本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体涉及车辆辅助行走装置，尤其涉及一种可组装的电动车爆胎辅助行走装置，包括设置在轮毂的内侧和外侧的两个辅助轮，两个辅助轮之间通过加强连杆连接；所述的辅助轮包括外圈和内圈，所述的外圈与内圈之间设置有连接紧固杆，且所述的内圈连接至轮毂。本实用新型专利技术通过在轮毂的两侧组合设置辅助轮，以便于车胎漏气或爆胎无法继续行驶时提供辅助行走的能力，可帮助车主快速前往维修地点进行维修，大大提高了车辆维修的效率，也减少了维修的成本，同时还免除了对车辆轮胎和轮毂的二次损坏，达到了保护电动车的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种可组装的电动车爆胎辅助行走装置
本技术涉及车辆
，具体涉及车辆辅助行走装置，尤其涉及一种可组装的电动车爆胎辅助行走装置。
技术介绍
电动车由于其行驶的便捷性，广泛应用于人们的生活和工作中。但是实际使用中不乏电动车在行驶途中出现故障的情况，尤其是出现轮胎漏气、爆胎等情形，导致无法继续行驶。如果距离维修点较远，将电动车推行至维修点会加大对轮胎的损伤，还会进一步损坏轮毂。因此必须采取对应的保护措施，在前往维修点的途中避免对电动车造成二次损坏。目前的防损方案包括采用拖运的方式，利用更大的运载车将电动车进行转运，但成本高昂，且运载车不能及时到达，也难以到达所有地点进行救助；此外还有联系维修人员前往电动车处抢修，但容易缺少专业维修工具，对维修工作的开展不方便。可知，现有技术中的电动车防护方案并不完善，在电动车发生轮胎漏气或爆胎后，需要消耗极大的时间和精力来维修，并且耽误工作和生活。因此，必须对现有技术进行优化以提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
为了克服上述内容中提到的现有技术存在的缺陷，本技术提供了一种可组装的电动车爆胎辅助行走装置，旨在采用可安装至轮毂的辅助行走装置，当电动车的轮胎损坏无法继续行驶时，将辅助行走装置安装后可代替轮胎暂时行驶，便于快速达到维修点进行维修，节省时间和成本，同时也能保护轮毂。为了实现上述目的，本技术具体采用的技术方案是：一种可组装的电动车爆胎辅助行走装置，包括设置在轮毂的内侧和外侧的两个辅助轮，两个辅助轮之间通过加强连杆连接；所述的辅助轮包括外圈和内圈，所述的外圈与内圈之间设置有连接紧固杆，且所述的内圈连接至轮毂。上述公开的辅助行走装置，通过将设置在轮毂内侧和外侧的两个辅助轮实现支撑，具体将内圈固定至轮毂，以外圈接触地面实现行走。当电动车的轮胎漏气或爆胎无法继续行走时，可快速将本辅助行走装置安装至轮毂处，外圈的高度高于轮胎的高度，可避免轮胎受到二次损坏；同时内圈连接支撑轮毂，避免了轮毂直接接触地面发生磕碰和变形，起到了保护轮毂的作用。进一步的，所述的辅助轮的结构并不唯一确定，可采用多种可行的方案，此处对辅助轮的结构进行优化，举出如下一种可行的方案：所述的辅助轮包括若干相互拼接的支撑单元，支撑单元包括外弧段和内弧段，若干个支撑单元的外弧段首尾相接组成外圈，若干个支撑单元的内弧段首尾相接组成内圈。这样设置的意义在于，通过拼接的方式可快速完成辅助轮的拼接和安装，提高安装的效率。再进一步，所述的辅助轮在完成拼接后，外圈围成完整的圆形，内圈围成贴合轮毂的形状。再进一步，外圈与内圈之间间隔了一定距离，目的是在外圈与内圈之间形成容纳轮胎的空间，故采用连接紧固杆对外圈和内圈进行连接，连接固定杆的设置位置并不唯一确定，具体举出如下可行的方案：所述的连接紧固杆的一端连接至外弧段，另一端连接至内弧段。再进一步，所述的连接紧固杆数量若干，在一个支撑单元内，外弧段与内弧段之间可设置两根连接紧固杆。再进一步，相邻外弧段之间与相邻内弧段之间均需要连接紧固才提供足够的稳定性和支撑力，连接紧固的方式多种多样，此处举出一种可行的方案，具体如下：相邻两个外弧段和/或相邻两个内弧段至少采用插接的方式进行连接配合。再进一步，对插接的方式进行优化，此处举出如下可行的方案：外弧段的前端设置插槽，外弧段的末端设置与插槽配合的介入段；和/或内弧段的前端设置插槽，内弧段的末端设置与插槽配合的介入段。在进行连接配合时，只需将介入段插入插槽即可。再进一步，为了加强插接的稳定性，避免出现周向转动，可采用设置多边形等非圆形插槽的结构，也可在端部设置多个插槽，配合多个分支介入段后可避免周向转动。进一步的，为了围成稳定的外圈，避免松散，至少有一对相邻的两个外弧段之间通过锁紧结构连接。进一步的，为了围成稳定的内圈，避免松散，至少有一对相邻的两个内弧段之间通过锁紧结构连接。进一步的，对上述技术方案中公开的锁紧结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的锁紧结构包括两个相互对接的锁紧座和穿过锁紧座的锁销，两个锁紧座分别设置在相邻的两个外弧段上或相邻的两个内弧段上，锁销穿过两个锁紧座后实现固定。在进行安装连接时，所有的支撑单元安装至轮毂之后，将通过锁销连接锁紧座，可使支撑单元连接形成稳定的辅助轮。进一步的，将辅助轮连接至轮毂时，为避免辅助轮与轮毂的连接面发生摩擦导致轮毂磨损，对辅助轮的结构进行优化以保护轮毂，举出如下具体可行的方案：所述的内圈上设置有连接配合件，所述的连接配合件上设置有与轮毂卡合连接的卡槽。进一步的，位于轮毂两侧的辅助轮在受力时，通过加强连杆使之相对固定，此处对加强连杆的设置方式进行优化，以提高两个辅助轮的稳定性，举出如下具体可行的方案：所述的外圈上设置有连接孔，所述的加强连杆通过连接孔固定在外圈上。与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：本技术通过在轮毂的两侧组合设置辅助轮，以便于车胎漏气或爆胎无法继续行驶时提供辅助行走的能力，可帮助车主快速前往维修地点进行维修，大大提高了车辆维修的效率，也减少了维修的成本，同时还免除了对车辆轮胎和轮毂的二次损坏，达到了保护电动车的目的。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本技术的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。图1为辅助行走装置正视时的结构示意图。图2为辅助行走装置侧视时的结构示意图。图3为支撑单元的结构示意图；图4为加强连杆的正视结构示意图；图5为加强连杆的侧视结构示意图；图6为外弧段/内弧段采用插接结构连接的示意图；图7为外弧段/内弧段采用插接结构连接的剖视示意图；图8为连接配合件的剖视结构示意图；图9为锁紧结构的示意图。上述附图中，各标记的含义是：1、外圈；101、外弧段；2、内圈；201、内弧段；3、连接配合件；301、卡槽；4、连接紧固杆；5、锁紧结构；501、锁紧座；502、锁销；6、加强连杆；7、槽插；8、介入段。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术做进一步阐释。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本技术的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本技术，并且不应当理解为本技术限制在本文阐述的实施例中。实施例本实施例针对电动车外出行驶遇到特殊状况无法继续行驶，例如车胎漏气、爆胎等情况，提供能够辅助电动车继续行驶的装置，可帮助车主在不损坏轮毂、车胎的情况下继续行驶，方便前往维修点或办理紧急事务，节省了时间，提高了效率，避免了电动车的二次损坏本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可组装的电动车爆胎辅助行走装置，其特征在于：包括设置在轮毂的内侧和外侧的两个辅助轮，两个辅助轮之间通过加强连杆(6)连接；所述的辅助轮包括外圈(1)和内圈(2)，所述的外圈(1)与内圈(2)之间设置有连接紧固杆(4)，且所述的内圈(2)连接至轮毂。/n
【技术特征摘要】
1.一种可组装的电动车爆胎辅助行走装置，其特征在于：包括设置在轮毂的内侧和外侧的两个辅助轮，两个辅助轮之间通过加强连杆(6)连接；所述的辅助轮包括外圈(1)和内圈(2)，所述的外圈(1)与内圈(2)之间设置有连接紧固杆(4)，且所述的内圈(2)连接至轮毂。
2.根据权利要求1所述的可组装的电动车爆胎辅助行走装置，其特征在于：所述的辅助轮包括若干相互拼接的支撑单元，支撑单元包括外弧段(101)和内弧段(201)，若干个支撑单元的外弧段(101)首尾相接组成外圈(1)，若干个支撑单元的内弧段(201)首尾相接组成内圈(2)。
3.根据权利要求2所述的可组装的电动车爆胎辅助行走装置，其特征在于：所述的连接紧固杆(4)的一端连接至外弧段(101)，另一端连接至内弧段(201)。
4.根据权利要求2所述的可组装的电动车爆胎辅助行走装置，其特征在于：相邻两个外弧段(101)和/或相邻两个内弧段(201)至少采用插接的方式进行连接配合。
5.根据权利要求4所述的可组装的电动车爆胎辅助行走装置，其特征在于：外弧段(101)的前端设置插槽，外弧段(101)的末端设置与插槽配合的介入段(8)；和/或内弧段(20...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖雄，
申请(专利权)人：肖雄，
类型：新型
国别省市：四川;51
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