辅助逆变器谐波抑制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请提供了一种辅助逆变器谐波抑制方法、装置及车辆。本申请提供的辅助逆变器谐波抑制方法通过获取辅助逆变器的三相交流输出线的输出电压，提取输出电压的N次电压谐波，并对N次电压谐波进行谐波补偿处理，以降低N次电压谐波在辅助逆变器中的谐波含量，输出经谐波补偿处理后的交流电，以使交流电满足负载的预设电能质量要求。本申请提供的辅助逆变器谐波抑制方法在不需要三相电抗器的情况下亦能满足辅助逆变器输出电能指标，降低了辅助设备的装置体积和重量，节省了轨道车辆用电系统成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
辅助逆变器谐波抑制方法、装置及车辆


[0001]本申请涉及轨道车辆
，尤其涉及一种辅助逆变器谐波抑制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着电子电力技术的不断发展，轨道车辆被广泛应用于现代交通等领域。辅助逆变器作为轨道车辆上必不可少的电气系统组成部分，为轨道车辆上的负载设备提供工作电源。一般主要的负载设备有空调、通风机、加热器、充电机等。其中，例如空调、充电机的工作电压，需要先通过三相不控整流桥将辅助逆变器提供的交流电进行整流得到直流电，再经过DC/DC电压转换器变换成其正常工作需要的电压。而不控整流桥的使用，会导致辅助逆变器产生谐波电流，使得输出的电压发生严重畸变，引起电能质量下降，情况严重时可能影响辅助逆变器和负载设备的寿命。
[0003]现有技术中，通常在不控整流桥前增设三相电抗器，以此抑制谐波电压，从而避免对辅助逆变器所输出电压产生影响。
[0004]然而，增设的三相电抗器，不仅增大了负载设备的体积和重量，还增加了轨道车辆电气系统成本。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种辅助逆变器谐波抑制方法、装置及车辆，以解决现有不控整流桥前增设三相电抗器导致负载设备的体积和重量增大，以及轨道车辆电气系统成本增加的技术问题。
[0006]第一方面，本申请提供了一种辅助逆变器谐波抑制方法，包括：
[0007]获取辅助逆变器的三相交流输出线的输出电压；
[0008]提取所述输出电压的N次电压谐波，并对所述N次电压谐波进行谐波补偿处理，以降低所述N次电压谐波在所述辅助逆变器中的谐波含量，其中，所述N为正奇数；
[0009]输出经所述谐波补偿处理后的交流电，以使所述交流电满足负载的预设电能质量要求，所述负载与所述辅助逆变器的输出端连接。
[0010]一种可能的设计中，在所述提取所述输出电压的N次电压谐波，并对所述N次电压谐波进行谐波补偿处理之前，还包括：
[0011]将所述输出电压换算成相电压。
[0012]一种可能的设计中，所述提取所述输出电压的N次电压谐波，并对所述N次电压谐波进行谐波补偿处理，包括：
[0013]获取所述相电压的基波，并对所述基波进行相位角变换，以获取所述基波的第一直流分量以及第一电压参考值；
[0014]根据所述第一直流分量以及所述第一电压参考值获得调制波信号；
[0015]对所述调制波信号进行相位角反变换，以获取基波驱动信号。
[0016]一种可能的设计中，在所述对所述调制波信号进行相位角反变换，以获取所述基波驱动信号之后，包括：
[0017]获取所述相电压的5倍基波，并对所述5倍基波进行相位角变换，以获取所述基波的第二直流分量以及第二电压参考值；
[0018]设置所述第二电压参考值为零，并对5次电压谐波进行谐波补偿处理，以对所述5次电压谐波进行抑制。
[0019]一种可能的设计中，在所述设置所述第二电压参考值为零，并对5次电压谐波进行谐波补偿处理，以对所述5次电压谐波进行抑制之后，包括：
[0020]获取所述相电压的7倍基波，并对所述7倍基波进行相位角变换，以获取所述基波的第三直流分量以及第三电压参考值；
[0021]设置所述第三电压参考值为零，并对7次电压谐波进行谐波补偿处理，以对所述7次电压谐波进行抑制。
[0022]一种可能的设计中，所述相位角变换为三项坐标系到两相旋转坐标系的相位角变换。
[0023]第二方面，本申请提供了一种辅助逆变器谐波抑制装置，包括：
[0024]获取模块，用于获取辅助逆变器的三相交流输出线的输出电压；
[0025]处理模块，用于提取所述输出电压的N次电压谐波，并对所述N次电压谐波进行谐波补偿处理，以降低所述N次电压谐波在所述辅助逆变器中的谐波含量，其中，所述N为自然数；
[0026]输出模块，用于输出经所述谐波补偿处理后的交流电，以使所述交流电满足负载的预设电能质量要求，所述负载与所述辅助逆变器的输出端连接。
[0027]一种可能的设计中，所述处理模块，还用于：将所述输出电压换算成相电压。
[0028]一种可能的设计中，所述处理模块，具体用于：
[0029]获取所述相电压的基波，并对所述基波进行相位角变换，以获取所述基波的第一直流分量以及第一电压参考值；
[0030]根据所述第一直流分量以及所述第一电压参考值获得调制波信号；
[0031]对所述调制波信号进行相位角反变换，以获取基波驱动信号。
[0032]一种可能的设计中，所述处理模块，具体用于：
[0033]获取所述相电压的5倍基波，并对所述5倍基波进行相位角变换，以获取所述基波的第二直流分量以及第二电压参考值；
[0034]设置所述第二电压参考值为零，并对5次电压谐波进行谐波补偿处理，以对所述5次电压谐波进行抑制。
[0035]一种可能的设计中，所述处理模块，具体用于：
[0036]获取所述相电压的7倍基波，并对所述7倍基波进行相位角变换，以获取所述基波的第三直流分量以及第三电压参考值；
[0037]设置所述第三电压参考值为零，并对7次电压谐波进行谐波补偿处理，以对所述7次电压谐波进行抑制。
[0038]一种可能的设计中，所述相位角变换为三项坐标系到两相旋转坐标系的相位角变换。
[0039]第三方面，本申请提供了一种车辆，包括：第二方面中提供的任意一种可能的辅助逆变器谐波抑制装置。
[0040]本申请实施例提供的辅助逆变器谐波抑制方法、装置及车辆，通过获取辅助逆变器的三相交流输出线的输出电压，将输出电压换算成相电压，提取相电压的电压谐波，对电压谐波进行谐波补偿处理，降低电压谐波在辅助逆变器中的谐波含量，输出经谐波补偿处理后的交流电，以使交流电满足负载的预设电能质量要求。本申请提供的辅助逆变器谐波抑制方法在不需要三相电抗器的情况下亦能满足辅助逆变器输出电能指标，降低了负载设备的装置体积和重量，节省了轨道车辆用电系统成本。
附图说明
[0041]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0042]图1为本申请实施例提供的一种辅助逆变器谐波抑制方法的应用场景示意图；
[0043]图2为本申请实施例提供的一种辅助逆变器谐波抑制方法的流程图；
[0044]图3为本申请实施例提供的另一种辅助逆变器谐波抑制方法的流程示意图；
[0045]图4为本申请实施例提供的又一种辅助逆变器谐波抑制方法的流程示意图；
[0046]图5为本申请实施例提供的再一种辅助逆变器谐波抑制方法的流程示意图；
[0047]图6为本申请实施例提供的一种辅助逆变器谐波抑制装置的结构示意图；
[0048]图7为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
[0049]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辅助逆变器谐波抑制方法，其特征在于，包括：获取辅助逆变器的三相交流输出线的输出电压；提取所述输出电压的N次电压谐波，并对所述N次电压谐波进行谐波补偿处理，以降低所述N次电压谐波在所述辅助逆变器中的谐波含量，其中，所述N为正奇数；输出经所述谐波补偿处理后的交流电，以使所述交流电满足负载的预设电能质量要求，所述负载与所述辅助逆变器的输出端连接。2.根据权利要求1所述的辅助逆变器谐波抑制方法，其特征在于，在所述提取所述输出电压的N次电压谐波，并对所述N次电压谐波进行谐波补偿处理之前，还包括：将所述输出电压换算成相电压。3.根据权利要求2所述的辅助逆变器谐波抑制方法，其特征在于，所述提取所述输出电压的N次电压谐波，并对所述N次电压谐波进行谐波补偿处理，包括：获取所述相电压的基波，并对所述基波进行相位角变换，以获取所述基波的第一直流分量以及第一电压参考值；根据所述第一直流分量以及所述第一电压参考值获得调制波信号；对所述调制波信号进行相位角反变换，以获取基波驱动信号。4.根据权利要求3所述的辅助逆变器谐波抑制方法，其特征在于，在所述对所述调制波信号进行相位角反变换，以获取所述基波驱动信号之后，包括：获取所述相电压的5倍基波，并对所述5倍基波进行相位角变换，以获取所述基波的第二直流分量以及第二电压参考值；设置所述第二电压参考值为零，并对5次电压谐波进行谐波补偿处理，以对所述5次电压谐波进行抑制。5.根据权利要求4所述的辅助逆变器谐波抑制方法，其特征在于，在所述设置所述第二电压参考值为零，并对5...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金晶，葛艳华，毕洪大，郭启亮，
申请(专利权)人：中车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：