一种无动力设备智能定位终端制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无动力设备智能定位终端。它包括MCU控制单元、定位模组、WIFI模块、加速度计和红外通信模块，所述的MCU控制单元、定位模组、WIFI模块、加速度计和红外通信模块定位模组、WIFI模块、加速度计和红外通信模块均与MCU控制单元连接。本实用新型专利技术的有益效果是：耗电量极低，指向性强，不会将无关车辆编入车队，采用WIFI模块定位，保证了定位终端定位工作的连续性，待机时间超长，可达1年以上象。象。象。

【技术实现步骤摘要】
一种无动力设备智能定位终端


[0001]本技术涉及物联网相关
，尤其是指一种无动力设备智能定位终端。

技术介绍

[0002]每个机场都有几百甚至几千的无动力设备，比如轮子运输车、气瓶拖车等，数量巨大。无动力设备使用后，被放置于机场各处，查找定位困难，维护不方便，易丢失。
[0003]现在的卫星导航系统很成熟，通常可以加装GPS/北斗定位器来解决设备定位问题，但是：
[0004]（1）机场或者野外的设备，充电困难，往往需要1年以上的待机时间，现有的GPS定位器要达到这个水准，需要付出较大的代价。
[0005]（2）无动力设备需要实时的运动轨迹，以便追踪设备的位置，电量消耗很大，现有的定位器很难平衡超长时间待机和实时定位这两个需求。
[0006]（3）在机场的室内和某些场合，卫星信号微弱，定位有难度。
[0007]（4）无动力设备可能会在没有卫星定位信号的地方停留很长的时间（几周时间），然后再次启用，目前流行的导航方式：无信号区域采用GPS+惯导的通用做法，无法满足这种场景下的定位要求。

技术实现思路

[0008]本技术是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种定位连续性好的无动力设备智能定位终端。
[0009]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0010]一种无动力设备智能定位终端，包括MCU控制单元、定位模组、WIFI模块、加速度计和红外通信模块，所述的MCU控制单元、定位模组、WIFI模块、加速度计和红外通信模块定位模组、WIFI模块、加速度计和红外通信模块均与MCU控制单元连接。
[0011]采用MCU控制单元，以加速度计判断车辆的动停状态，当加速度计发现无动力车辆停止时，同时车辆处于非编组状态，定位终端处于休眠状态，耗电量极低。采用红外通信模块作为车队内的互相通信方式，指向性强，不会将无关车辆编入车队。在室内和卫星定位信号不佳的区域，采用WIFI模块定位，保证了定位终端定位工作的连续性。
[0012]作为优选，所述的MCU控制单元为低功耗的ARM单片机，所述的定位模组由GPS/北斗定位芯片与NBIOT通信部分模块构成，所述的加速度计为3轴加速度计。采用超低功耗的芯片，以加速度计判断车辆的动/停状态，当加速度计发现无动力车辆停止时，同时车辆处于非编组状态，定位终端处于休眠状态，耗电量极低，待机时间超长，可达1年以上。
[0013]作为优选，还包括中心监控管理平台和机场电子地图，所述的定位模组通过SIM卡与中心监控管理平台连接，所述的中心监控管理平台通过API接口与机场电子地图连接。
[0014]作为优选，所述的红外通信模块包括红外发射器和红外接收器，所述的红外发射器和红外接收器均与MCU控制单元连接。
[0015]作为优选，还包括报警模块，所述的报警模块与MCU控制单元连接。
[0016]作为优选，还包括电量管理模块，所述的电量管理模块与MCU控制单元连接。
[0017]本技术的有益效果是：耗电量极低，指向性强，不会将无关车辆编入车队，采用WIFI模块定位，保证了定位终端定位工作的连续性，待机时间超长，可达1年以上。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构原理框图；
[0019]图2是本技术的结构示意图。
[0020]图中：1. WIFI模块，2. 报警模块，3. 电量管理模块，4. SIM卡，5. MCU控制单元，6. 定位模组，7. 加速度计，8. 红外通信模块，9. 中心监控管理平台，10. 机场电子地图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。
[0022]如图1、图2所述的实施例中，一种无动力设备智能定位终端，包括MCU控制单元5、定位模组6、WIFI模块1、加速度计7和红外通信模块8，MCU控制单元5、定位模组6、WIFI模块1、加速度计7和红外通信模块8定位模组6、WIFI模块1、加速度计7和红外通信模块8均与MCU控制单元5连接。MCU控制单元5为低功耗的ARM单片机，定位模组6由GPS/北斗定位芯片与NBIOT通信部分模块构成，加速度计7为3轴加速度计7。还包括中心监控管理平台9和机场电子地图10，定位模组6通过SIM卡4与中心监控管理平台9连接，中心监控管理平台9通过API接口与机场电子地图10连接。红外通信模块8包括红外发射器和红外接收器，红外发射器和红外接收器均与MCU控制单元5连接。还包括报警模块2，报警模块2与MCU控制单元5连接。还包括电量管理模块3，电量管理模块3与MCU控制单元5连接。
[0023]如图2所示，上述无动力设备智能定位终端采用车头定位终端定位以及车厢定位终端跟随模式，车头定位终端有电瓶供电，车头定位终端不限制用电，具体操作步骤如下：
[0024]（1）点击车头定位终端触摸屏上的开始按钮，开始编组，车头定位终端向相邻的无动力车厢定位终端通过红外发射器发射红外信号；
[0025]（2）无动力车厢定位终端通过红外接收器接收红外信号唤醒MCU控制单元5；
[0026]（3）MCU控制单元5打开定位模组6来获取定位坐标，如果获取成功则将定位坐标传送给MCU控制单元5后，关闭本机的定位模块，进入下一步；如果获取失败则打开WIFI模块1获取定位坐标之后再关闭WIFI模块1；当车厢定位终端处于室内或卫星信号不好的区域，采用WIFI模块1定位；
[0027]（4）读取后一台车厢定位终端的车厢自身ID和车厢定位终端的电池电量剩余百分比，如果读取成功则进入下一步，如果读取失败则发送本机的车厢自身ID和电池电量剩余百分比；
[0028]（5）读取后一个车厢定位终端的车厢自身ID和电池电量剩余百分比成功之后，与本机的车厢自身ID和电池电量剩余百分比一起发给前一台的车厢定位终端；
[0029]（6）车厢定位终端的MCU控制单元5判断是否接到编组完成信息，如果接到则车厢定位终端再次休眠，如果未接到则返回到步骤（4）中；
[0030]具体为：点击车头定位终端触摸屏上的确定按钮，完成编组，车厢定位终端在接到
车头定位终端编组完成的信号后，再次进入休眠；车头定位终端将编组各车厢定位终端的车厢自身ID以及电池电量剩余百分比，实时上报给中心监控管理平台9，通过机场电子地图10的API接口，在手机端或者中心监控管理平台9上显示编组车厢定位终端在机场的实际位置。
[0031]此外，不论无动力车厢定位终端是否处于编组运动状态，每天固定的时间点，车厢定位终端自动唤醒，启动MCU控制单元5，打开定位模块，获取当前的位置信息（如果卫星信号不佳，则打开WIFI模块1，获取定位信息），将当前车厢的车厢自身ID以及电池电量剩余百分比，通过定位模块的SIM卡4上报给中心监控管理平台9，通过机场电子地图10的API接口，在手机端或者中心监控管理平台9上，显示车厢在机场的实际位置。
[0032]每当车厢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无动力设备智能定位终端，其特征是，包括MCU控制单元（5）、定位模组（6）、WIFI模块（1）、加速度计（7）和红外通信模块（8），所述的定位模组（6）、WIFI模块（1）、加速度计（7）和红外通信模块（8）均与MCU控制单元（5）连接。2.根据权利要求1所述的一种无动力设备智能定位终端，其特征是，所述的MCU控制单元（5）为低功耗的ARM单片机，所述的定位模组（6）由GPS/北斗定位芯片与NBIOT通信部分模块构成，所述的加速度计（7）为3轴加速度计。3.根据权利要求1或2所述的一种无动力设备智能定位终端，其特征是，还包括中心监控管理平台（9）和机场电子地图（10），所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：江健，
申请(专利权)人：中国华信邮电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：