一种耐磨型电动车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨型电动车减震器，涉及减震器技术领域，包括上压板，所述上压板的底端连接有拉力弹簧，所述拉力弹簧的底端安装有套管，所述套管的内壁设置有滚轮，所述滚轮的外壁固定有连接柱，所述连接柱的外壁设置有滑块，所述套管的底端安装有内管，所述内管的外壁设置外管，所述外管的外壁连接有主弹簧，所述主弹簧的底端安装有下压板，所述下压板的底端安装有受力弹簧，所述受力弹簧的底端固定有承接板。本实用新型专利技术通过设置滑块和滚轮，主弹簧不受力时，滑块依靠重力影响带动滚轮在套管的内壁滑动，对主弹簧形成一个密闭空间，使得不会有杂质、泥沙等异物进入减震器内，减少减震器的损伤。减少减震器的损伤。减少减震器的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨型电动车减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种耐磨型电动车减震器。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，广泛用于汽车、电动车等领域，以改善行驶的平顺性。
[0003]目前市场上的减震器大多数只有一个主弹簧用于减震，长时间使用后，减震效果一般，使得减震效果有局限性，并且在使用长时间使用中会有杂质、泥沙等异物进入减震器内，造成减震器的损伤。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决减震效果有局限性和减震器的损伤的问题，提供一种耐磨型电动车减震器。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨型电动车减震器，包括上压板，所述上压板的底端连接有拉力弹簧，所述拉力弹簧的底端安装有套管，所述套管的内壁设置有滚轮，所述滚轮的外壁固定有连接柱，所述连接柱的外壁设置有滑块，所述套管的底端安装有内管，所述内管的外壁设置外管，所述外管的外壁连接有主弹簧，所述主弹簧的底端安装有下压板，所述下压板的底端安装有受力弹簧，所述受力弹簧的底端固定有承接板。
[0006]优选地，所述拉力弹簧的数量为两个一组，且拉力弹簧通过焊接与上压板与套管相固定。
[0007]优选地，所述套管的内壁设置有与滚轮外壁相契合的滑槽。
[0008]优选地，所述滑块的底端安装有橡胶垫。
[0009]优选地，所述滑块的外壁与套管的内壁相契合。
[0010]优选地，所述受力弹簧的数量为四个一组，且一组滑块等距分布在外管的外壁。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置
[0012]1、通过设置拉力弹簧和受力弹簧，主弹簧向下滑动带动内管滑动,套管拉动拉力弹簧向下滑动，减缓主弹簧的压力，主弹簧受力挤压下压板,下压板挤压受力弹簧，使得不仅只有一个主弹簧用于减震，减震效果较好。
[0013]2、通过设置滑块和滚轮，主弹簧不受力时，滑块依靠重力影响带动滚轮在套管的内壁滑动，对主弹簧形成一个密闭空间，使得不会有杂质、泥沙等异物进入减震器内，减少减震器的损伤。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术A的局部放大图；
[0016]图3为本技术外管的示意图。
[0017]图中：1、上压板；2、拉力弹簧；3、套管；4、滑块；5、内管；6、主弹簧；7、外管；8、下压板；9、受力弹簧；10、承接板；11、滚轮；12、连接柱。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种耐磨型电动车减震器，包括上压板1，上压板1的底端连接有拉力弹簧2，拉力弹簧2的底端安装有套管3，套管3的内壁设置有滚轮11，滚轮11的外壁固定有连接柱12，连接柱12的外壁设置有滑块4，套管3的底端安装有内管5，内管5的外壁设置外管7，外管7的外壁连接有主弹簧6，主弹簧6的底端安装有下压板8，下压板8的底端安装有受力弹簧9，受力弹簧9的底端固定有承接板10。
[0020]请着重参阅图1和图3，所述拉力弹簧2的数量为两个一组，且拉力弹簧2通过焊接与上压板1与套管3相固定，使得拉力弹簧2与上压板1与套管3连接更为牢固。
[0021]请着重参阅图1和图2，套管3的内壁设置有与滚轮11外壁相契合的滑槽，使得滚轮11能够在套管3的内壁的内壁滑动。
[0022]请着重参阅图1和图2，滑块4的底端安装有橡胶垫，使得滑块4下压时不会对下压板8进行磨损。
[0023]请着重参阅图2，滑块4的外壁与套管3的内壁相契合，使得滑块4能够在套管3的内壁滑动。
[0024]请着重参阅图3，受力弹簧9的数量为四个一组，且一组滑块4等距分布在外管7的外壁，使得下压板8能够缓冲下压的力。
[0025]工作原理：首先，主弹簧6受力向下收缩，带动内管5在外管7的内壁滑动,此时套管3受力拉动拉力弹簧2向下收缩，减缓主弹簧6向下的压力，同时主弹簧6受力挤压下压板8,下压板8受力挤压底端固定受力弹簧9，对主弹簧6受到的压力进行二次减缓，然后，当主弹簧6不受力时，滑块4依靠重力影响带动滚轮11在套管3的内壁滑动，对主弹簧6形成一个密闭空间，当主弹簧6受力时，滑块4与下压板8相接触，下压板8挤压滑块4的底端，滑块4受力带动滚轮11在套管3的内壁滑动，此时也会形成一个密闭空间。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨型电动车减震器，包括上压板(1)，其特征在于：所述上压板(1)的底端连接有拉力弹簧(2)，所述拉力弹簧(2)的底端安装有套管(3)，所述套管(3)的内壁设置有滚轮(11)，所述滚轮(11)的外壁固定有连接柱(12)，所述连接柱(12)的外壁设置有滑块(4)，所述套管(3)的底端安装有内管(5)，所述内管(5)的外壁设置外管(7)，所述外管(7)的外壁连接有主弹簧(6)，所述主弹簧(6)的底端安装有下压板(8)，所述下压板(8)的底端安装有受力弹簧(9)，所述受力弹簧(9)的底端固定有承接板(10)。2.根据权利要求1所述的一种耐磨型电动车减震器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：周劲松，
申请(专利权)人：无锡市韩森源机械有限公司，
类型：新型
国别省市：