一种无对重中分门电梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无对重中分门电梯，包括电梯轿厢和中分门，中分门通过门架设置在电梯轿厢顶部，中分门包括左门板和右门板，所述门架下部设有一横置的导轨，所述左门板和右门板分别通过左连接板和右连接板滑动连接在导轨上，所述门架中部设有呈剪叉式连接的左连接杆和右连接杆，左连接杆和右连接杆中部通过转动杆活动连接在一起，左连接杆和右连接杆下端分别设有左阻尼器和右阻尼器，所述左阻尼器和右阻尼器下端分别连接右连接板和左连接板，门架顶部设有液压缸，所述液压缸通过伸缩杆与左连接杆或者右连接杆的上端连接。本实用新型专利技术结构简单，通过阻尼器的缓冲作用，防止因为撞击的作用导致传动机构损坏，或者导致传动机构强制转动而损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种无对重中分门电梯
本技术涉及电梯设备
，具体涉及一种无对重中分门电梯。
技术介绍
电梯是以电动机为动力且设有轿厢的垂直升降机，用于多层建筑内的人员或货物运输。目前，市场上电梯的开门结构多采用中分门结构，通过动力驱动中分门的左右两扇门板相互远离或者相互靠近而实现电梯中分门的开合。有时当人们携带某些大件物件或较长的物品进入电梯时，有时会因为误操作导致物件直接撞击到电梯中分门上，或者有些人赶时间进电梯时不小心撞在电梯门上，这些撞击产生的力量会直接导致电梯中分门的传动机构受到损伤，使得电梯中分门无法顺利闭合或者开启，严重影响人们的安全。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，提供了一种具有防撞缓冲中分门的无对重中分门电梯。本技术采用如下技术方案：一种无对重中分门电梯，包括架设于井道内的电梯轿厢和中分门，所述中分门通过门架设置在电梯轿厢入口处，中分门包括左门板和右门板，所述门架设置在电梯轿厢入口顶部，门架下部设有一横置的导轨，所述左门板和右门板分别通过左连接板和右连接板滑动连接在导轨上，所述门架中部设有呈剪叉式连接的左连接杆和右连接杆，所述左连接杆和右连接杆中部通过转动杆活动连接在一起，左连接杆和右连接杆下端分别设有左阻尼器和右阻尼器，所述左阻尼器和右阻尼器下端分别连接右连接板和左连接板，门架顶部设有液压缸，所述液压缸通过伸缩杆与左连接杆或者右连接杆的上端连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述液压缸为电动液压缸，液压缸设置在固定座上。作为本技术的一种优选技术方案，所述左连接杆和右连接杆的上部之间设有一弹簧。作为本技术的一种优选技术方案，所述左连接杆和右连接杆上部对应的门架上设有弧形的导向槽，左连接杆和右连接杆的上部设有滑杆，所述滑杆的末端设有位于导向槽内的圆盘形滑块。作为本技术的一种优选技术方案，所述左连接板和右连接板位于门架一侧设有导滑件，所述导滑件活动套设在导轨上。本技术的有益效果是：本技术结构简单，使用方便，通过阻尼器的缓冲作用，防止因为撞击的作用导致中分门的传动机构损坏，或者导致传动机构强制转动而损坏。附图说明图1为本技术主视图；图2为A—A处截面结构示意图；图3为左连接件侧视图；图4为井道俯视图。图中符号说明：1：门架，2：左门板，3：右门板，4：导轨，5：左连接板，6：右连接板，7：导滑件，8：左连接杆，9：右连接杆，10：转动杆，11：左阻尼器，12：右阻尼器，13：弹簧，14：导向槽，15：滑杆，16：滑块，17：液压缸，18：伸缩杆，19：固定座，20：井道，21：电梯轿厢。具体实施方式现在结合附图对本技术行进一步详细说明。如图1至图4所示，一种无对重中分门电梯，包括架设于井道20内的电梯轿厢21和中分门，所述中分门通过门架1设置在电梯轿厢21的入口处，所述门架1设置在电梯轿厢21入口顶部，所述中分门包括左门板2和右门板3，所述门架1下部设有一横置的导轨4，所述左门板2和右门板3分别通过左连接板5和右连接板6滑动连接在导轨4上，所述左连接板5和右连接板6位于门架1一侧设有与导轨4相互配合的导滑件7，所述导滑件7活动套设在导轨4上，使得左连接板5和右连接板6可以沿着导轨4左右移动，从而带动左门板2和右门板3相互远离或者相互靠拢。所述门架1中部设有呈剪叉式连接的左连接杆8和右连接杆9，所述左连接杆8和右连接杆9中部通过转动杆10活动连接在一起，所述转动杆10的一端与左连接杆8和右连接杆9中部连接，转动杆10的另一端固定在门架1上，使得左连接杆8和右连接杆9可以以转动杆10为轴相互远离或者靠近。左连接杆8和右连接杆9下端分别设有左阻尼器11和右阻尼器12，所述左阻尼器11和右阻尼器12下端分别固定连接右连接板6和左连接板5，使得当左连接杆8和右连接杆9相互远离或者相互靠近时，左连接板5和右连接板6同样在其作用下相互远离或者靠拢。所述左连接杆8和右连接杆9的上部之间设有一弹簧13，可以缓冲左连接杆8和右连接杆9相互靠近的速度，从而缓冲左门板2和右门板3的合拢速度，避免左门板2和右门板3合拢速度过快造成撞击。所述左连接杆8和右连接杆9上部对应的门架1上设有弧形的导向槽14，导向槽14的轨迹位于左连接杆8上部或右连接杆9上部的滑动轨迹上，左连接杆8和右连接杆9的上部固定连接有一滑杆15，所述滑杆15的末端设有位于导向槽14内的圆盘形滑块16，起到限定左连接杆8上部和右连接杆9上部的滑动轨迹的作用，提高整体稳定性。门架1顶部设有液压缸17，所述液压缸17通过伸缩杆18与左连接杆8或者右连接杆9的上端连接，液压缸17为电动液压缸，且液压缸17设置在固定座19上。这样可以通过控制伸缩杆18的伸缩来控制左连接杆8和右连接杆9的相互远离或者靠近，即当想要打开电梯中分门时，驱动液压缸17令伸缩杆18伸长，伸缩杆18推动左连接杆8上部或者右连接杆9上部下移，从而带动左门板2和右门板3相互远离，打开中分门；当想要关闭电梯中分门时，驱动液压缸17令伸缩杆18收缩，伸缩杆18带动左连接杆8上部或右连接杆9上部上移，从而带动左门板2和右门板3相互靠拢，关闭中分门。若有撞击在电梯中分门上的力量，则会通过阻尼器将这一撞击力缓冲掉，从而保护了提供驱动力的液压缸17及其伸缩杆18，避免损坏这一传动结构。最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本技术而不限制本技术的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无对重中分门电梯，包括架设于井道(20)内的电梯轿厢(21)和中分门，所述中分门通过门架(1)设置在电梯轿厢(21)入口处，中分门包括左门板(2)和右门板(3)，其特征在于：所述门架(1)设置在电梯轿厢(21)入口顶部，门架(1)下部设有一横置的导轨(4)，所述左门板(2)和右门板(3)分别通过左连接板(5)和右连接板(6)滑动连接在导轨(4)上，所述门架(1)中部设有呈剪叉式连接的左连接杆(8)和右连接杆(9)，所述左连接杆(8)和右连接杆(9)中部通过转动杆(10)活动连接在一起，左连接杆(8)和右连接杆(9)下端分别设有左阻尼器(11)和右阻尼器(12)，所述左阻尼器(11)和右阻尼器(12)下端分别连接右连接板(6)和左连接板(5)，门架(1)顶部设有液压缸(17)，所述液压缸(17)通过伸缩杆(18)与左连接杆(8)或者右连接杆(9)的上端连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种无对重中分门电梯，包括架设于井道(20)内的电梯轿厢(21)和中分门，所述中分门通过门架(1)设置在电梯轿厢(21)入口处，中分门包括左门板(2)和右门板(3)，其特征在于：所述门架(1)设置在电梯轿厢(21)入口顶部，门架(1)下部设有一横置的导轨(4)，所述左门板(2)和右门板(3)分别通过左连接板(5)和右连接板(6)滑动连接在导轨(4)上，所述门架(1)中部设有呈剪叉式连接的左连接杆(8)和右连接杆(9)，所述左连接杆(8)和右连接杆(9)中部通过转动杆(10)活动连接在一起，左连接杆(8)和右连接杆(9)下端分别设有左阻尼器(11)和右阻尼器(12)，所述左阻尼器(11)和右阻尼器(12)下端分别连接右连接板(6)和左连接板(5)，门架(1)顶部设有液压缸(17)，所述液压缸(17)通过伸缩杆(18)与左连接杆(8)或者右连接杆(9)的上端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏，唐旭辉，叶建华，赖祈亢，王甲龙，陆建良，朱卫斌，
申请(专利权)人：杭州新马电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33