一种列车弯道车速提醒装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于提醒装置技术领域，尤其是一种列车弯道车速提醒装置，针对现有的提醒装置大多体积较大，不便于进行拆分，不便于进行运输的问题，现提出如下方案，其包括由下至上依次设置的底板、中间板和提示板，底板上开设有多个固定孔，所述中间板的底部开设有连接槽，底板的顶部开设有一侧设为开口的T形槽，T形槽内卡装有T形支撑杆，T形支撑杆的四侧与连接槽的四壁滑动连接，所述提示板的外侧固定安装有固定座，固定座的一侧开设有锁定槽，所述中间板的一侧设有连接杆，连接杆的顶部与底部分别固定安装有锁定块和定位块，本实用便于进行组合拆分，便于进行运输，结构简单，使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种列车弯道车速提醒装置
本技术涉及提醒装置
，尤其涉及一种列车弯道车速提醒装置。
技术介绍
列车在弯道速度过快的话很容易发生事故，所以在弯道处大多都会设置警示牌，提醒司机降低车速，弯道减速慢行。现有的提醒装置大多体积较大，不便于进行拆分，不便于进行运输，因此我们提出了一种列车弯道车速提醒装置，用来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决提醒装置大多体积较大，不便于进行拆分，不便于进行运输的缺点，而提出的一种列车弯道车速提醒装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种列车弯道车速提醒装置，包括由下至上依次设置的底板、中间板和提示板，底板上开设有多个固定孔，所述中间板的底部开设有连接槽，底板的顶部开设有一侧设为开口的T形槽，T形槽内卡装有T形支撑杆，T形支撑杆的四侧与连接槽的四壁滑动连接，所述提示板的外侧固定安装有固定座，固定座的一侧开设有锁定槽，所述中间板的一侧设有连接杆，连接杆的顶部与底部分别固定安装有锁定块和定位块，所述T形支撑杆的外侧开设有多个定位槽，所述锁定块的一侧与锁定槽相卡装，所述定位块的一侧与对应的定位槽相卡装，所述中间板的顶部开设有固定槽，固定座与固定槽相卡装。优选的，所述中间板的一侧开设有两个矩形孔，两个矩形孔分别与连接槽和固定槽相连通，锁定块和定位块的四侧分别与两个矩形孔的四壁滑动连接。优选的，所述中间板的一侧开设有凹口，凹口的一侧内壁上固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端与连接杆固定连接。优选的，所述T形支撑杆的顶部开设有滑槽，滑槽的一侧内壁上开设有横孔，横孔内滑动安装有限制杆，T形槽的一侧内壁上开设有限制槽，限制杆的一端与限制槽相卡装，限制杆的另一端固定安装有连接板，连接板的外侧与滑槽的内壁滑动连接，连接槽的顶部内壁上开设有插入槽，连接板的顶部延伸至插入槽内。优选的，所述插入槽的一侧内壁上开设有穿孔，穿孔内滑动安装有横板，横板的一侧与连接杆固定连接，横板上开设有竖向矩形孔，连接板的四侧与竖向矩形孔的四壁滑动连接。与现有技术相比，本技术的优点在于：(1)本方案使用时，向右拉动连接杆，连接杆带动锁定块、定位块和横板向右移动，弹簧受力拉伸，使锁定块脱离锁定槽，定位块脱离定位槽，横板带动连接板向右移动，使连接板带动限制杆向右脱离限制槽，向上拉动提示板，使固定座与固定槽分离，完成提示板的拆卸，然后水平移动中间板，中间板带动T形支撑杆滑出T形槽，完成对T形支撑杆的拆分，便于进行运输；(2)本实用便于进行组合拆分，便于进行运输，结构简单，使用方便。附图说明图1为本技术提出的一种列车弯道车速提醒装置的结构示意图；图2为本技术提出的一种列车弯道车速提醒装置的A部分的结构示意图；图3为本技术提出的一种列车弯道车速提醒装置的B部分的结构示意图；图4为本技术提出的一种列车弯道车速提醒装置的C部分的结构示意图；图5为本技术提出的一种列车弯道车速提醒装置的底板的俯视结构示意图。图中：1底板、2T形槽、3T形支撑杆、4滑槽、5连接板、6限制杆、7限制槽、8中间板、9连接杆、10定位块、11定位槽、12提示板、13横板、14弹簧、15固定座、16固定槽、17锁定槽、18锁定块。具体实施方式下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例一参照图1-5，一种列车弯道车速提醒装置，包括由下至上依次设置的底板1、中间板8和提示板12，底板1上开设有多个固定孔，中间板8的底部开设有连接槽，底板1的顶部开设有一侧设为开口的T形槽2，T形槽2内卡装有T形支撑杆3，T形支撑杆3的四侧与连接槽的四壁滑动连接，提示板12的外侧固定安装有固定座15，固定座15的一侧开设有锁定槽17，中间板8的一侧设有连接杆9，连接杆9的顶部与底部分别固定安装有锁定块18和定位块10，T形支撑杆3的外侧开设有多个定位槽11，锁定块18的一侧与锁定槽17相卡装，定位块10的一侧与对应的定位槽11相卡装，中间板8的顶部开设有固定槽16，固定座15与固定槽16相卡装。本实施例中，中间板8的一侧开设有两个矩形孔，两个矩形孔分别与连接槽和固定槽16相连通，锁定块18和定位块10的四侧分别与两个矩形孔的四壁滑动连接。本实施例中，中间板8的一侧开设有凹口，凹口的一侧内壁上固定安装有弹簧14的一端，弹簧14的另一端与连接杆9固定连接。本实施例中，T形支撑杆3的顶部开设有滑槽4，滑槽4的一侧内壁上开设有横孔，横孔内滑动安装有限制杆6，T形槽2的一侧内壁上开设有限制槽7，限制杆6的一端与限制槽7相卡装，限制杆6的另一端固定安装有连接板5，连接板5的外侧与滑槽4的内壁滑动连接，连接槽的顶部内壁上开设有插入槽，连接板5的顶部延伸至插入槽内。本实施例中，插入槽的一侧内壁上开设有穿孔，穿孔内滑动安装有横板13，横板13的一侧与连接杆9固定连接，横板13上开设有竖向矩形孔，连接板5的四侧与竖向矩形孔的四壁滑动连接。实施例二参照图1-5，一种列车弯道车速提醒装置，包括由下至上依次设置的底板1、中间板8和提示板12，底板1上开设有多个固定孔，中间板8的底部开设有连接槽，底板1的顶部开设有一侧设为开口的T形槽2，T形槽2内卡装有T形支撑杆3，T形支撑杆3的四侧与连接槽的四壁滑动连接，提示板12的外侧通过螺栓固定安装有固定座15，固定座15的一侧开设有锁定槽17，中间板8的一侧设有连接杆9，连接杆9的顶部与底部分别通过螺栓固定安装有锁定块18和定位块10，T形支撑杆3的外侧开设有多个定位槽11，锁定块18的一侧与锁定槽17相卡装，定位块10的一侧与对应的定位槽11相卡装，中间板8的顶部开设有固定槽16，固定座15与固定槽16相卡装。本实施例中，中间板8的一侧开设有两个矩形孔，两个矩形孔分别与连接槽和固定槽16相连通，锁定块18和定位块10的四侧分别与两个矩形孔的四壁滑动连接，锁定块18和定位块10只能在两个矩形孔内滑动。本实施例中，中间板8的一侧开设有凹口，凹口的一侧内壁上通过螺栓固定安装有弹簧14的一端，弹簧14的另一端与连接杆9固定连接，弹簧14对连接杆9复位。本实施例中，T形支撑杆3的顶部开设有滑槽4，滑槽4的一侧内壁上开设有横孔，横孔内滑动安装有限制杆6，T形槽2的一侧内壁上开设有限制槽7，限制杆6的一端与限制槽7相卡装，限制杆6的另一端通过螺栓固定安装有连接板5，连接板5的外侧与滑槽4的内壁滑动连接，连接槽的顶部内壁上开设有插入槽，连接板5的顶部延伸至插入槽内，横板13竖直移动会在连接板5上滑动，横板13水平移动会带动连接板5水平移动。本实施例中，插入槽的一侧内壁上开设有穿孔，穿孔内滑动安装有横板13，横板13的一侧与连接杆9固定连接，横板13上开设有竖向矩形孔，连接板5的四侧与竖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车弯道车速提醒装置，包括由下至上依次设置的底板(1)、中间板(8)和提示板(12)，底板(1)上开设有多个固定孔，其特征在于，所述中间板(8)的底部开设有连接槽，底板(1)的顶部开设有一侧设为开口的T形槽(2)，T形槽(2)内卡装有T形支撑杆(3)，T形支撑杆(3)的四侧与连接槽的四壁滑动连接，所述提示板(12)的外侧固定安装有固定座(15)，固定座(15)的一侧开设有锁定槽(17)，所述中间板(8)的一侧设有连接杆(9)，连接杆(9)的顶部与底部分别固定安装有锁定块(18)和定位块(10)，所述T形支撑杆(3)的外侧开设有多个定位槽(11)，所述锁定块(18)的一侧与锁定槽(17)相卡装，所述定位块(10)的一侧与对应的定位槽(11)相卡装，所述中间板(8)的顶部开设有固定槽(16)，固定座(15)与固定槽(16)相卡装。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车弯道车速提醒装置，包括由下至上依次设置的底板(1)、中间板(8)和提示板(12)，底板(1)上开设有多个固定孔，其特征在于，所述中间板(8)的底部开设有连接槽，底板(1)的顶部开设有一侧设为开口的T形槽(2)，T形槽(2)内卡装有T形支撑杆(3)，T形支撑杆(3)的四侧与连接槽的四壁滑动连接，所述提示板(12)的外侧固定安装有固定座(15)，固定座(15)的一侧开设有锁定槽(17)，所述中间板(8)的一侧设有连接杆(9)，连接杆(9)的顶部与底部分别固定安装有锁定块(18)和定位块(10)，所述T形支撑杆(3)的外侧开设有多个定位槽(11)，所述锁定块(18)的一侧与锁定槽(17)相卡装，所述定位块(10)的一侧与对应的定位槽(11)相卡装，所述中间板(8)的顶部开设有固定槽(16)，固定座(15)与固定槽(16)相卡装。


2.根据权利要求1所述的一种列车弯道车速提醒装置，其特征在于，所述中间板(8)的一侧开设有两个矩形孔，两个矩形孔分别与连接槽和固定槽(16)相连通，锁定块(18)和定位块(10)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵帅，季顺迎，严颖，王永涛，徐湘田，徐国方，华树广，黄文斌，刘伟，胡超文，
申请(专利权)人：内蒙古大学，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15