一种高压避震器制造技术

本实用新型专利技术涉及避震器技术领域，且公开了一种高压避震器，包括安装座，所述安装座的右侧固定安装有油缸，所述油缸的内壁活动安装有活动塞，所述油缸的右侧活动安装有油封盖，所述油缸的内壁且位于油封盖的左侧活动安装有导向块，所述油封盖的右侧固定活动安装有贯穿油封盖和导向块并延伸至油缸内部的活塞杆，所述活塞杆的外壁且位于油缸的内部活动安装有活塞阀。该高压避震器，通过活塞杆带动活塞阀在油缸内部左右移动，从而压缩油缸内部的液压油，初步减缓活塞阀的移动幅度，同时液压油在压缩过程中带动活动塞向左移动并压缩油缸内部压缩气体，进一步减缓活塞阀的移动幅度，达到简单方便多级减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高压避震器
本技术涉及避震器
，具体为一种高压避震器。
技术介绍
避震器(ShockAbsorber)，可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适，避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快，悬吊是大多数人改装计划的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始着手，弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢，避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳，没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失，最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。传统的避震器一般为硬性减震，只是单一采用活塞带动油缸内部油进行压缩，其避震器在伸缩过程中幅度过度，从而音响避震器的使用效果，故而提出一种高压避震器来解决上述问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压避震器，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的右侧固定安装有油缸(2)，所述油缸(2)的内壁活动安装有活动塞(3)，所述油缸(2)的右侧活动安装有油封盖(4)，所述油缸(2)的内壁且位于油封盖(4)的左侧活动安装有导向块(5)，所述油封盖(4)的右侧固定活动安装有贯穿油封盖(4)和导向块(5)并延伸至油缸(2)内部的活塞杆(6)，所述活塞杆(6)的外壁且位于油缸(2)的内部活动安装有活塞阀(7)，所述活塞阀(7)的右侧且位于活塞杆(6)的上方开设有贯穿并延伸至活塞阀(7)左侧的第一泄压孔(8)，所述活塞阀(7)的左侧且位于活塞杆(6)的下方开设有贯穿并延伸至活塞阀(7)右...

【技术特征摘要】
1.一种高压避震器，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的右侧固定安装有油缸(2)，所述油缸(2)的内壁活动安装有活动塞(3)，所述油缸(2)的右侧活动安装有油封盖(4)，所述油缸(2)的内壁且位于油封盖(4)的左侧活动安装有导向块(5)，所述油封盖(4)的右侧固定活动安装有贯穿油封盖(4)和导向块(5)并延伸至油缸(2)内部的活塞杆(6)，所述活塞杆(6)的外壁且位于油缸(2)的内部活动安装有活塞阀(7)，所述活塞阀(7)的右侧且位于活塞杆(6)的上方开设有贯穿并延伸至活塞阀(7)左侧的第一泄压孔(8)，所述活塞阀(7)的左侧且位于活塞杆(6)的下方开设有贯穿并延伸至活塞阀(7)右侧的第二泄压孔(9)，所述活塞杆(6)的外壁且位于活塞阀(7)的左侧活动安装有第一挡板(10)，所述第一挡板(10)的左侧固定安装有第一复位弹簧(11)，所述活塞杆(6)的外壁且位于第一复位弹簧(11)的左侧活动安装有第一限位环(12)，所述活塞杆(6)的外壁且位于活塞阀(7)的右侧活动安装有第二挡板(13)，所述第二挡板(13)的右侧固定安装有第二复位弹簧(14)，所述活塞杆(6)的外壁且位于第二复位弹簧(14)的右侧活动安装有第二限位环(15)，所述第一挡板(10)和第二挡板(13)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴小章，
申请(专利权)人：诸暨市皓斐机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33