高集成度车载天线组制造技术

本发明专利技术提供一种高集成度车载天线组，包括：作为超宽带天线参考地的金属结构件；超宽带天线；与金属结构件及超宽带天线电连接的第一电连接结构；加载于金属结构件和超宽带天线之间的第一激励信号源，且通过激发金属结构件及超宽带天线的固有谐振模式，实现超宽带的设计；位于超宽带天线上的天线模块，超宽带天线作为其的天线辐射体和/或参考地。藉由同一个超宽带天线所在的空间位置实现多个超宽带天线，同时在超宽带天线上构建其他天线，且在确保原有超宽带天线性能的同时，还能保持所有天线之间较好的隔离度，从而有效提高车载天线组的集成度，降低车载天线系统的复杂性和成本，且易于实现。

【技术实现步骤摘要】
高集成度车载天线组
本专利技术属于车载天线
，特别是涉及一种高集成度车载天线组。
技术介绍
车载天线的发展经历了漫长的过程，从最早期的收音机广播天线(AM，FM，DAB)，到汽车导航天线(GNSS)，卫星广播天线(SDARS)，ETC天线，再到多媒体Wi-Fi，BT，3G/LTE，V2X天线。天线形式由外置杆柱型，玻璃天线向鳍型天线和隐藏式天线发展。随着5G时代的到来，作为物联网的一部分，汽车不再是单纯的交通工具，它将成为各种信息交汇融合的终端载体。如何在兼顾汽车外形美观情况下，放置多达十几根的天线，且同时确保天线性能和相互间的隔离度成为车载天线设计所面临的新挑战。外置杆柱型天线影响外观，且增加汽车行驶过程中的风阻，慢慢被市场所淘汰。鲨鱼鳍天线外形美观，具备一定的集成性，但受限于尺寸和高度，天线性能较低，且必须安装于汽车顶部位置。常见的内置天线为玻璃天线和放置在仪表板内部的盒状天线，由于天线位于车身内部，空间有限加上环境复杂，天线性能和集成度都不高。目前常见的方式还有将多个天线分别布置于汽车的不同位置，以达到隐蔽式天线布置的目的，但是这种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高集成度车载天线组，设置于汽车内部的至少一个位置，其特征在于，所述车载天线组包括：/n金属结构件，所述金属结构件作为超宽带天线参考地；/n超宽带天线，所述超宽带天线包括介质层及设置于所述介质层上的金属层，所述金属层为连续结构的金属层或非连续结构的金属层；/n至少一个第一电连接结构，每个所述第一电连接结构的一端与所述金属结构件电连接，另一端与所述超宽带天线的所述金属层电连接；/n至少两个第一激励信号源，加载于所述金属结构件和所述超宽带天线的所述金属层之间，所述第一激励信号源通过激发所述金属结构件及所述超宽带天线的固有谐振模式，实现超宽带的设计；/n至少两个天线模块，位于所述超宽带天线上，...

【技术特征摘要】
1.一种高集成度车载天线组，设置于汽车内部的至少一个位置，其特征在于，所述车载天线组包括：
金属结构件，所述金属结构件作为超宽带天线参考地；
超宽带天线，所述超宽带天线包括介质层及设置于所述介质层上的金属层，所述金属层为连续结构的金属层或非连续结构的金属层；
至少一个第一电连接结构，每个所述第一电连接结构的一端与所述金属结构件电连接，另一端与所述超宽带天线的所述金属层电连接；
至少两个第一激励信号源，加载于所述金属结构件和所述超宽带天线的所述金属层之间，所述第一激励信号源通过激发所述金属结构件及所述超宽带天线的固有谐振模式，实现超宽带的设计；
至少两个天线模块，位于所述超宽带天线上，所述超宽带天线的所述金属层作为所述天线模块的天线辐射体和/或参考地。


2.根据权利要求1所述的高集成度车载天线组，其特征在于：所述第一电连接结构为通信信号线的外导体和/或通信信号线外围包裹的金属层。


3.根据权利要求1所述的高集成度车载天线组，其特征在于：所述超宽带天线和/或所述天线模块采用微带线形式馈电，且所述微带线的参考地具备所述第一电连接结构的功能。


4.根据权利要求1所述的高集成度车载天线组，其特征在于：所述第一激励信号源采用环形激励方式或耦合激励方式。


5.根据权利要求1所述的高集成度车载天线组，其特征在于：所述天线模块包括平面天线和/或非平面天线。


6.根据权利要求5所述的高集成度车载天线组，其特征在于：所述平面天线沿所述超宽带天线且远离所述金属结构件的长边一侧分布；所述非平面天线沿所述超宽带天线且远离所述金属结构件的长边一侧分布或沿所述超宽带天线的长边方向分布且位于所述超宽带天线窄边的中间位置。


7.根据权利要求6所述的高集成度车载天线组，其特征在于：所述非平面天线包括由SDARS天线、GPS天线及ETC天线构成的群组中的至少一种，且所述SDARS天线、所述GPS天线及所述ETC...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰钧，顾宏亮，商进，
申请(专利权)人：上海安费诺永亿通讯电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31