一种双向公路隧道隔挡支护结构制造技术

本申请涉及一种双向公路隧道隔挡支护结构，包括洞体，所述洞体内且位于洞体的底壁上设置有多个预制的底板，多个所述底板沿洞体的长度方向设置，所述洞体内且位于洞体的顶壁上设置有多个预制的顶板，多个所述顶板一一对应的设置在多个底板上方，所述底板与顶板之间设置有预制的隔板，所述隔板包括多个沿洞体高度方向设置的连接板，所述底板上设置有用于将隔板可拆卸连接至底板上的第一连接件，所述顶板上设置有用于将隔板可拆卸连接至顶板上的第二连接件，相邻的所述连接板上设置有用于将相邻的连接板可拆卸连接至一起的第三连接件；本申请具有提高隔挡支护结构施工效率的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种双向公路隧道隔挡支护结构
本申请涉及公路建设领域，尤其是涉及一种双向公路隧道隔挡支护结构。
技术介绍
公路隧道，修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道。公路隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞。隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等。现有的双向车道的公路隧道通常包括洞体和沿竖直方向设置在洞体中部的隔板，隔板其主要目的是为了阻止双向行车时发生交通事故，同时隔板还为洞体提供了支撑力，从而提高整个洞体的强度，现有的隔板均采用现场浇筑的方式浇筑在洞体内，而采用现场浇筑的方式，降低了隔板施工的施工效率。
技术实现思路
为了提高隔板安装时的安装效率，本申请提供一种双向公路隧道隔挡支护结构。本申请提供的一种双向公路隧道隔挡支护结构采用如下的技术方案：一种双向公路隧道隔挡支护结构，包括洞体，所述洞体内且位于洞体的底壁上设置有多个预制的底板，多个所述底板沿洞体的长度方向设置，所述洞体内且位于洞体的顶壁上设置有多个预制的顶板，多个所述顶板一一对应的设置在多个底板上方，所述底板与顶板之间设置有预制的隔板，所述隔板包括多个沿洞体高度方向设置的连接板，所述底板上设置有用于将隔板可拆卸连接至底板上的第一连接件，所述顶板上设置有用于将隔板可拆卸连接至顶板上的第二连接件，相邻的所述连接板上设置有用于将相邻的连接板可拆卸连接至一起的第三连接件。通过采用上述技术方案，采用预制的底板、隔板和顶板的设置，便于对整个隧道隔挡支护结构进行搭建，无需现场浇筑；采用第一连接件可将隔板固定至底板上，采用第二连接件的设置可将隔板固定至顶板上，从而便于对底板、隔板和顶板之间进行安装搭建；将隔板包括多个连接板，便于对整个隔板进行运输，采用第三连接件的设置便于将相邻的连接板安装固定，从而便于对隔板进行安装搭建，提高了对隔挡支护结构的施工效率。可选的，所述第一连接件包括开设在底板上的第一凹槽，所述第一凹槽用于供最下部的连接板的边缘移入，所述隔板通过第一凹槽可拆卸连接至底板上，所述隔板相背离的两个面与底板之间均设置有第一支撑件，所述第一支撑件用于对隔板进行支撑。通过采用上述技术方案，第一凹槽可对隔板位于底板上的位置起到定位和固定的效果，使得隔板固定至底板上，采用第一凹槽的设置进一步便于对隔板进行安装固定；第一支撑件的设置可对隔板起到支撑的效果，从而阻止隔板出现倾倒的现象，进一步提高了隔板固定至底板上的固定效果。可选的，所述第一支撑件包括第一支撑板、第二支撑板和第一支撑杆，所述第一支撑板用于与最下部的连接板抵接，所述第二支撑板用于与底板抵接，所述第一支撑杆的一端铰接至第一支撑板上，另一端铰接至第二支撑板上，所述第一支撑板上设置有用于将第一支撑板固定至最下部的连接板上的第一固定件，所述第二支撑板上设置有用于将第二支撑板固定至底板上的第二固定件。通过采用上述技术方案，第一固定件可将第一支撑板固定至最下部的连接板上，第二固定件可将第二支撑板固定至底板上，第一支撑杆可对第一支撑板和第二支撑板起到支撑的效果，从而使得第一支撑板和第二支撑板对隔板和底板起到支撑的效果，采用第一支撑板、第二支撑板和第一支撑杆的设置其结构简单，对隔板的支撑效果较好。可选的，最下部的连接板相背离的两个面上沿水平方向均开设有第一连接槽，所述第一连接槽的两端贯穿所述连接板设置，所述第一支撑板上设置有用于卡接且滑动连接于第一连接槽内的第一连接块，所述第一固定件包括穿设且滑动连接于第一连接块上的第一连接杆，所述第一连接杆远离连接板的端部垂直于第一连接杆设置有第一安装板，所述第一连接杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接至第一连接块上，另一端固定连接至第一安装板上，所述第一连接槽的底壁上沿第一连接槽的长度方向均匀开设有多个第一插接孔，所述第一插接孔用于供第一连接杆抵抗第一弹簧的弹力插入。通过采用上述技术方案，当第一弹簧处于自然状态时，第一连接杆可抵抗第一弹簧的弹力插接至第一插接孔内，使得第一连接杆和第一插接孔对第一连接块位于第一连接槽内的移动起到阻止的效果，使得第一连接块被固定至第一连接槽内任意位置，通过抵抗第一弹簧的弹力带动第一连接杆移动即可完成对第一连接块的固定，固定方式方便简单，通过调节多个第一支撑件的位置，使得不同位置和不同数量的第一支撑件可对隔板起到不同的支撑效果。可选的，所述第一插接孔的两端贯穿连接板两侧的第一连接槽底壁设置，所述连接板两侧相对的两个第一连接杆中其中一个第一连接杆的端部固定设置有螺纹筒，另一个第一连接杆的端部固定设置有用于插接且螺纹连接于螺纹筒内的螺纹杆。通过采用上述技术方案，当隔板两侧的第一连接杆均插接至第一插接孔内后，此时可带动第一连接杆位于第一连接杆上转动，使得一侧第一连接杆带动螺纹杆插接且螺纹连接至另一侧螺纹筒内，使得两侧第一连接杆固定至一起，隔板两侧的第一支撑件可通过螺纹杆和螺纹筒成为一个整体，从而进一步提高了第一支撑件对隔板的支撑效果，并且可进一步将两侧第一连接杆固定至第一插接孔内，从而阻止第一连接杆与第一插接孔脱离，进一步提高了第一支撑件的支撑效果。可选的，所述底板上且位于第二支撑板所在的位置开设有第二连接槽，所述第二连接槽的长度方向沿平行于第一连接槽的长度方向设置，所述第二连接槽的两端贯穿底板设置，所述第二支撑板上设置有用于卡接且滑动连接于第二连接槽内的第二连接块，所述第二固定件包括穿设且滑动连接于第二连接块上的第二连接杆，所述第二固定件包括穿设且滑动连接于第二连接块上的第二连接杆，所述第二连接杆远离连接板的端部垂直于第二连接杆设置有第二安装板，所述第二连接杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接至第二连接块上，另一端固定连接至第二安装板上，所述第二连接槽的底壁上沿第二连接槽的长度方向均匀开设有多个第二插接孔，所述第二插接孔用于供第二连接杆抵抗第二弹簧的弹力插入。通过采用上述技术方案，当第二弹簧处于拉伸状态时，第二连接杆可抵抗第二弹簧的弹力插接至第二插接孔内，从而使得第二连接杆和第二插接孔对第二连接块位于第二连接槽内的移动起到阻止的效果，使得第二连接块固定至第二连接槽内任意位置，通过抵抗第二弹簧的弹力带动第二连接杆移动即可完成对第二连接块的固定，固定方式方便简单，使得第二连接块可跟随第一连接块的移动而移动，使得不同位置和不同数量的第一支撑件可对隔板起到不同的支撑效果。可选的，所述第二连接件包括开设在顶板上的第二凹槽，所述第二凹槽用于供最上部的连接板的边缘移入，所述隔板通过第二凹槽可拆卸连接至顶板上，所述隔板相背离的两个面与顶板之间均设置有第二支撑件，所述第二支撑件用于对顶板进行支撑。通过采用上述技术方案，第二凹槽可对顶板位于隔板上的位置起到定位和固定的效果，使得顶板固定至隔板上，采用第二凹槽的设置进一步便于对顶板进行安装固定；第二支撑件的设置可对顶板起到支撑的效果，从而提高了顶板对洞体顶壁的支撑效果。阻止顶板位于隔板上脱离。可选的，所述第二支撑件包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双向公路隧道隔挡支护结构，其特征在于：包括洞体(1)，所述洞体(1)内且位于洞体(1)的底壁上设置有多个预制的底板(11)，多个所述底板(11)沿洞体(1)的长度方向设置，所述洞体(1)内且位于洞体(1)的顶壁上设置有多个预制的顶板(12)，多个所述顶板(12)一一对应的设置在多个底板(11)上方，所述底板(11)与顶板(12)之间设置有预制的隔板(13)，所述隔板(13)包括多个沿洞体(1)高度方向设置的连接板(131)，所述底板(11)上设置有用于将隔板(13)可拆卸连接至底板(11)上的第一连接件，所述顶板(12)上设置有用于将隔板(13)可拆卸连接至顶板(12)上的第二连接件，相邻的所述连接板(131)上设置有用于将相邻的连接板(131)可拆卸连接至一起的第三连接件。/n

【技术特征摘要】
1.一种双向公路隧道隔挡支护结构，其特征在于：包括洞体(1)，所述洞体(1)内且位于洞体(1)的底壁上设置有多个预制的底板(11)，多个所述底板(11)沿洞体(1)的长度方向设置，所述洞体(1)内且位于洞体(1)的顶壁上设置有多个预制的顶板(12)，多个所述顶板(12)一一对应的设置在多个底板(11)上方，所述底板(11)与顶板(12)之间设置有预制的隔板(13)，所述隔板(13)包括多个沿洞体(1)高度方向设置的连接板(131)，所述底板(11)上设置有用于将隔板(13)可拆卸连接至底板(11)上的第一连接件，所述顶板(12)上设置有用于将隔板(13)可拆卸连接至顶板(12)上的第二连接件，相邻的所述连接板(131)上设置有用于将相邻的连接板(131)可拆卸连接至一起的第三连接件。


2.根据权利要求1所述的一种双向公路隧道隔挡支护结构，其特征在于：所述第一连接件包括开设在底板(11)上的第一凹槽(113)，所述第一凹槽(113)用于供最下部的连接板(131)的边缘移入，所述隔板(13)通过第一凹槽(113)可拆卸连接至底板(11)上，所述隔板(13)相背离的两个面与底板(11)之间均设置有第一支撑件，所述第一支撑件用于对隔板(13)进行支撑。


3.根据权利要求2所述的一种双向公路隧道隔挡支护结构，其特征在于：所述第一支撑件包括第一支撑板(14)、第二支撑板(141)和第一支撑杆(142)，所述第一支撑板(14)用于与最下部的连接板(131)抵接，所述第二支撑板(141)用于与底板(11)抵接，所述第一支撑杆(142)的一端铰接至第一支撑板(14)上，另一端铰接至第二支撑板(141)上，所述第一支撑板(14)上设置有用于将第一支撑板(14)固定至最下部的连接板(131)上的第一固定件，所述第二支撑板(141)上设置有用于将第二支撑板(141)固定至底板(11)上的第二固定件。


4.根据权利要求3所述的一种双向公路隧道隔挡支护结构，其特征在于：最下部的连接板(131)相背离的两个面上沿水平方向均开设有第一连接槽(134)，所述第一连接槽(134)的两端贯穿所述连接板(131)设置，所述第一支撑板(14)上设置有用于卡接且滑动连接于第一连接槽(134)内的第一连接块(143)，所述第一固定件包括同时穿设且滑动连接于第一连接块(143)和第一支撑板(14)上的第一连接杆(145)，所述第一连接杆(145)远离连接板(131)的端部垂直于第一连接杆(145)设置有第一安装板(146)，所述第一连接杆(145)上套设有第一弹簧(147)，所述第一弹簧(147)的一端固定连接至第一连接块(143)上，另一端固定连接至第一安装板(146)上，所述第一连接槽(134)的底壁上沿第一连接槽(134)的长度方向均匀开设有多个第一插接孔(148)，所述第一插接孔(148)用于供第一连接杆(145)抵抗第一弹簧(147)的弹力插入。


5.根据权利要求4所述的一种双向公路隧道隔挡支护结构，其特征在于：所述第一插接孔(148)的两端贯穿连接板(131)两侧的第一连接槽(134)底壁设置，所述连接板(131)两侧相对的两个第一连接杆(145)中其中一个第一连接杆(145)的端部固定设置有螺纹筒(1491)，另一个第一连接杆(145)的端部固定设置有用于插接且螺纹连接于螺纹筒(1491)内的螺纹杆(149)。


6.根据权利要求4所述的一种双向公路隧道隔挡支护结构，其特征在于：所述底板(11)上且位于第二支撑板(141)所在的位置开设有第二连接槽(114)，所述第二连接槽(114)的长度方...

【专利技术属性】
技术研发人员：李霞，冯馨文，朱建华，
申请(专利权)人：成都城投建筑工程有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51