一种重载铁路用钢轨及其制备方法技术

本发明专利技术涉及钢轨材料领域，公开了一种重载铁路用钢轨及其制备方法。该方法包括以下步骤：(1)将保温处理后的钢坯进行热轧得到余热钢轨，对所述余热钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，然后在空气中冷却至室温；(2)将步骤(1)得到的冷却后的钢轨加热并进行保温，然后对钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，然后在空气中冷却至室温；(3)将步骤(2)得到的冷却后的钢轨加热并进行保温，然后对钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，然后在空气中冷却至室温。该方法通过多次加速冷却可反复缩小奥氏体晶粒度尺寸，最终得到珠光体球团尺寸较小的重载铁路用钢轨，大幅提升钢轨的韧性。

【技术实现步骤摘要】
一种重载铁路用钢轨及其制备方法
本专利技术涉及钢轨材料领域，具体涉及一种重载铁路用钢轨及其制备方法。
技术介绍
随着国民经济的快速发展，铁路运输日益繁忙，货运重载铁路是我国经济发展的大动脉。我国铁路货运具有大轴重、运量大、地理环境复杂等特点，例如大秦铁路列车轴重达到25t，单列列车最大运量达2万吨，单日运量达137万吨，年运量接近5亿吨。随着列车轴重和行车密度的增加，重载铁路钢轨的服役条件愈加恶劣。重载线路上常发生因轨底锈蚀、冷伤等引起的钢轨断裂。这类断裂通常裂纹由钢轨轨底萌生，列车运行时，在车轮碾压钢轨弯动应力的作用下，裂纹向上发展贯穿至轨头，钢轨彻底断裂。在钢轨完全断裂之前，可由线路探伤发现，线路探伤周期为15-30日不等，重点监护线路探伤周期可缩短到7日。在最佳状态下，钢轨轨底伤损会在线路探伤时被发现，并及时更换钢轨。但目前重载用钢轨由于强度高，韧性较差，轨底裂纹萌生到钢轨断裂时间较短，甚至会低于一个线路探伤周期，线路探伤尚未发现，就造成钢轨断裂，存在一定的安全风险。在研究过程中发现，对钢轨轨底预制裂纹，在实验室开展实物疲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重载铁路用钢轨的制备方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：/n(1)将保温处理后的钢坯进行热轧得到余热钢轨，对所述余热钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，加速冷却的开冷温度为700-800℃，当温度下降至400-450℃时停止加速冷却，然后在空气中冷却至室温；/n(2)将步骤(1)得到的冷却后的钢轨加热至700-800℃并进行保温，然后对钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，加速冷却的开冷温度为700-800℃，当温度下降至400-450℃时停止加速冷却，然后在空气中冷却至室温；/n(3)将步骤(2)得到的冷却后的钢轨加热至700-800℃并进行保温，然后对钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，...

【技术特征摘要】
1.一种重载铁路用钢轨的制备方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
(1)将保温处理后的钢坯进行热轧得到余热钢轨，对所述余热钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，加速冷却的开冷温度为700-800℃，当温度下降至400-450℃时停止加速冷却，然后在空气中冷却至室温；
(2)将步骤(1)得到的冷却后的钢轨加热至700-800℃并进行保温，然后对钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，加速冷却的开冷温度为700-800℃，当温度下降至400-450℃时停止加速冷却，然后在空气中冷却至室温；
(3)将步骤(2)得到的冷却后的钢轨加热至700-800℃并进行保温，然后对钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，加速冷却的开冷温度为700-800℃，当温度下降至400-450℃时停止加速冷却，然后在空气中冷却至室温；
其中，在步骤(1)中，所述钢坯的化学成分含有0.85-1.05重量％的C，0.55-0.75重量％的Si，0.6-0.8重量％的Mn，0.05-0.15重量％的V，0.01-0.05重量％的Nb，余量为Fe和不可避免的杂质。


2.根据权利要求1所述的一种重载铁路用钢轨的制备方法，其特征在于，在步骤(1)中，所述保温的温度为1250-130...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪渊，陈崇木，李若曦，李晓煜，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51