1和二号卡扣2的上下相对掰动分离。具体的，二号卡条12的上端与一号固定杆10通过转丝11转动连接，转丝11为金属构件，本实施例中，一号固定杆10为弧形，共设有四处，为固定件，转丝11为金属材质，为转动连接件，二号卡条12与一号固定杆10通过转丝11连接且二号卡条12可相对一号固定杆10进行活动转动，二号卡条12为塑质U形，具有一定弹性，共设有两处，二号固定杆13为弧形，为固定件，共设有四处，二号卡槽14为弧形，二号卡条12与二号卡槽14相互卡合，用于一号卡扣1相对二号卡扣2的固定。具体的，二号卡条12的底端与二号卡槽14相互卡合，二号卡槽14为弧形结构。本技术的工作原理及使用流程：本技术在在使用，将二号卡扣2置于多股线束的底部四周，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车高压线束组合卡扣，其特征在于：包括一号卡扣（1）和二号卡扣（2），所述一号卡扣（1）的底端设置有二号卡扣（2），所述一号卡扣（1）的底端两侧均一体成型有一号卡条（5），所述二号卡扣（2）的上端两侧均开设有一号卡槽（6），所述一号卡扣（1）的两侧表面左右两端均一体成型有一号固定杆（10），所述一号卡扣（1）的两侧位于一号固定杆（10）的内侧均设置有二号卡条（12），所述二号卡扣（2）的两侧表面左右两端均一体成型有二号固定杆（13），所述二号固定杆（13）的底端开设有二号卡槽（14）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高压线束组合卡扣，其特征在于：包括一号卡扣（1）和二号卡扣（2），所述一号卡扣（1）的底端设置有二号卡扣（2），所述一号卡扣（1）的底端两侧均一体成型有一号卡条（5），所述二号卡扣（2）的上端两侧均开设有一号卡槽（6），所述一号卡扣（1）的两侧表面左右两端均一体成型有一号固定杆（10），所述一号卡扣（1）的两侧位于一号固定杆（10）的内侧均设置有二号卡条（12），所述二号卡扣（2）的两侧表面左右两端均一体成型有二号固定杆（13），所述二号固定杆（13）的底端开设有二号卡槽（14）。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束组合卡扣，其特征在于：所述一号卡扣（1）和二号卡扣（2）均为塑质构件，所述一号卡扣（1）的底端面与二号卡扣（2）的上端面紧密贴合，所述一号卡条（5）和一号卡槽（6）均为弧形结构且相互嵌合，所述一号卡扣（1）的底端和二号卡扣（2）的上端分别开设有一号卡腔（3）和二号卡腔（4），所述一号卡腔（3）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄小会，
申请(专利权)人：贵州农业职业学院，
类型：新型
国别省市：贵州;52