一种发动机起燃的智能控制方法、装置、存储介质及设备制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种发动机起燃的智能控制方法、装置、存储介质和设备，该方法包括：判断当前驾驶模式是否满足第一预设驾驶模式；当前驾驶模式满足第一预设驾驶模式时，获取电池的当前剩余电量；判断当前剩余电量是否大于第一预设电量阈值；当前剩余电量大于第一预设电量阈值时，不启动发动机；当前剩余电量不大于第一预设电量阈值时，获取催化器温度和车辆运行状态；根据车辆运行状态，判断催化器温度是否小于第一预设温度阈值；当催化器温度不小于第一预设温度阈值，驱动发动机正转进行断油启动；当催化器温度小于第一预设温度阈值，通过加热盘对催化器进行加热，至不小于第一预设温度阈值；本发明专利技术在纯电动或混合动力的模式下，断油启动发动机。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机起燃的智能控制方法、装置、存储介质及设备
本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机起燃的智能控制方法、装置、存储介质及设备。
技术介绍
随着环境污染的日益严重，排放法规也越来越严格，许多汽车制造商将减少废气排放作为研究重点，为了减少废气排放，需要改善发动机启动阶段排放量，研究人员发现通过增加电加热，用以加热起动阶段的三元催化器，来减启动阶段排放。三元催化器的转化效率是由其自身温度决定的，当三元催化器的温度较低时，其转化效率几乎为0；当其温度达到起燃温度，一般为250℃左右时，其转化效率最高可达到50％；当其温度达到600℃左右时，其转换效率最高可达到95％；在不具备电加热盘的车辆上，通常依靠内燃机的排气来加热催化器，这会导致内燃机在起动过程中产生较高的排放。现今，随着传统能源的枯竭，为了更高效的利用能源；混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的重点：既可以使内燃机较大比例工作在高效区域，又可以拓展纯电动车的续航里程。通过电机安装位置的不同，定义了不同的混合动力结构包括：PO:电机在内燃机前端；P1：电机在发动机输出端；P2：电机在离合后变速器输入端等等。一般混合动力选择一个电机作为混合动力车辆的方案；其中，为了降低内燃机在冷起动时的排放，混合动力车辆会考虑利用专门的电加热催化器在内燃机起动前将催化器加热到一定程度。目前市场上混合动力汽车基于电加热催化器的控制都是在内燃机冷起动前对催化器进行电加热。即当控制单元判断出内燃机冷机起动时才会发出电热指令对催化器进行加热，加热完成后起动内燃机。这样就会面临两个问题：1)随着高压电池容量的增加，混合动力汽车可以实现在纯电力模式下长时间运行，但是当高压电池SOC低于一定阈值时，内燃机起动时催化器的温度可能已经比较低，无法实现高效的催化转化；2)内燃机在冷起动前，加热了催化器；但是为了保证起动成功和起动平稳内燃机起动过程的加浓，导致在起动过程中内燃机的原始排放依然很高；因此，上述问题是本领域技术人所亟需解决的。
技术实现思路
针对现有技术的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种发动机起燃的智能控制方法、装置、存储介质和设备，能够在纯电动驾驶模式或混合动力驾驶模式下，通过加热盘对催化器进行加热，至一定温度时断油起燃发动机。为了解决上述问题，本专利技术提供一种发动机起燃的智能控制方法，包括如下步骤：获取车辆的当前驾驶模式；判断所述当前驾驶模式是否满足第一预设驾驶模式，其中，所述第一预设驾驶模式为纯电动驾驶模式或者混合动力驾驶模式中一种；当所述当前驾驶模式满足所述第一预设驾驶模式时，获取电池的当前剩余电量；判断所述当前剩余电量是否大于第一预设电量阈值，其中，所述启动发动机所需电量值、通过加热盘加热催化器所需电量阈值和纯电动驾驶模式下车辆运行所需电量阈值的总和；当所述当前剩余电量大于所述第一预设电量阈值时，无需启动发动机；当所述当前剩余电量不大于所述第一预设电量阈值时，判断车辆运行状态是否满足预设运行状态，其中，所述预设运行状态表征为车辆未处于加速状态或者增加扭矩状态；当所述车辆运行状态满足所述预设运行状态时，获取催化器温度；判断所述催化器温度是否小于第一预设温度阈值；当所述催化器温度不小于所述第一预设温度阈值，驱动发动机正转进行断油启动；当所述催化器温度小于所述第一预设温度阈值，通过加热盘对催化器进行加热，至不小于所述第一预设温度阈值。进一步地，判断所述车辆运行状态是否满足预设运行状态还包括步骤：当所述车辆运行状态不满足所述预设运行状态时，驱动发动机正转进行未断油启动。进一步地，当所述车辆运行状态满足所述预设运行状态时，获取催化器温度还包括步骤：当所述车辆运行状态为所述预设的运行状态时，判断所述当前剩余电量是否大于第二预设电量阈值；当所述前剩余电量大于所述第二预设电量阈值，获取催化器温度。进一步地，所述第二预设电量阈值表征为纯电动驾驶模式下，车辆运行所需电量值。进一步地，当所述当前驾驶模式不满足所述第一预设驾驶模式还包括如下步骤：获取发动机启动模式；判断所述发动机启动模式是否满足预设启动模式；当所述发动机启动模式不满足所述预设启动模式时，驱动发动机正转进行未断油启动；当所述发动机启动模式满足所述预设启动模式时，通过加热盘对催化器进行加热；当加热所述催化器温度至大于所述第一预设温度阈值时，驱动发动机正转进行断油启动。进一步地，当所述当前驾驶模式不满足所述第一预设驾驶模式时，所述当前驾驶模式为发动机驾驶模式。进一步地，所述预设启动模式表征为通过加热盘加热催化器的情况下，启动发动机。本专利技术保护了一种催化器起燃发动机的控制装置，包括：驾驶模式获取模块，用于获取车辆的当前驾驶模式；第一判断模块，用于判断所述当前驾驶模式是否满足第一预设驾驶模式；剩余电量获取模块，用于在所述当前驾驶模式满足所述第一预设驾驶模式时，获取电池的当前剩余电量；第二判断模块，用于判断所述当前剩余电量是否大于第一预设电量阈值，其中，所述启动发动机所需电量值、通过加热盘加热催化器所需电量阈值和纯电动驾驶模式下车辆运行所需电量阈值的总和；第一执行模块，用于在所述当前剩余电量大于所述第一预设电量阈值时，无需启动发动机；第三判断模块，用于在所述当前剩余电量不大于所述第一预设电量阈值时，判断车辆运行状态是否满足预设运行状态，其中，所述预设运行状态表征为车辆未处于加速状态或者增加扭矩状态；催化器温度获取模块，用于在所述车辆运行状态满足所述预设运行状态时，获取催化器温度；第四判断模块，用于判断所述催化器温度是否小于第一预设温度阈值第二执行模块，用于在所述催化器温度不小于所述第一预设温度阈值，驱动发动机正转进行断油启动；第三执行模块，用于在所述催化器温度小于所述第一预设温度阈值，通过加热盘对催化器进行加热，至不小于所述第一预设温度阈值。本专利技术保护了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或所述至少一段程序由处理器加载并执行以实现上述任一所述的发动机起燃的智能控制方法。本专利技术保护了一种发动机起燃的智能控制设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序、所述至少一条指令或所述至少一段程序由所述处理器加载并执行以实现上述任一所述的发动机起燃的智能控制方法。由于上述技术方案，本专利技术具有以下有益效果：1)专利技术的一种发动机起燃的智能控制方法、装置、存储介质及设备，在纯电动驾驶模式或混合动力驾驶模式下，通过加热盘对催化器进行加热，至一定温度时断油起燃发动机，便于发动机启动，减少废气排放量和启动时间；2)专利技术的一种发动机起燃的智能控制方法、装置、存储介质及设备，发动机启动时，能够断油启动，加速气体流动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机起燃的智能控制方法，其特征在于，包括如下步骤：/n获取车辆的当前驾驶模式；/n判断所述当前驾驶模式是否满足第一预设驾驶模式，其中，所述第一预设驾驶模式为纯电动驾驶模式或者混合动力驾驶模式中一种；/n当所述当前驾驶模式满足所述第一预设驾驶模式时，获取电池的当前剩余电量；/n判断所述当前剩余电量是否大于第一预设电量阈值，其中，所述第一预设电量阈值为启动发动机所需电量值、通过加热盘加热催化器所需电量阈值和纯电动驾驶模式下车辆运行所需电量阈值的总和；/n当所述当前剩余电量大于所述第一预设电量阈值时，无需启动发动机；/n当所述当前剩余电量不大于所述第一预设电量阈值时，判断车辆运行状态是否满足预设运行状态，其中，所述预设运行状态表征为车辆未处于加速状态或者增加扭矩状态；/n当所述车辆运行状态满足所述预设运行状态时，获取催化器温度；/n判断所述催化器温度是否小于第一预设温度阈值；/n当所述催化器温度不小于所述第一预设温度阈值，驱动发动机正转进行断油启动；/n当所述催化器温度小于所述第一预设温度阈值，通过加热盘对催化器进行加热，至不小于所述第一预设温度阈值。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机起燃的智能控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取车辆的当前驾驶模式；
判断所述当前驾驶模式是否满足第一预设驾驶模式，其中，所述第一预设驾驶模式为纯电动驾驶模式或者混合动力驾驶模式中一种；
当所述当前驾驶模式满足所述第一预设驾驶模式时，获取电池的当前剩余电量；
判断所述当前剩余电量是否大于第一预设电量阈值，其中，所述第一预设电量阈值为启动发动机所需电量值、通过加热盘加热催化器所需电量阈值和纯电动驾驶模式下车辆运行所需电量阈值的总和；
当所述当前剩余电量大于所述第一预设电量阈值时，无需启动发动机；
当所述当前剩余电量不大于所述第一预设电量阈值时，判断车辆运行状态是否满足预设运行状态，其中，所述预设运行状态表征为车辆未处于加速状态或者增加扭矩状态；
当所述车辆运行状态满足所述预设运行状态时，获取催化器温度；
判断所述催化器温度是否小于第一预设温度阈值；
当所述催化器温度不小于所述第一预设温度阈值，驱动发动机正转进行断油启动；
当所述催化器温度小于所述第一预设温度阈值，通过加热盘对催化器进行加热，至不小于所述第一预设温度阈值。


2.根据权利要求1所述的一种发动机起燃的智能控制方法，其特征在于，
判断所述车辆运行状态是否满足预设运行状态还包括步骤：
当所述车辆运行状态不满足所述预设运行状态时，驱动发动机正转进行未断油启动。


3.根据权利要求2所述的一种发动机起燃的智能控制方法，其特征在于，当所述车辆运行状态满足所述预设运行状态时，获取催化器温度还包括步骤：
当所述车辆运行状态为所述预设的运行状态时，判断所述当前剩余电量是否大于第二预设电量阈值；
当所述前剩余电量大于所述第二预设电量阈值，获取催化器温度。


4.根据权利要求3所述的一种发动机起燃的智能控制方法，其特征在于，所述第二预设电量阈值表征为纯电动驾驶模式下，车辆运行所需电量值。


5.根据权利要求1所述的一种发动机起燃的智能控制方法，其特征在于，当所述当前驾驶模式不满足所述第一预设驾驶模式，还包括如下步骤：
获取发动机启动模式；
判断所述发动机启动模式是否满足预设启动模式；
当所述发动机启动模式不满足所述预设启动模式时，驱动发动机正转进行未断油启动；
当所述发动机启动模式满足所述预设启动模式时，通过加热盘对催化器进行加热；
当加热所述催化器温度至大于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：安聪慧，刘义强，乔志伟，金昶明，戴正兴，唐江，郭俊杰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33