本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种高速路应急充电装置，包括栏杆，所述栏杆上固定连接有第一滑轨和第二滑轨，所述第二滑轨活动连接有滑动充电座，所述滑动充电座沿着道路方向间隔设置。该高速路应急充电装置，当汽车在高速路上突然没电时，通过该充电装置可以实现汽车一边行驶一边充电，节省等待拖车的时间，及时将新能源汽车送出高速路段，降低滞留的车辆引发交通事故的几率，同时也避免了滞留车辆引起的拥堵，另一方面，通过一段段设置的滑动充电座轮流为适配器供电，相对于电缆的滑动接触，该种方式裸露的部分极少，提高安全性，其次，线缆部分多在护栏外侧，相对于护栏内的车辆，碰触的概率也较低，安全性较高。安全性较高。安全性较高。
【技术实现步骤摘要】
一种高速路应急充电装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种高速路应急充电装置。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车存量的增加，道路上的车辆越来越多，公所周知，高速路是封闭的，而高速公路堵车现象非常常见，在发生超出预期的堵车时，车辆长时间停止在同一个位置时，但是耗电并不会停止，很容易发生电量过低，无法驶出封闭的高速公路的意外，相比较燃油车可以随时通过油壶加油，新能源的汽车本身续航较短、充电也极为不便，并且，无电滞留在高速路上的车辆不仅仅会产生拥堵，还会对行驶车辆以及自身带来极大的风险，其次，许多新能源车取消了机械的控制结构，在完全无电时可能能最基本的驻车都无法保持，进一步增加了安全风险。
[0003]其次，一些科研团体曾尝试设置路面下设置导电电缆，使汽车可以向电缆车和动车那样边通电边行驶，使汽车克服行驶里程的限制，但是实际上并不现实，由于家用车车辆高度通常不高，过于低矮的电缆会行人和车辆都有较大的安全隐患。
技术实现思路
[0004]针对上述
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的不足，本专利技术提供了一种高速路应急充电装置的技术方案，具有可移动充电和安全性高等优点，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种高速路应急充电装置，包括栏杆，所述栏杆上固定连接有第一滑轨和第二滑轨，所述第二滑轨活动连接有滑动充电座，所述滑动充电座沿着道路方向间隔设置，所述滑动充电座通过电缆活动连接有线轮，使滑动充电座始终带电运动，所述第一滑轨活动连接有滑板，所述滑板上设有对接头，所述滑板与滑动充电座可分脱离连接，所述对接头与滑动充电座可脱离的电性连接，所述滑板与滑动充电座连接时带动滑动充电座移动，所述滑板与滑动充电座分离后，所述滑动充电座和对接头断开连接，所述滑板与滑动充电座脱离的同时会与下一个滑动充电座连接，所述滑板通过弹力带固定连接有连接头，所述滑板上设有适配器，所述适配器通过充电头与汽车的充电孔连接，所述适配器与对接头电性连接。
[0006]优选的，所述线轮的底部安装有电机和压力传感器，电机驱动线轮转动主动放线，并且在压力传感器感应到线轮受到的拉力过大时加速电机转动，所述线轮与滑动充电座之间的伸长量大于滑动充电座的移动量，所述第二滑轨上设有理线轮。
[0007]优选的，所述滑动充电座至少设有三组，所述对接头可沿着滑板上下滑动。
[0008]优选的，所述滑动充电座包括滑块，所述滑块内设有空腔，所述滑块通过空腔活动连接有带有弹簧的缓冲杆，所述缓冲杆朝内的一端设有楔形块，所述缓冲杆的上方设有阻拦板，所述楔形块移动驱动阻拦板上下移动。
[0009]优选的，所述滑动充电座还包括设于滑动充电座上端面的电极柱和气囊，所述气囊设于电极柱的底部，所述电极柱的侧方设有伸缩柱，所述伸缩柱的上端设有滑轮，且在不
受力的时候，滑轮的高度高于电极柱的高度，所述伸缩柱抵住气囊。
[0010]优选的，所述对接头包括壳体，所述壳体的下端面设有与电极柱对应的条形电极片和与滑轮对应滑槽，所述滑槽朝前的一侧导向斜面。
[0011]优选的，所述壳体的两侧均设有摩擦板，且对接头与滑动充电座之间的摩擦力小于对接头前进的阻力，所述摩擦板与壳体弹性连接且摩擦板的朝前的一侧设有导向斜面。
[0012]优选的，所述滑动充电座和线轮之间的线长大于两个滑动充电座之间的初始间距，所述滑动充电座与第二滑轨之间的起始位置设有一段摩擦段。
[0013]本专利技术具备以下有益效果：
[0014]1、该高速路应急充电装置，当汽车在高速路上突然没电时，通过该充电装置可以实现汽车一边行驶一边充电，节省等待拖车的时间，及时将新能源汽车送出高速路段，降低滞留的车辆引发交通事故的几率，同时也避免了滞留车辆引起的拥堵，其次，为避免汽车过于依靠该通电设备长期占有应急车道，在高度的出入口的均保留一段不设置该充电装置的路段，让车辆即使驶出高速路。
[0015]2、该高速路应急充电装置，通过一段段设置的滑动充电座轮流为适配器供电，相对于电缆的滑动接触，该种方式裸露的部分极少，提高安全性，其次，线缆部分多在护栏外侧，相对于护栏内的车辆，碰触的概率也较低，进一步提高了边行驶边充电的安全性。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的侧视图；
[0017]图2为本专利技术的正视图；
[0018]图3为本专利技术中两个滑动充电座接触时的结构示意图；
[0019]图4为本专利技术中电极柱和伸缩柱的连接示意图。
[0020]图中：1、栏杆；2、第一滑轨；3、第二滑轨；4、滑动充电座；41、滑块；42、电极柱；43、缓冲杆；44、阻拦板；45、气囊；46、伸缩柱；47、滑轮；5、滑板；6、对接头；61、壳体；62、滑槽；63、条形电极片；64、摩擦板；7、适配器；8、充电头；9、连接头；10、线轮；11、理线轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1，一种高速路应急充电装置，包括栏杆1，栏杆1上固定连接有第一滑轨2和第二滑轨3，第一滑轨2和第二滑轨3焊接在栏杆1朝向路面的一侧，第二滑轨3活动连接有滑动充电座4，滑动充电座4沿着道路方向间隔设置，间隔可为50
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100米，滑动充电座4通过电缆活动连接有线轮10，使滑动充电座4始终带电运动，滑动充电座4的移动带动线轮10放线，滑动充电座4到位后理线轮11自动回收，第一滑轨2活动连接有滑板5，滑板5上设有对接头6，滑板5与滑动充电座4可分脱离连接，对接头6与滑动充电座4可脱离的电性连接，滑板5与滑动充电座4连接时带动滑动充电座4移动，同时滑动充电座4与对接头6电性连接，滑板5与滑动充电座4分离后，滑动充电座4和对接头6断开连接，滑板5与滑动充电座4脱离的同时
会与下一个滑动充电座4连接，保证电路连通的连续性，滑板5通过弹力带固定连接有连接头9，连接头9可与汽车上的部件固定连接，可以上后视镜或其他任何可以固定的位置，汽车移动时，通过弹力带带动滑板5移动，弹力带可以容纳汽车的远离和靠近，其次还可以可以适应汽车的速度变化，避免产生过大的拉力，滑板5上设有适配器7，适配器7通过充电头8与汽车的充电孔连接，适配器7与对接头6电性连接，保证汽车可以在行进时充电。
[0023]请参阅图2，其中，线轮10的底部安装有电机和压力传感器，电机驱动线轮10转动主动放线，并且在压力传感器感应到线轮10受到的拉力过大时加速电机转动，线轮10的两端活动连接，可小幅度活动和检测受到的拉力，线轮10与滑动充电座4之间的伸长量大于滑动充电座4的移动量，从而避免线轮10被拉断，第二滑轨3上设有理线轮11保证线缆收放线规律。
[0024]其中，滑动充电座4至少设有三组，对接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速路应急充电装置，包括栏杆(1)，其特征在于：所述栏杆(1)上固定连接有第一滑轨(2)和第二滑轨(3)，所述第二滑轨(3)活动连接有滑动充电座(4)，所述滑动充电座(4)沿着道路方向间隔设置，所述滑动充电座(4)通过电缆活动连接有线轮(10)，使滑动充电座(4)始终带电运动，所述第一滑轨(2)活动连接有滑板(5)，所述滑板(5)上设有对接头(6)，所述滑板(5)与滑动充电座(4)可分脱离连接，所述对接头(6)与滑动充电座(4)可脱离的电性连接，所述滑板(5)与滑动充电座(4)连接时带动滑动充电座(4)移动，所述滑板(5)与滑动充电座(4)分离后，所述滑动充电座(4)和对接头(6)断开连接，所述滑板(5)与滑动充电座(4)脱离的同时会与下一个滑动充电座(4)连接，所述滑板(5)通过弹力带固定连接有连接头(9)，所述滑板(5)上设有适配器(7)，所述适配器(7)通过充电头(8)与汽车的充电孔连接，所述适配器(7)与对接头(6)电性连接。2.根据权利要求1所述的一种高速路应急充电装置，其特征在于：所述线轮(10)的底部安装有电机和压力传感器，电机驱动线轮(10)转动主动放线，并且在压力传感器感应到线轮(10)受到的拉力过大时加速电机转动，所述线轮(10)与滑动充电座(4)之间的伸长量大于滑动充电座(4)的移动量，所述第二滑轨(3)上设有理线轮(11)。3.根据权利要求1所述的一种高速路应急充电装置，其特征在于：所述滑动充电座(4)至少设有三组，所述对接头(6)可沿着滑板(5)上下滑动。4.根据权利要求1所述的一种高速路应急充电...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：徐毅，
类型：发明
国别省市：
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