【技术实现步骤摘要】
一种动力总成悬置路谱载荷的缩减方法及装置
[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种动力总成悬置路谱载荷的缩减方法及装置。
技术介绍
[0002]随着经济的高速发展以及城市化速度的加快，汽车的使用率也越来越高，随着车辆行驶里程的增长，对车辆各部件疲劳耐久性能要求越来越高。车辆在行驶过程中路面激励对车辆某一部件产生的力即为该部件的路谱载荷。为了能够对零件疲劳寿命做可靠性预测并且缩短零件疲劳性能相关的台架试验验证周期，需要利用有效的方法对零件的路谱载荷进行缩减并计算出零件产生的真实损伤。
[0003]悬置作为汽车上支撑动力总成、隔离动力总成振动的重要元件,由于其主要材料为橡胶，疲劳耐久性能是工程师关注的重点性能。又因为悬置自身刚度存在强非线性，导致在收到路谱载荷时产生的应变难以计算，进而无法对路谱载荷进行有效的缩减以及准确的损伤计算。目前工程上常用的计算方式是将悬置假设成为一个形状规则的圆柱体，利用计算金属损伤的办法对悬置橡胶进行伪损伤计算，也就是说，目前的方法仅仅是将对路谱载荷的缩减停留在利用几个特征工况载荷去等...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置路谱载荷的缩减方法，其特征在于，包括：获取目标动力总成悬置在多种预设种类工况下的叠加路谱载荷；对所述叠加路谱载荷进行雨流统计，得到雨流统计矩阵；计算所述雨流统计矩阵中每一雨流循环对应力的峰值和谷值；计算所述每一雨流循环对应力的峰值和谷值对应的所述目标动力总成悬置的位移幅值；根据所述目标动力总成悬置的位移幅值，计算所述目标动力总成悬置产生的应变幅值；根据所述应变幅值，计算所述目标动力总成悬置橡胶产生的第一损伤；根据所述第一损伤以及预设的缩减原则，对所述目标动力总成悬置路谱载荷进行缩减，得到缩减结果。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标动力总成悬置在多种预设种类工况下的叠加路谱载荷，包括：采集目标动力总成悬置在每一预设种类工况下的路谱载荷；将所述目标动力总成悬置在每一预设种类工况下的路谱载荷进行叠加计算，得到叠加后的路谱载荷。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：预先绘制所述目标动力总成悬置的三维模型；根据所述三维模型，确定所述目标动力总成悬置对应的位移-应变曲线；则根据所述目标动力总成悬置的位移幅值，计算所述目标动力总成悬置产生的应变幅值，包括：根据所述位移-应变曲线，查询所述目标动力总成悬置的位移幅值对应的应变幅值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述应变幅值，计算所述目标动力总成悬置橡胶产生的第一损伤，包括：计算所述应变幅值下，所述目标动力总成悬置中橡胶失效所需要的循环次数；根据所述目标动力总成悬置中橡胶失效所需要的循环次数，计算所述目标动力总成悬置橡胶产生的第一损伤。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述缩减原则包括：缩减后的路谱载荷对所述目标动力总成悬置产生的损伤为第二损伤；所述第二损伤为所述第一损伤的1.5倍；将所述缩减后的路谱载荷划分为4段；其中，第1段路谱载荷幅值为所述雨流统计矩阵中最大雨流循环对应力幅值的100％；第2段路谱载荷幅值为所述第1段路谱载荷幅值的80％；第3段路谱载荷幅值为所述第1段路谱载荷幅值的50％,；第4段路谱载荷幅值为所述第1段路谱载荷幅值的30％；所述第1段路谱载荷对所述目标动力总成悬置产生的损伤在所述第二损伤中的占比为3％；所述第2段路谱载荷对所述目标动力总成悬置产生的损伤在所述第二损伤中的占比为7％；所述第3段路谱载荷对所述目标动力总成悬置产生的损伤在所述第二损伤中的占比为10％；所述第4段路谱载荷对所述目标动力总成悬置产生的损伤在所述第二损伤中的占比为80％；
所述缩减后的路谱载荷中力的均值不超过其幅值的20％。6.一种动力总成悬置路谱载荷的缩减装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪莱，朱建明，杨利勇，杜小锦，田小彦，贾军，史志楠，程伟喆，吴德久，曹冲，邓松，李松巍，周毅，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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