一种飞机燃油冷却系统技术方案

本申请属于飞机燃油冷却系统设计技术领域，具体涉及一种飞机燃油冷却系统，包括：飞机燃油箱；飞机燃油增压泵，入口与飞机燃油箱连通；机载设备散热器，冷边入口与飞机燃油增压泵出口连通，冷边出口与飞机燃油箱连通；飞机发动机增压泵，入口与机载设备散热器的冷边出口连通；飞机发动机，与飞机增压泵出口连通；第一可控阀门，在机载设备散热器、飞机燃油箱之间的管路上设置；第一温度传感器，在机载设备散热器、飞机发动机增压泵之间的管路上设置；控制器，与第一可控阀门、第一温度传感器电连接，在第一温度传感器传输的温度信号对应的温度值超过第一预设温度值时，控制第一可控阀门打开。打开。打开。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机燃油冷却系统


[0001]本申请属于飞机燃油冷却系统设计
，具体涉及一种飞机燃油冷却系统。

技术介绍

[0002]飞机以燃油作为冷源对机载设备进行冷却，以及对飞机发动机滑油进行冷却，通过飞机发动机对高温燃油的消耗实现热量的排散。
[0003]随着技术的发展，机载设备越来越多，以燃油作为冷源的冷却系统热沉能力不足，导致以下缺陷：
[0004]1)、流向飞机发动机增压泵的燃油温度过高，易发生气蚀，使飞机发动机增压泵破坏；
[0005]2)、对飞机发动机滑油冷却不足，影响飞机发动机的整体性能。
[0006]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0007]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0008]本申请的目的是提供一种飞机燃油冷却系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0009]本申请的技术方案是：
[0010]一种飞机燃油冷却系统，包括：
[0011]飞机燃油箱；
[0012]飞机燃油增压泵，入口与飞机燃油箱连通；
[0013]机载设备散热器，冷边入口与飞机燃油增压泵出口连通，冷边出口与飞机燃油箱连通；
[0014]飞机发动机增压泵，入口与机载设备散热器的冷边出口连通；
[0015]飞机发动机，与飞机增压泵出口连通；
[0016]第一可控阀门，在机载设备散热器、飞机燃油箱之间的管路上设置；
[0017]第一温度传感器，在机载设备散热器、飞机发动机增压泵之间的管路上设置；
[0018]控制器，与第一可控阀门、第一温度传感器电连接，在第一温度传感器传输的温度信号对应的温度值超过第一预设温度值时，控制第一可控阀门打开。
[0019]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油冷却系统中，还包括：
[0020]压力传感器，在机载设备散热器、飞机发动机增压泵之间的管路上设置，与控制器电连接；在压力传感器传输的压力信号对应的压力值超过预设压力值时，控制第一可控阀门打开。
[0021]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油冷却系统中，还包括：
[0022]回流散热器，热边入口与机载设备散热器冷边出口连通，热边出口与飞机燃油箱连通。
[0023]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油冷却系统中，还包括：
[0024]飞机发动机滑油换热器，其冷边入口与飞机发动机增压泵出口连通，冷边出口与飞机燃油箱连通；
[0025]飞机发动机滑油箱，与飞机发动机滑油换热器热边出口连通；
[0026]飞机发动机滑油增压泵，入口与飞机发动机滑油箱连通，出口与飞机发动机滑油换热器热边入口连通。
[0027]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油冷却系统中，还包括：
[0028]飞机发动机进气道换热器，冷边用以与飞机发动机进气道连通，热边入口与飞机发动机滑油换热器热边出口连通，热边出口与飞机燃油箱连通。
[0029]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油冷却系统中，飞机发动机进气道换热器具有两个热边，其中的一个热边入口与飞机发动机滑油换热器热边出口连通，对应的热边出口与飞机燃油箱连通；另一热边入口与飞机发动机滑油增压泵出口连通，对应的热边出口与飞机发动机滑油箱连通；
[0030]飞机燃油冷却系统还包括：
[0031]第二可控阀门，在飞机发动机增压泵、飞机发动机滑油换热器之间的管路上设置；
[0032]第三可控阀门，在飞机发动机滑油增压泵、飞机发动机滑油换热器之间的管路上设置；
[0033]第四可控阀门，在飞机发动机滑油增压泵、飞机发动机进气道换热器之间的管路上设置；
[0034]第二温度传感器，在飞机发动机增压泵、飞机发动机滑油换热器之间的管路上设置，与控制器电连接；在第二温度传感器传输的温度信号对应的温度值超过第二预设温度值时，控制器控制第二可控阀门、第三可控阀门关闭，以及控制第四可控阀门打开。
附图说明
[0035]图1是本申请实施例提供的飞机燃油冷却系统的示意图；
[0036]其中：
[0037]1‑
飞机燃油箱；2
‑
飞机燃油增压泵；3
‑
机载设备散热器；4
‑
飞机发动机增压泵；5
‑
飞机发动机；6
‑
第一可控阀门；7
‑
第一温度传感器；8
‑
控制器；9
‑
压力传感器；10
‑
回流散热器；11
‑
飞机发动机滑油箱；12
‑
飞机发动机滑油增压泵；13
‑
飞机发动机进气道换热器；14
‑
第二可控阀门；15
‑
第三可控阀门；16
‑
第四可控阀门；17
‑
第二温度传感器；18
‑
飞机发动机滑油换热器。
[0038]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0039]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案
作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0040]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机燃油冷却系统，其特征在于，包括：飞机燃油箱(1)；飞机燃油增压泵(2)，入口与所述飞机燃油箱(1)连通；机载设备散热器(3)，冷边入口与所述飞机燃油增压泵(2)出口连通，冷边出口与所述飞机燃油箱(1)连通；飞机发动机增压泵(4)，入口与所述机载设备散热器(3)的冷边出口连通；飞机发动机(5)，与所述飞机增压泵(4)出口连通；第一可控阀门(6)，在所述机载设备散热器(3)、所述飞机燃油箱(1)之间的管路上设置；第一温度传感器(7)，在所述机载设备散热器(3)、所述飞机发动机增压泵(4)之间的管路上设置；控制器(8)，与所述第一可控阀门(6)、所述第一温度传感器(7)电连接，在所述第一温度传感器(7)传输的温度信号对应的温度值超过第一预设温度值时，控制所述第一可控阀门(6)打开。2.根据权利要求1所述的飞机燃油冷却系统，其特征在于，还包括：压力传感器(9)，在所述机载设备散热器(3)、所述飞机发动机增压泵(4)之间的管路上设置，与所述控制器(8)电连接；在所述压力传感器(9)传输的压力信号对应的压力值超过预设压力值时，控制所述第一可控阀门(6)打开。3.根据权利要求1所述的飞机燃油冷却系统，其特征在于，还包括：回流散热器(10)，热边入口与所述机载设备散热器(3)冷边出口连通，热边出口与所述飞机燃油箱(1)连通。4.根据权利要求1所述的飞机燃油冷却系统，其特征在于，还包括：飞机发动机滑油换热器(18)，其冷边入口与所述飞机发动机增压泵(4)出口连通，冷边出口与所述飞机燃油箱(1)连通；飞机发动机滑油箱(11)，与所述飞机发动机滑油换热器(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚盟，李征鸿，刘亮亮，刘静，赵营，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：