一种新型积放式台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型积放式台车，包括行走机构、基础安装板、翻转导向机构和摩擦机构，基础安装板为前后端分别向底部弯折的C型薄钢板，行走机构包括导向轮安装架、X向导向轮和Y向导向轮，基础安装板的两侧的C型口均安装有导向轮安装架，两个导向轮安装架的外侧底端设置有X向导向轮，X向导向轮横向设置，两个导向轮安装架的外侧顶端设置有Y向导向轮，Y向导向轮竖向设置，X向导向轮滚动连接于输送设备两侧的轨道内，Y向导向轮的外圆与轨道的顶部侧壁贴合；能够在保证台车强度的同时减轻自身重量，延长输送设备的使用寿命；导向轮稳定的限制住台车X、Y两个方向，保证台车不会出现整体偏移现象，不会出现台车卡死与链条拉断的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种新型积放式台车
本技术涉及积放式输送设备
，特别是涉及一种新型积放式台车。
技术介绍
随着我国的汽车生产规模越来越大，市场竞争及市场需求导致汽车生产周期越来越短。在汽车制造的生产线上，积放式输送设备必不可少。特别是图1中为传统型的一种积放式输送设备领域的一种台车，用于输送零部件并能循环使用，精确定位的机构，由四部分组成：1、基础安装板2采用优质铝板材机械加工；2、行走装置1为两块立板B2安装四个U形轮B1；3、摩擦机构4为两块立板C1安装两个惰性链轮C3，两侧安装两对摩擦块C2；4、翻转导向机构3包括两对立板301，每对立板安装一个翻转轴302；5、这种积放式台车存在以下缺点：单轴链轮驱动，驱动力在中心，焊渣或大颗粒灰尘掉落到行走装置1的U形轮B1上会因润滑油而粘在上面，导致两侧行走装置1受力产生偏差，加上U形轮B1方向的限制力是有限的，会出现台车整体偏移的姿态，最终导致台车卡死的严重问题；台车偏重，导致链条负载过大，实际使用中出现过链条被拉断的情况。U形轮B1与输送设备的轨道都是金属材质，在运行过程中噪音较大，长时间运行对轨道的磨损也比较严重；整套装置立板的质量较重，多个台车同时运行过大的负载对输送设备的使用寿命也造成了影响。通过查阅当前积放式输送机相关专利文献，发现所解决问题多在实现台车稳定翻转，解决台车链轮摩擦棒摩擦力不足等问题，没有解决台车卡死、轨道磨损及链条拉断等问题的相关专利。因此如何设计一种能够在轨道上平顺运行，质量轻便的输送台车，成为亟待解决的一大问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型积放式台车，以解决上述现有技术存在的问题，能够在保证台车强度的同时减轻自身重量，延长输送设备的使用寿命；导向轮稳定的限制住台车X、Y两个方向，保证台车不会出现整体偏移现象，不会出现台车卡死与链条拉断的情况。为实现上述目的，本技术提供了如下方案：本技术提供一种新型积放式台车，包括行走机构、基础安装板、翻转导向机构和摩擦机构，所述基础安装板为前后端分别向底部弯折的C型薄钢板，所述行走机构包括导向轮安装架、X向导向轮和Y向导向轮，所述基础安装板的两侧的C型口均安装有一所述导向轮安装架，两个所述导向轮安装架的外侧底端设置有所述X向导向轮，所述X向导向轮横向设置，两个所述导向轮安装架的外侧顶端设置有Y向导向轮，所述Y向导向轮竖向设置，所述X向导向轮滚动连接于输送设备两侧的轨道内，所述Y向导向轮的外圆与所述轨道的顶部侧壁贴合；所述翻转导向机构和所述摩擦机构设置于基础安装板的底部与所述输送设备配合，实现台车的行走和翻转导向。优选地，所述X向导向轮和Y向导向轮采用尼龙轴承轮。优选地，每个所述导向安装架的外侧底部设置有两个所述X向导向轮，每个所述导向安装架的外侧顶端设置有两个Y向导向轮。优选地，所述基础安装板的底部两侧分别设置有一所述翻转导向机构，所述翻转导向机构包括两个立板和一个翻转轴，两个所述立板的板体上设置有竖向滑槽，所述翻转轴的两端分别与两个所述立板上的滑槽滑动连接，所述翻转轴竖向滑动且横向限位，台车行走至输送设备的拐角处时，所述翻转轴与输送设备拐角处的翻转轮啮合连接。优选地，所述摩擦机构设置于两个所述翻转导向机构之间，所述摩擦机构包括安装框架、摩擦链轮和摩擦棒，所述安装框架顶部与所述基础安装板连接，所述安装框架内的首端为端分别设置有一安装轴，所述摩擦链轮安装在所述安装轴上，每个所述摩擦链轮的两侧分别设置有一摩擦棒，所述摩擦棒固定在所述安装框架上，所述摩擦棒由两侧夹紧所述摩擦链轮，对所述摩擦链轮施加摩擦力。优选地，所述摩擦棒包括摩擦块、套筒和弹簧，所述套筒固定在所述安装框架上，所述弹簧一端连接在所述套筒的筒底，所述弹簧另一端与所述摩擦块连接，所述弹簧将所述摩擦块顶紧在所述摩擦链轮上。优选地，所述基础安装板前后端安装有尼龙材质的缓冲块。本技术相对于现有技术取得了以下有益技术效果：1、本技术提供的新型积放式台车，基础安装板采用薄钢板折弯机械加工为C形，在减轻重量的同时也能保证强度；2、本技术提供的新型积放式台车，行走轮采用了尼龙轴承轮，精度≤±0.1mm，对铝型材导轨的磨损降低至几乎为0，同时也降低了运行过程中的噪音；Y方向增加了两对轴承轮，避免了台车整体偏移而导致台车卡死的问题。3、本技术提供的新型积放式台车，整个台车重新设计后，整个台车由原来的44kg减重至21kg，如果一台输送设备大概需要20个台车，每个台车减重23kg，20个台车减重了460kg，对链条的负载减轻了4512N的拉力，在很大程度上避免了链条被拉断的风险。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本现有技术中的新型积放式台车的结构示意图；图2为本技术中新型积放式台车的结构示意图；图3为本技术中行走机构的结构示意图；图4为本技术中基础安装板的结构示意图；图5为本技术中翻转导向机构的结构示意图；图6为本技术中摩擦机构的结构示意图；图7为本技术中的新型积放式台车在输送设备的拐角处的结构示意图；图8为本技术中的新型积放式台车在输送设备上的分布图；图中：1-行走机构、2-基础安装板、3-翻转导向机构、4-摩擦机构、5-输送设备、6-轨道、7-三排链条、8-减速电机、9-旋转链轮、10-翻转轮、101-导向轮安装架、102-X向导向轮、103-Y向导向轮、201-钢板、202-缓冲块、301-立板、302-翻转轴、401-摩擦链轮、402-安装框架、403-摩擦棒、404-摩擦块、405-套筒、406-弹簧；B1-U形轮、B2-立板、C1-立板、C2-摩擦块、C3-惰性链轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的目的是提供一种新型积放式台车，以解决现有技术存在的问题。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本实施例中的新型积放式台车，如图2-4所示，包括行走机构1、基础安装板2、翻转导向机构3和摩擦机构4，基础安装板2为前后端分别向底部弯折的C型薄钢板201，基础安装板2前后端安装有尼龙材质的缓冲块202，行走机构1包括导向轮安装架101、X向导向轮102和Y向导向轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型积放式台车，其特征在于：包括行走机构、基础安装板、翻转导向机构和摩擦机构，所述基础安装板为前后端分别向底部弯折的C型薄钢板，所述行走机构包括导向轮安装架、X向导向轮和Y向导向轮，所述基础安装板的两侧的C型口均安装有一所述导向轮安装架，两个所述导向轮安装架的外侧底端设置有所述X向导向轮，所述X向导向轮横向设置，两个所述导向轮安装架的外侧顶端设置有Y向导向轮，所述Y向导向轮竖向设置，所述X向导向轮滚动连接于输送设备两侧的轨道内，所述Y向导向轮的外圆与所述轨道的顶部侧壁贴合；所述翻转导向机构和所述摩擦机构设置于基础安装板的底部与所述输送设备配合，实现台车的行走和翻转导向。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型积放式台车，其特征在于：包括行走机构、基础安装板、翻转导向机构和摩擦机构，所述基础安装板为前后端分别向底部弯折的C型薄钢板，所述行走机构包括导向轮安装架、X向导向轮和Y向导向轮，所述基础安装板的两侧的C型口均安装有一所述导向轮安装架，两个所述导向轮安装架的外侧底端设置有所述X向导向轮，所述X向导向轮横向设置，两个所述导向轮安装架的外侧顶端设置有Y向导向轮，所述Y向导向轮竖向设置，所述X向导向轮滚动连接于输送设备两侧的轨道内，所述Y向导向轮的外圆与所述轨道的顶部侧壁贴合；所述翻转导向机构和所述摩擦机构设置于基础安装板的底部与所述输送设备配合，实现台车的行走和翻转导向。


2.根据权利要求1所述的新型积放式台车，其特征在于：所述X向导向轮和Y向导向轮采用尼龙轴承轮。


3.根据权利要求1所述的新型积放式台车，其特征在于：每个所述导向轮安装架的外侧底部设置有两个所述X向导向轮，每个所述导向轮安装架的外侧顶端设置有两个Y向导向轮。


4.根据权利要求1所述的新型积放式台车，其特征在于：所述基础安装板的底部两侧分别设置有一所述翻转导向机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：荣宝军，王兴宇，吴金强，曹雪莹，张环宇，王海量，
申请(专利权)人：刘宏波，
类型：新型
国别省市：吉林;22