—种汽车新能源线束上的连接器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了—种汽车新能源线束上的连接器壳体，具体涉及汽车技术领域，包括壳体，所述壳体内部设置有器件，所述壳体内部顶端设置有锁紧机构；所述锁紧机构包括固定箱，所述固定箱固定连接在壳体的内壁上，所述固定箱的内壁固定连接多个弹簧，多个所述弹簧的底端共同连接有连接板，所述固定箱底端固定连接有限位板，所述固定箱中部贯穿设置有拉杆，所述拉杆的顶端贯穿至壳体外部，所述拉杆的顶端固定连接有拉手，所述拉杆的底端贯穿至限位板一侧。本实用新型专利技术结构设计简单，便于将汽车线束器件壳体内部的器件取出来进行维修，提高了维修效率，实用性强，而且节约了材料，更加经济环保。

【技术实现步骤摘要】
—种汽车新能源线束上的连接器壳体
本技术涉及汽车
，更具体地说，本技术涉及—种汽车新能源线束上的连接器壳体。
技术介绍
汽车新能源线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(器件)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、器件、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身。线束器件作为汽车线束的重要部件，可以将各个部分的线束进行连接。现有技术中的汽车线束器件壳体拆卸复杂，一旦汽车线束器件壳体内部发生故障后很难装卸维修，只能报废接头或整个线束，因此造成了大量的浪费。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供—种汽车新能源线束上的连接器壳体，通过设置锁紧机构，很方便将汽车线束器件壳体内部的器件取出来进行维修，提高了维修效率，实用性强，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：—种汽车新能源线束上的连接器壳体，包括壳体，所述壳体内部设置有器件，所述壳体内部顶端设置有锁紧机构；所述锁紧机构包括固定箱，所述固定箱固定连接在壳体的内壁上，所述固定箱的内壁固定连接多个弹簧，多个所述弹簧的底端共同连接有连接板，所述固定箱底端固定连接有限位板，所述固定箱中部贯穿设置有拉杆，所述拉杆的顶端贯穿至壳体外部，所述拉杆的顶端固定连接有拉手，所述拉杆的底端贯穿至限位板一侧，所述拉杆的底端固定连接有移动板，所述移动板的底端固定连接有多个插杆，所述器件的顶端开设有多个插孔，所述插杆与插孔的结构相匹配，所述拉杆与连接板固定连接。在一个优选地实施方式中，所述壳体的内部固定安装有导板，所述器件的底端固定连接有T型滑块，所述导板的顶端开设有T型滑槽，所述T型滑槽与T型滑块的结构相匹配。在一个优选地实施方式中，所述器件的一端固定安装有导线块，所述导线快的内部贯穿设置有多个穿线孔。在一个优选地实施方式中，所述壳体的一侧开设有开口，所述开口与器件的结构相匹配，所述开口与器件的连接处固定设置有密封垫。在一个优选地实施方式中，所述壳体的内部固定连接有两个限位块，两个所述限位块相对设置。在一个优选地实施方式中，所述壳体的内部设置有隔热层，所述隔热层由合成纤维材质构成。在一个优选地实施方式中，所述拉手的底端固定连接有橡胶垫层。本技术的技术效果和优点：1、通过设置了锁紧机构，只需将拉手向上拉动，挤压弹簧，最终使得移动板上的插杆从插孔中脱离，从而可以将器件从壳体一侧抽拉出来，然后就可以对器件进行维修，维修好，安装也很方便，限位板的设置可以对连接板进行限位，通过设置多个弹簧，可以使得锁紧机构使用寿命更长，不会因为一个弹簧损坏或者弹性减弱而影响锁紧机构的使用效果，通过设置多个插杆也可以防止一个插杆损坏而导致锁紧机构不能使用，提高了锁紧机构的使用寿命；2、通过设置导板，在导板上开设有T型滑槽，在器件底端连接T型滑块，可以在安装器件的时候起到导向的作用，提高了安装效率，通过设置了导线块和穿线孔，可以使得线体更加抗拉，抗拽，可以更好地保护线体，通过设置了隔热层，为了壳体更加耐热，可以保护壳体内部的器件，通过在壳体的内部设置有隔热层，隔热层由合成纤维材质构成，拉手的底端固定连接有橡胶垫层，可以使得壳体更加耐热，可以保护壳体内部的电子器件，通过在开口与器件的连接处固定设置有密封垫，可以使得壳体内部密封，防止进水，进灰尘。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的锁紧机构结构示意图。图3为本技术的T型滑块结构示意图。图4为本技术的穿线孔结构示意图。图5为本技术的隔热层结构示意图。附图标记为：1、壳体；2、器件；3、固定箱；4、弹簧；5、连接板；6、限位板；7、拉杆；8、拉手；9、移动板；10、插杆；11、插孔；12、导板；13、T型滑块；14、T型滑槽；15、导线块；16、穿线孔；17、开口；18、密封垫；19、限位块；20、隔热层；21、橡胶垫层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如附图1-5所示的—种汽车新能源线束上的连接器壳体，包括壳体1，壳体1内部设置有器件2，壳体1内部顶端设置有锁紧机构；锁紧机构包括固定箱3，固定箱3固定连接在壳体1的内壁上，固定箱3的内壁固定连接多个弹簧4，多个弹簧4的底端共同连接有连接板5，固定箱3底端固定连接有限位板6，固定箱3中部贯穿设置有拉杆7，拉杆7的顶端贯穿至壳体1外部，拉杆7的顶端固定连接有拉手8，拉杆7的底端贯穿至限位板6一侧，拉杆7的底端固定连接有移动板9，移动板9的底端固定连接有多个插杆10，器件2的顶端开设有多个插孔11，插杆10与插孔11的结构相匹配，拉杆7与连接板5固定连接。如附图3所示，壳体1的内部固定安装有导板12，器件2的底端固定连接有T型滑块13，导板12的顶端开设有T型滑槽14，T型滑槽14与T型滑块13的结构相匹配，为了在安装器件2的时候起到导向的作用。如附图4所示，器件2的一端固定安装有导线块15，导线快的内部贯穿设置有多个穿线孔16，为了穿线需要，使得线体更加抗拉，抗拽，为了更好地保护线体。如附图1所示，壳体1的一侧开设有开口17，开口17与器件2的结构相匹配，开口17与器件2的连接处固定设置有密封垫18，为了使得壳体1内部密封，防止进水，进灰尘。如附图1所示，壳体1的内部固定连接有两个限位块19，两个限位块19相对设置，为了在安装的时候起到限位的作用。如附图5所示，壳体1的内部设置有隔热层20，隔热层20由合成纤维材质构成，拉手8的底端固定连接有橡胶垫层21，为了壳体1更加耐热，可以保护壳体1内部的电子器件2。本技术工作原理：首先将拉手8向上拉动，带动拉杆7向上移动，拉杆7带动连接板5向上移动，从而挤压弹簧4，最终使得移动板9上的插杆10从插孔11中脱离，从而可以将器件2从壳体1一侧抽拉出来，然后就可以对内部器件2进行维修，限位板6的设置可以对连接板5进行限位，通过设置多个弹簧4，可以使得锁紧机构使用寿命更长，不会因为一个弹簧4损坏或者弹性减弱而影响锁紧机构的使用效果，通过设置多个插杆10也可以防止一个插杆10损坏而导致锁紧机构不能使用，提高了锁紧机构的使用寿命，通过设置导板12，在导板12上开设有T型滑槽14，在器件2底端连接T型滑块13，可以在安装器件2的时候起到导向的作用，提高了人们的安装效率，通过在壳体1的内部设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车新能源线束上的连接器壳体，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部设置有器件(2)，所述壳体(1)内部顶端设置有锁紧机构；/n所述锁紧机构包括固定箱(3)，所述固定箱(3)固定连接在壳体(1)的内壁上，所述固定箱(3)的内壁固定连接多个弹簧(4)，多个所述弹簧(4)的底端共同连接有连接板(5)，所述固定箱(3)底端固定连接有限位板(6)，所述固定箱(3)中部贯穿设置有拉杆(7)，所述拉杆(7)的顶端贯穿至壳体(1)外部，所述拉杆(7)的顶端固定连接有拉手(8)，所述拉杆(7)的底端贯穿至限位板(6)一侧，所述拉杆(7)的底端固定连接有移动板(9)，所述移动板(9)的底端固定连接有多个插杆(10)，所述器件(2)的顶端开设有多个插孔(11)，所述插杆(10)与插孔(11)的结构相匹配，所述拉杆(7)与连接板(5)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车新能源线束上的连接器壳体，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部设置有器件(2)，所述壳体(1)内部顶端设置有锁紧机构；
所述锁紧机构包括固定箱(3)，所述固定箱(3)固定连接在壳体(1)的内壁上，所述固定箱(3)的内壁固定连接多个弹簧(4)，多个所述弹簧(4)的底端共同连接有连接板(5)，所述固定箱(3)底端固定连接有限位板(6)，所述固定箱(3)中部贯穿设置有拉杆(7)，所述拉杆(7)的顶端贯穿至壳体(1)外部，所述拉杆(7)的顶端固定连接有拉手(8)，所述拉杆(7)的底端贯穿至限位板(6)一侧，所述拉杆(7)的底端固定连接有移动板(9)，所述移动板(9)的底端固定连接有多个插杆(10)，所述器件(2)的顶端开设有多个插孔(11)，所述插杆(10)与插孔(11)的结构相匹配，所述拉杆(7)与连接板(5)固定连接。


2.根据权利要求1所述的—种汽车新能源线束上的连接器壳体，其特征在于：所述壳体(1)的内部固定安装有导板(12)，所述器件(2)的底端固定连接有T型滑块(13)，所述导板(12)的顶端开设有T型滑槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦孟洲，左春梅，
申请(专利权)人：韦孟洲，
类型：新型
国别省市：广西;45