一种极地破冰LNG船的全船骨架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种极地破冰LNG船的全船骨架结构，全船骨架的非冰区加强区域采用纵骨架式板架结构；全船骨架的冰区加强区域根据承受的冰载荷从艏到艉依次划分为艏部A区域、艏部A1区域、舯部B区域、艉部A区域和艉部A1区域，所述艏部A1区域划分为艏部第一加强区和艏部第二加强区，所述舯部B区域通过底平线划分为舯部第一加强区和舯部第二加强区，所述艏部A区域、艏部第一加强区、舯部第一加强区、艉部A区域和艉部A1区域均采用横骨架式板架结构，所述艏部第二加强区、舯部第二加强区均采用纵骨架式板架结构。本发明专利技术的冰区加强结构设计更为优化，结构抗冰性能得到最大发挥，具有很大的实用价值。用价值。用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种极地破冰LNG船的全船骨架结构


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种极地破冰LNG船的全船骨架结构。

技术介绍

[0002]对于高冰级船舶，尤其是对于比较注重冰区独立操纵能力，需要具备一定的自主破冰能力的船舶，其在利用艏部破冰时通常靠船舶艉倾时船艏抬起的重力利用艏部的冰刀型线型来挤压冰层实现破冰，但遇到局部较为厚的冰层或冰脊时艏破冰方式效率大大降低，需要将船掉头过来采用艉部破冰的方式才能继续前行，艉部破冰时利用破冰船的吊舱式全回转推进器旋转180度向艉推进，螺旋桨的加强型叶片快速旋转将厚冰层和冰脊根部切碎从而实现艉破冰，同样厚度的冰层往往艉破冰时航速更快。因此传统LNG船上的冰区加强区域里艏部A区域的冰载荷最强即船体结构强度最强，而艉部C区域的冰载荷要小很多即其船体结构强度很弱，若破冰船舶需要多次使用上述艉破冰方式时，会对船艉结构强度带来较大风险，不利于船舶的航行安全。
[0003]且船舶在冰区航行时，冰块对外板的挤压主要位于冰带区域，该区域通常采用纵骨架式板架结构，即骨材分布与冰层为平行状态，则其部分着力点很可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种极地破冰LNG船的全船骨架结构，其特征在于，所述全船骨架的非冰区加强区域采用纵骨架式板架结构；所述全船骨架的冰区加强区域根据承受的冰载荷从艏到艉依次划分为艏部A区域、艏部A1区域、舯部B区域、艉部A区域和艉部A1区域，所述艏部A1区域划分为艏部第一加强区和艏部第二加强区，所述舯部B区域通过底平线划分为舯部第一加强区和舯部第二加强区，所述艏部A区域、艏部第一加强区、舯部第一加强区、艉部A区域和艉部A1区域均采用横骨架式板架结构，所述艏部第二加强区、舯部第二加强区均采用纵骨架式板架结构。2.根据权利要求1所述的极地破冰LNG船的全船骨架结构，其特征在于，所述横骨架式板架结构由垂向设置的若干根横骨、垂直固定在外板内壁上的若干根水平桁，所述横骨与水平桁横纵交错以构成框架型结构。3.根据权利要求2所述的极地破冰LNG船的全船骨架结构，其特征在于，纵骨架式板架结构由垂直固定在外板内壁上的若干根纵骨构成；上、下两根水平桁的间距至少为上、下两根纵骨的间距的两倍。4.根据权利要求1所述的极地破冰LNG船的全船骨架结构，其特征在于，所述艏部A区域与艏部A1区域通过距冰吃水线最艏端第一距离的第一边界线分开；艏部A1区域与舯部B区域通过距冰吃水线最艏端第二距离的第二边界线分开；舯部B区域与艉部A区域通过距冰吃水线最艉端第三距离的第三边界线分开；艉部A区域和...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘果，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：