一种小型飞机尾舱照明自动调节系统技术方案

本实用新型专利技术涉及飞机尾舱照明技术领域，尤其涉及一种小型飞机尾舱照明自动调节系统，包括：尾舱门开/关状态检测模块、照度检测和转换模块、照明模块。本实用新型专利技术的系统不仅能够实现在打开尾舱舱门的情况下自动接通尾舱照明电路，而且还能通过测量外界照度的强弱来实现对尾舱灯亮度的自动调节，能够有效提高维修人员在飞机尾舱开展各类检查、测试和维护工作时的舒适性和便利性，提高了人机安全裕度，并且对飞机的正常工作没有安全影响，具有较高的推广应用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种小型飞机尾舱照明自动调节系统
本技术涉及飞机尾舱照明
，尤其涉及一种小型飞机尾舱照明自动调节系统。
技术介绍
本技术
技术介绍
中公开的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。小型飞机尾舱通常用于存放行李，其内部还安装有各种航电组件，电子线路以及部分操纵钢索。在日常使用过程中，机务维修人员经常需要在尾舱内进行相关检查、测试和维护工作，但通常尾舱内没有安装照明设备，特别是在晚上外界照度不佳的情况下，容易造成维修人员因照明不良而发生维修差错的风险，为此，有必要设计一种小型飞机尾舱自动照明调节系统。
技术实现思路
针对上述的问题，本技术提供了一种小型飞机尾舱照明自动调节系统，这种系统不仅能够实现在打开尾舱舱门的情况下自动接通尾舱照明电路，而且还能通过测量外界照度的强弱来实现对尾舱灯亮度的自动调节。为实现上述目的，本技术的技术方案如下。一种小型飞机尾舱照明自动调节系统，包括：尾舱门开/关状态检测模块、照度检测和转换模块、照明模块，所述尾舱门开/关状态检测模块包括直流电源DC和尾舱门位置开关。所述照度检测和转换模块包括光敏电阻RH、电阻R1、电阻R2、电阻R3、三极管VT1、三极管VT2。所述照明模块包括照明灯和电阻R4。其中，所述直流电源DC的负极与尾舱门位置开关连接，电阻R1、电阻R2、三极管VT2发射极并联在直流电源DC的正极上，所述三极管VT2的基极、电阻R3、电阻R2形成串联连接，三极管VT2的集电极、照明灯、电阻R4、尾舱门位置开关形成串联连接。所述三极管VT17的集电极与电阻R3连接，三极管VT1的发射极连接在电阻R4与尾舱门位置开关之间，三极管VT1的基极连接在电阻R1和光敏电阻RH之间，且尾舱门位置开关、光敏电阻RH、电阻R1形成串联连接。进一步地，所述尾舱门位置开关为微动电门或微动开关，其根据尾舱门的开关状态实现电路的断开或连通，从而实现对尾舱门开/关状态的检测。进一步地，所述尾舱门位置开关连接在尾舱门的舱门锁位置。进一步地，所述光敏电阻RH安装在尾舱顶部位置。进一步地，所述照明灯为LED灯，优选为白光LED，其可以在尾舱门开/关状态检测模块和照度检测和转换模块的控制下进行启闭以及亮度的自动调节。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：(1)本技术的小型飞机尾舱照明自动调节系统不仅实现了在打开尾舱舱门的情况下自动接通尾舱照明电路，而且通过测量外界照度的大小来实现对灯亮度的自动调节。(2)本技术的小型飞机尾舱照明自动调节系统具有重量轻、功耗低、设计巧妙、简单可靠、使用简便、成本较低等特点。(3)本技术的小型飞机尾舱照明自动调节系统提高了维修人员在飞机尾舱开展各类检查、测试和维护工作时的舒适性和便利性，提高了人机安全裕度，并且对飞机的正常工作没有安全影响，具有较高的推广应用价值。附图说明构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为实施例中小型飞机尾舱照明自动调节系统的结构示意图。图2为实施例中小型飞机尾舱照明自动调节系统的功能原理图。图中标记分别代表：1-直流电源DC、2-尾舱门位置开关、3-光敏电阻RH、4-电阻R1、5-电阻R2、6-电阻R3、7-三极管VT1、8-三极管VT2、9-照明灯、10-电阻R4。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。为了方便叙述，本技术中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件需要具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语解释部分：本技术中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。正如前文所述，小型飞机尾舱内通常没有安装照明设备，特别是在晚上外界照度不佳的情况下，容易造成维修人员因照明不良而发生维修差错的风险。因此，本技术提出了小型飞机尾舱照明自动调节系统；现结合说明书附图和具体实施例对本技术进一步说明。参考附图1，对于该附图所示的小型飞机尾舱照明自动调节系统，其主要包括：尾舱门开/关状态检测模块、照度检测和转换模块、照明模块，其中：所述尾舱门开/关状态检测模块包括直流电源DC1和尾舱门位置开关2，其中，所述直流电源DC1的额定电压为12伏，所述尾舱门位置开关为微动电门，其根据尾舱门的开关状态实现电路的断开或连通，从而实现对尾舱门开/关状态的检测，尾舱门位置开关连接在尾舱门的舱门锁位置。所述照度检测和转换模块包括光敏电阻RH3、电阻R14、电阻R25、电阻R36、三极管VT17、三极管VT28。所述光敏电阻RH安装在尾舱顶部位置。所述照明模块包括照明灯9和电阻R410，其中，所述照明灯9为白光LED，固定在飞机尾舱内，照明灯9可以在尾舱门开/关状态检测模块和照度检测和转换模块的控制下进行启闭以及亮度的自动调节。所述电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4的阻值分别为20kΩ、5kΩ、1kΩ、100Ω。具体地：所述直流电源DC1的负极与尾舱门位置开关2连接，电阻R14、电阻R25、三极管VT28发射极并联在直流电源DC1的正极上。所述三极管VT28的基极、电阻R36、电阻R25形成串联连接，三极管VT28的集电极、照明灯9、电阻R410、尾舱门位置开关2形成串联连接。所述三极管VT17的集电极与电阻R36连接，三极管VT17的发射极连接在电阻R410与尾舱门位置开关2之间，三极管VT17的基极连接在电阻R14和光敏电阻RH3之间，且尾舱门位置开关、光敏电阻RH3、电阻R14形成串联连接。参考图1和图2，本技术小型飞机尾舱照明自动调节系统工作原理为：(1)白天外界照度强：打开飞机尾舱门后，微动电门接通该电路，由于外界光照度强，所以光敏电阻RH3阻值变小，三极管VT17因基极电位降低而截止，从而导致三极管VT28的基极电位升高，三极管VT28也截止，照明灯9无导通电流不亮。(2)外界照度变弱：随着外界光照度逐渐变弱，光敏电阻RH3阻值不断增大，三极管VT17基极电位升高而导通，从而导致三极本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小型飞机尾舱照明自动调节系统，其特征在于，包括：尾舱门开/关状态检测模块、照度检测和转换模块、照明模块；/n所述尾舱门开/关状态检测模块包括直流电源DC和尾舱门位置开关；/n所述照度检测和转换模块包括光敏电阻RH、电阻R1、电阻R2、电阻R3、三极管VT1、三极管VT2；/n所述照明模块包括照明灯和电阻R4；其中：/n所述直流电源DC的负极与尾舱门位置开关连接，电阻R1、电阻R2、三极管VT2发射极并联在直流电源DC的正极上；/n所述三极管VT2的基极、电阻R3、电阻R2形成串联连接，三极管VT2的集电极、照明灯、电阻R4、尾舱门位置开关形成串联连接；/n所述三极管VT17的集电极与电阻R3连接，三极管VT1的发射极连接在电阻R4与尾舱门位置开关之间；/n所述三极管VT1的基极连接在电阻R1和光敏电阻RH之间，且尾舱门位置开关、光敏电阻RH、电阻R1形成串联连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种小型飞机尾舱照明自动调节系统，其特征在于，包括：尾舱门开/关状态检测模块、照度检测和转换模块、照明模块；
所述尾舱门开/关状态检测模块包括直流电源DC和尾舱门位置开关；
所述照度检测和转换模块包括光敏电阻RH、电阻R1、电阻R2、电阻R3、三极管VT1、三极管VT2；
所述照明模块包括照明灯和电阻R4；其中：
所述直流电源DC的负极与尾舱门位置开关连接，电阻R1、电阻R2、三极管VT2发射极并联在直流电源DC的正极上；
所述三极管VT2的基极、电阻R3、电阻R2形成串联连接，三极管VT2的集电极、照明灯、电阻R4、尾舱门位置开关形成串联连接；
所述三极管VT17的集电极与电阻R3连接，三极管VT1的发射极连接在电阻R4与尾舱门位置开关之间；
所述三极管VT1的基极连接在电阻R1和光敏电阻RH之间，且尾舱门位置开关、光敏电阻RH、电阻R1形成串联连接。


2.根据权利要求1所述的小型飞机尾舱照明自...

【专利技术属性】
技术研发人员：任可，郭湘川，张世坤，李海，熊升华，杨月新，
申请(专利权)人：中国民用航空飞行学院，
类型：新型
国别省市：四川;51