用于混合动力或电动车辆的驱动能量蓄存器的系统和用于给混合动力或电动车辆的驱动能量蓄存器充电的方法技术方案

本公开文件涉及一种用于混合动力或电动车辆的驱动能量蓄存器的系统，所述系统包括：接收装置，该接收装置设置用于接收驱动能量蓄存器的状态信息，状态信息说明在所述驱动能量蓄存器中是否面临故障；以及充电控制装置，该充电控制装置设置用于在状态信息说明面临故障时通过回收机构和/或负载点移位和/或外部的充电站将针对驱动能量蓄存器的充电过程的最大荷电电压和/或最大荷电状态调整到减小的值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于混合动力或电动车辆的驱动能量蓄存器的系统和用于给混合动力或电动车辆的驱动能量蓄存器充电的方法
本公开文件涉及一种用于混合动力或电动车辆的驱动能量蓄存器的系统、一种包括这种系统的混合动力或电动车辆和一种用于给混合动力或电动车辆的驱动能量蓄存器充电的方法。本公开文件尤其是涉及在驱动能量蓄存器中避免短接并且尤其是在锂离子电池的电池单体中避免短接。
技术介绍
混合动力或电动车辆由电动马达驱动，其中，所需的电能例如蓄存在高压蓄存器中，该高压蓄存器可在家用充电站处充电或在特定加油站处充电。高压蓄存器可包括多个电池单体，所述多个电池单体串联和/或并联连接。在制造高压蓄存器时，电池单体可能发生污染。尤其是，外来颗粒可被这样包入，使得这导致电池单体绝缘(内部或外部)受损。由此，可导致蠕变的荷电损耗或甚至导致内部短接。为了识别威胁性的电池单体故障，可使用症状式诊断，如关于自放电提高方面的症状式诊断。基于诊断结果，可采取维修服务措施，如更换相关的电池单体模块。但电池单体故障还可在更换电池单体模块之前出现，并且导致高压蓄存器完全损坏。此外，根据荷电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力或电动车辆(100)的驱动能量蓄存器(110)的系统，所述系统包括：/n接收装置(120)，所述接收装置设置用于接收所述驱动能量蓄存器(110)的状态信息，所述状态信息说明在所述驱动能量蓄存器(110)中是否面临故障；以及/n充电控制装置(130)，所述充电控制装置设置用于在所述状态信息说明面临故障时通过再生机构(140)和/或负载点移位和/或外部的充电站(12)将针对所述驱动能量蓄存器(110)的充电过程的最大荷电电压和/或最大荷电状态调整到减小的值。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181030 DE 102018127053.41.一种用于混合动力或电动车辆(100)的驱动能量蓄存器(110)的系统，所述系统包括：
接收装置(120)，所述接收装置设置用于接收所述驱动能量蓄存器(110)的状态信息，所述状态信息说明在所述驱动能量蓄存器(110)中是否面临故障；以及
充电控制装置(130)，所述充电控制装置设置用于在所述状态信息说明面临故障时通过再生机构(140)和/或负载点移位和/或外部的充电站(12)将针对所述驱动能量蓄存器(110)的充电过程的最大荷电电压和/或最大荷电状态调整到减小的值。


2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述充电控制装置(130)还设置用于在所述状态信息说明不面临故障时将针对所述充电过程的最大荷电电压调整到正常值，所述正常值大于所述减小的值，尤其是，所述最大荷电电压的正常值处于2.8伏特至4.2伏特的范围中。


3.根据权利要求1或2所述的系统，其中，所述充电控制装置(130)还设置用于在所述状态信息说明面临故障时将所述最大荷电状态从正常值调整到所述减小的值，所述减小的值小于所述正常值，尤其是，所述正常值是所述驱动能量蓄存器(110)的最大可能的充电量的90％或更多，并且所述减小的值小于所述最大可能的充电量的90％。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的系统，其中，所述充电控制装置(130)还设置用于在所述状态信息说明面临故障时经由车辆(100)的一个或多个耗电器对所述驱动能量蓄存器(110)进行放电。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，所述系统还包括输出装置，所述输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·卢斯蒂希，B·塞斯纳，A·弗里格尔，H·韦尔希，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE