公路路基防沉降设施制造技术

本实用新型专利技术公开了公路路基防沉降设施，包括地面和滑块，所述地面的上端设有底板，底板的左右两端设有侧板，所述底板上设有若干螺纹柱，所述螺纹柱上设有螺纹杆，螺纹杆通过螺纹与螺纹柱连接，螺纹杆上设有顶板，顶板的上方设有沉降板，所述底板上位于螺纹柱的两侧均设有弹簧座，所述弹簧座与底板固定连接，所述弹簧座上设有弹簧一，弹簧一上端设有固定块，固定块与沉降板连接，所述固定块靠近螺纹杆的一侧均设有支撑杆，且固定块与支撑杆铰合连接。本实用新型专利技术，通过进水管、引导管和出水口的设计，使得路面上的积水能被从路面两侧的出水口流出，解决了因积水渗透到路基层内而导致的路基层内水土流失问题，进而防止路面下沉。进而防止路面下沉。进而防止路面下沉。

【技术实现步骤摘要】
公路路基防沉降设施


[0001]本技术涉及一种路基防沉降设施，具体是公路路基防沉降设施。

技术介绍

[0002]公路再建设的过程中需要克服的困难有热胀冷缩和路基沉降等缺点，其中，路基沉降的诱因有雨水渗透破坏内部结构、车辆超载碾压和路基自身重量等。
[0003]现有的公路一般采用钢筋混凝凝固的方式来建造公路路基，在车辆超载碾压的时候无法进行卸力，雨水也会长时间的渗漏进路基内部，对公路路基造成损坏，导致路面下沉。
[0004]因此，本技术提供了公路路基防沉降设施，以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供公路路基防沉降设施，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]公路路基防沉降设施，包括地面和滑块，所述地面的上端设有底板，底板的左右两端设有侧板，所述底板上设有若干螺纹柱，所述螺纹柱上设有螺纹杆，螺纹杆通过螺纹与螺纹柱连接，螺纹杆上设有顶板，顶板的上方设有沉降板，所述底板上位于螺纹柱的两侧均设有弹簧座，所述弹簧座与底板固定连接，所述弹簧座上设有弹簧一，弹簧一上端设有固定块，固定块与沉降板连接，所述固定块靠近螺纹杆的一侧均设有支撑杆，且固定块与支撑杆铰合连接，支撑杆远离固定块的一端与滑块连接，滑块与支撑杆铰合连接，所述滑块设在底板上的凹槽内，滑块通过滑杆与底板之间滑动连接，所述滑杆安装在底板上的凹槽内，滑杆上位于滑块的左右两端均设有弹簧二，弹簧二靠近滑块的一端与滑块连接，另一端与底板连接；/>[0008]所述沉降板的上端铺设有路基层，路基层内设有引导管，引导管位弧形安装在路基层内部，路基层的上方设有铺设有路面，所述路面内部设有若干进水管，进水管的管口位于路面表面，所述引导管的左右两端均与侧板连接，侧板对应引导管左右两端的位置设有出水口。
[0009]作为本技术进一步的方案，所述顶板为方型，且顶板的上下两端的表面积均大于螺纹杆上端的表面积。
[0010]作为本技术再进一步的方案，所述弹簧座和弹簧一的高度之和大于沉降板下端到底板之间的距离。
[0011]作为本技术再进一步的方案，所述支撑杆的长度大于沉降板与底板之间的距离，且支撑杆为高强度金属材料。
[0012]作为本技术再进一步的方案，所述滑块的高度小于底板的厚度，且滑块的长度小凹槽的长度。
[0013]作为本技术再进一步的方案，所述进水管的长度大于路面的厚度，且进水管贯穿路面与引导管连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术使用时，通过弹簧一、弹簧二、固定块、滑块、滑杆和支撑杆的设计，当沉降板因车辆而下降时，弹簧一和支撑杆会给沉降板反向的力从而缓解沉降板下沉的力度，当车辆离开后，在弹簧一和支撑杆的作用下使得沉降板恢复到原始状态，从而防止路面下沉。
[0016]2、本技术使用时，通过进水管、引导管和出水口的设计，使得路面上的积水能被从路面两侧的出水口流出，解决了因积水渗透到路基层内而导致的路基层内水土流失问题，进而防止路面下沉。
[0017]3、本技术使用时，通过侧板的设计，防止路面左右两侧因雨水冲刷而造成的水土流失。
附图说明
[0018]图1为公路路基防沉降设施的结构示意图。
[0019]图2为公路路基防沉降设施中图1A处放大结构示意图。
[0020]图3为公路路基防沉降设施中图1B处放大结构示意图。
[0021]图中：1、路面；100、进水管；101、引导管；102、路基层；103、出水口；2、地面；3、底板；4、螺纹柱；5、螺纹杆；6、顶板；7、弹簧座；8、弹簧一；9、固定块；10、支撑杆；11、滑块；12、滑杆；13、弹簧二；14、沉降板；15、侧板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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3，本技术实施例中，公路路基防沉降设施，包括地面2和滑块11，所述地面2的上端设有底板3，底板3的左右两端设有侧板15，所述底板3上设有若干螺纹柱4，所述螺纹柱4上设有螺纹杆5，螺纹杆5通过螺纹与螺纹柱4连接，螺纹杆5上设有顶板6，所述顶板6为方型，且顶板6的上下两端的表面积均大于螺纹杆5上端的表面积，顶板6的上方设有沉降板14，所述沉降板14与顶板6之间设有一定间隙，所述底板3上位于螺纹柱4的两侧均设有弹簧座7，所述弹簧座7与底板3固定连接，所述弹簧座7上设有弹簧一8，弹簧一8上端设有固定块9，固定块9与沉降板14连接，所述弹簧座7和弹簧一8的高度之和大于沉降板14下端到底板3之间的距离，所述固定块9靠近螺纹杆5的一侧均设有支撑杆10，且固定块9与支撑杆10铰合连接，所述支撑杆10的长度大于沉降板14与底板3之间的距离，且支撑杆10为高强度金属材料，支撑杆10远离固定块9的一端与滑块11连接，滑块11与支撑杆10铰合连接，所述滑块11设在底板3上的凹槽内，滑块11通过滑杆12与底板3之间滑动连接，所述滑杆12安装在底板3上的凹槽内，滑杆12上位于滑块11的左右两端均设有弹簧二13，弹簧二13靠近滑块11的一端与滑块11连接，另一端与底板3连接，所述滑块11的高度小于底板3的厚度，
且滑块11的长度小凹槽的长度；
[0024]所述沉降板14的上端铺设有路基层102，路基层102内设有引导管101，引导管101位弧形安装在路基层102内部，路基层102的上方设有铺设有路面1，所述路面1内部设有若干进水管100，进水管100的管口位于路面1表面，所述进水管100的长度大于路面1的厚度，且进水管100贯穿路面1与引导管101连接，所述引导管101的左右两端均与侧板15连接，侧板15对应引导管101左右两端的位置设有出水口103。
[0025]本技术的工作原理是：
[0026]本技术使用时，当路面1上有大型汽车或者超重的汽车驶过时，路基层102会因车的重力而产生下沉，路基层102下沉会带动沉降板14下沉，沉降板14下沉会带动固定块9向下移动，固定块9向下移动会挤压弹簧一8，同时固定块9会带动支撑杆10通过滑块11在滑杆12上滑动，使得滑块11挤压弹簧二13，当汽车离开后路面1后，在弹簧一8和弹簧二13开始恢复，从而使得沉降板14恢复到最初状态，弹簧二13恢复时会推动滑块11回到原始位置，滑块11会推动支撑杆10移动，由于支撑杆10与固定块9连接，固定块9与沉降板14连接，从而加快沉降板14的恢复，由于顶板6与沉降板14之间设有距离，因此沉降板14不会先接触顶板6，当路上的车辆超重严重时，弹簧一8被压缩后无本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公路路基防沉降设施，包括地面（2）和滑块（11），其特征在于，所述地面（2）的上端设有底板（3），底板（3）的左右两端设有侧板（15），所述底板（3）上设有若干螺纹柱（4），所述螺纹柱（4）上设有螺纹杆（5），螺纹杆（5）通过螺纹与螺纹柱（4）连接，螺纹杆（5）上设有顶板（6），顶板（6）的上方设有沉降板（14），所述底板（3）上位于螺纹柱（4）的两侧均设有弹簧座（7），所述弹簧座（7）与底板（3）固定连接，所述弹簧座（7）上设有弹簧一（8），弹簧一（8）上端设有固定块（9），固定块（9）与沉降板（14）连接，所述固定块（9）靠近螺纹杆（5）的一侧均设有支撑杆（10），且固定块（9）与支撑杆（10）铰合连接，支撑杆（10）远离固定块（9）的一端与滑块（11）连接，滑块（11）与支撑杆（10）铰合连接，所述滑块（11）设在底板（3）上的凹槽内，滑块（11）通过滑杆（12）与底板（3）之间滑动连接，所述滑杆（12）安装在底板（3）上的凹槽内，滑杆（12）上位于滑块（11）的左右两端均设有弹簧二（13），弹簧二（13）靠近滑块（11）的一端与滑块（11）连接，另一端与底板（3）连接；所述沉降板（14）的上端铺设有路基层（102），路基层（102）内...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志刚，肖飞，马凤雪，
申请(专利权)人：李志刚，
类型：新型
国别省市：