一种大型集装箱船烟囱总段搭载吊装方法技术

本发明专利技术公开了一种大型集装箱船烟囱总段搭载吊装方法，所述方法包括如下步骤：步骤1、在烟囱总段的左、右舷外板与平台板的衔接处分别焊接设计有结构性吊装开孔的三角板；步骤2、将龙门吊的第一吊钩和第二吊钩连接在吊排上；步骤3、将吊排的吊钩与左舷的结构性吊装开孔的三角板相连接，将龙门吊的第三吊钩与右舷的结构性吊装开孔的三角板相连接；步骤4、启动龙门吊，将烟囱总段平吊至船坞与下方机舱棚总段合拢搭载。

【技术实现步骤摘要】
一种大型集装箱船烟囱总段搭载吊装方法
本专利技术属于船舶建造
，具体涉及一种大型集装箱船烟囱总段搭载吊装方法。
技术介绍
随着公司承接的集装箱船尺寸越来越大，环保要求越来越高，很多集装箱船都设置有洗涤塔设备，这样导致机舱棚与烟囱结构形式改变，为满足搭载吊装，分段总段划分时，只能将机舱棚和烟囱总段分开，搭载时分别吊装，由于烟囱分段为箱体结构，板厚较薄，平台内部结构较弱，搭载吊环通常只能设置在外板围壁上。当吊环设置在围壁上，对搭载吊装没有太大影响，但是由于烟囱总段所在的位置高达60米，吊装完毕后，在悬空的外板处龙门吊脱钩困难，同样，吊环拆除以及打磨修补漆同样存在很大的困难，通常情况下要通过龙门吊把液压车吊至约30米高的主甲板舱口围盖板上，再通过液压车悬臂升至60米高度去拆除吊环及打磨修补油漆，施工困难，周期较长。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种大型集装箱船烟囱总段搭载吊装方法，本专利技术部分实施例能够解决常规吊装方法造成龙门吊脱钩困难以及吊环拆除打磨修补油漆困难的问题。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种大型集装箱船烟囱总段搭载吊装方法，所述方法包括如下步骤：步骤1、在烟囱总段的左、右舷外板与平台板的衔接处分别焊接设计有结构性吊装开孔的三角板；步骤2、将龙门吊的第一吊钩和第二吊钩连接在吊排上；步骤3、将吊排的吊钩与左舷的结构性吊装开孔的三角板相连接，将龙门吊的第三吊钩与右舷的结构性吊装开孔的三角板相连接；步骤4、启动龙门吊，将烟囱总段平吊至船坞与下方机舱棚总段合拢搭载。优选地，所述烟囱总段为箱体结构，正态搭载，所述外板和平台板厚度均为9mm。优选地，所述设计有结构性吊装开孔的三角板、上的开孔直径为80mm，厚为20mm。优选地，所述设计有结构性吊装开孔的三角板、上装有圆形复板，所述复板厚度为16mm、直径为300mm。优选地，所述设计有结构性吊装开孔的三角板、与平台板连接处开45°坡口，留根6mm。优选地，所述复板上开设有与所述开孔同心同直径的圆孔，所述复板与设计有结构性吊装开孔的三角板、搭接处开有8mm厚度的45°坡口。优选地，所述复板边沿距离所述平台板的表面30mm，所述复板边沿距离所述设计有结构性吊装开孔的三角板、斜边30mm。优选地，所述设计有结构性吊装开孔的三角板、各八块。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：通过三角板结构性吊装开孔的设计，能够提供更好更加安全的脱钩环境，并且三角板无需拆除。解决了常规吊装方法脱钩以及吊环拆除打磨修补油漆难的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是烟囱总段示意图。图2是三角板位置剖面示意图。图3是结构性吊装开孔三角板示意图。图4是船体原有三角板及筋板示意图，其中a是原有三角板，b是原有筋板。图5是三角板与平台板的焊接装配示意图。图6是复板与三角板装配示意图。图7是吊排与吊钩布置示意图1为烟囱总段，2为外板，3平台板，4为左舷的设计有结构性吊装开孔三角板，5为右舷的设计有结构性吊装开孔三角板，6为原有船体结构三角板，7为原有船体结构筋板，8为第一吊钩，9为第二吊钩，10为吊排，11为吊排吊钩，12为第三吊钩，13为复板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。如图1-7所示，本实施例提供一种大型集装箱船烟囱总段搭载吊装方法、具体包括以下步骤：步骤1：在烟囱总段的左、右舷外板与平台板的衔接处分别用设计有结构性吊装开孔的三角板替换船体原有三角板结构和筋板；步骤2：将龙门吊的第一吊钩和第二吊钩连接在吊排上；步骤3：将吊排的吊钩与左舷结构性吊装开孔的三角板相连接、将龙门吊的第三吊钩与右舷结构性吊装开孔的三角板相连接；步骤4：启动龙门吊、将烟囱总段平吊至船坞与下方机舱棚总段合拢搭载。第一吊钩和第二吊钩的宽度大于烟囱总段的宽度，因此直接连接难以实现，通过吊排解决这一问题，并且吊排的吊钩与第三吊钩在同一线上更为稳定。大型集装箱船烟囱总段为箱体结构、正态搭载、外板和平台板厚度为9mm、内部结构较弱、平台板上无法布置吊环。设计有结构性吊装开孔的三角板开孔直径为80mm、三角板板厚为20mm、除厚度以外、材质及外形尺寸与船体原三角板结构相同。采取更厚的三角板，强度更好，不再需要原有筋板。设计有结构性吊装开孔的三角板、装有圆形复板、复板厚度为16mm、复板直径为300mm。吊钩处的受力最大，通过复板实现需要的强度结构。设计有结构性吊装开孔的三角板与平台板连接处开45°坡口、留根6mm。如图5所示，留根指三角板的宽度在去除两侧坡口宽度后剩下的长度。如果三角板宽20mm，留根6mm，两侧坡口一样大小，那么每个坡口的宽度应为7mm。圆形复板开与三角板同心同直径的圆孔、圆形复板与三角板搭接处在厚度方向开有8mm长度的45°坡口。圆形复板下缘距离平台板面垂直距离为30mm、距离三角板斜边的法向垂直距离为30mm。船体原有三角板结构左右舷各4块和筋板左右舷各5块、板厚为10mm、艏艉方向以中间一块筋板为中心对称交错布置在外板和平台板的连接处。设计有结构性吊装开孔的三角板左右舷各八块、替换首尾方向对称的4块船体三角板和4块筋板。尽管上述实施例已对本专利技术作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本专利技术的精神以及范围之内基于本专利技术公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本专利技术的精神以及范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大型集装箱船烟囱总段搭载吊装方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：/n步骤1、在烟囱总段(1)的左、右舷外板(2)与平台板(3)的衔接处分别焊接设计有结构性吊装开孔的三角板(4)、(5)；/n步骤2、将龙门吊的第一吊钩(8)和第二吊钩(9)连接在吊排(10)上；/n步骤3、将吊排(10)的吊钩(11)与左舷的结构性吊装开孔的三角板(4)相连接，将龙门吊的第三吊钩(12)与右舷的结构性吊装开孔的三角板(5)相连接；/n步骤4、启动龙门吊，将烟囱总段(1)平吊至船坞与下方机舱棚总段合拢搭载。/n

【技术特征摘要】
1.一种大型集装箱船烟囱总段搭载吊装方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
步骤1、在烟囱总段(1)的左、右舷外板(2)与平台板(3)的衔接处分别焊接设计有结构性吊装开孔的三角板(4)、(5)；
步骤2、将龙门吊的第一吊钩(8)和第二吊钩(9)连接在吊排(10)上；
步骤3、将吊排(10)的吊钩(11)与左舷的结构性吊装开孔的三角板(4)相连接，将龙门吊的第三吊钩(12)与右舷的结构性吊装开孔的三角板(5)相连接；
步骤4、启动龙门吊，将烟囱总段(1)平吊至船坞与下方机舱棚总段合拢搭载。


2.根据权利要求1所述的大型集装箱船烟囱总段搭载吊装方法，其特征在于，所述烟囱总段(1)为箱体结构，正态搭载，所述外板(2)和平台板(3)厚度均为9mm。


3.根据权利要求2所述的大型集装箱船烟囱总段搭载吊装方法，其特征在于，所述设计有结构性吊装开孔的三角板(4)、(5)上的开孔直径为80mm，厚为20mm。


4.根据权利要求3所述的大型集装箱船烟囱总段搭...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁岩，龙映玲，王浩良，颜高锋，
申请(专利权)人：上海江南长兴造船有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31