本发明专利技术公开了一种低地板式公交客车用驱动桥桥壳总成，包括桥壳本体，桥壳本体两端用于安装减速箱，桥壳本体沿开有贯穿其两端的中心孔，用于在使用时供连接主减速器带差速器总成与减速箱的半轴穿过，桥壳本体上设置有推力杆座，桥壳本体的一端设置有用于安装主减速器带差速器总成的安装腔室，安装腔室的前部向前凸出成凸起状壳体，凸起状壳体与安装腔室相通，用于安装主减速器带差速器总成的主动齿轮，凸起状壳体的顶部开设有观察孔，用于在安装主减速器带差速器总成时目测检查其主被动齿轮的齿面啮合印记和用百分表检查主被动齿轮的尺侧间隙。本发明专利技术在装配时可以直观的检测装配质量，降低生产制造过程难度，降低了客户使用维修成本。使用维修成本。使用维修成本。
【技术实现步骤摘要】
低地板式公交客车用驱动桥桥壳总成
[0001]本专利技术涉及一种低地板式公交客车用驱动桥桥壳总成。
技术介绍
[0002]公交车的运营特点是乘客频繁上、下车，出行高峰时段人员拥挤，为方便乘客上下和保障乘车安全、提高运营效率，降低公交车的地板高度，实现低地板化，是乘客和公交运营公司的共同期望，也是公交车制造厂家努力实现的目标之一。
[0003]低地板式公交客车是一种车内地板高度比常规低很多的公共汽车，且在前后门处台阶离地间隙小于350mm，乘客可实现一级踏步进入；由于车内地板没有台阶，提升了乘客(特别是行动不便的残障乘客)上、下车的速度、减少车辆进出站点时间，提高车辆运行效率，同时国家部委对交通运输无障碍出行服务体系的建成也提出了明确的完成时间的具体要求，所以在大、中型城市中低地板式公交客车的保有量逐年上升。
[0004]由于车辆地板离地高度的特殊要求，原传统结构的驱动桥由于驱动桥桥壳的结构原因，已经不满足车辆的使用要求，具体存在以下缺陷：1、桥壳均采用封闭结构，在主被动齿轮装配时完全按照实物实测尺寸与产品理论安装尺寸计算后通过调整垫片补偿进行；对主被动齿轮使用性能至关重要的主被动齿轮齿面啮合印记不能进行直观目测检查、主被动齿轮齿侧间隙不能直接测量；不能直观的判断是否满足设计要求。
[0005]2、由于推力杆座与桥壳一体化设计且推力杆座为异形结构，所以增加桥壳的外廓尺寸，同时也变相的增加了桥壳铸造过程的难度及产生内部质量缺陷的风险几率，同时也增加了产品机械加工过程中的难度；另外，在车辆维修更换推力杆时，如操作不慎则会损坏推力杆座安装螺纹，此时则需要更换整个桥壳；会增加了客户的使用维修成本。
[0006]3、基于桥壳本体的特殊结构：在桥壳内部都设有1个差速器轴承安装孔位以安装差速器轴承外圈及调整垫圈；且调整垫圈位于差速器轴承外圈与桥壳之间，如更换调整垫圈，则必须拆卸差速器轴承外圈，影响差速器外圈与桥壳的配合精度且拆装也很困难。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的是提供一种低地板式公交客车用驱动桥桥壳总成，解决现有技术中的驱动桥桥壳不能直接量化判断装配质量是否合格的技术缺陷。
[0008]为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案是：低地板式公交客车用驱动桥桥壳总成，包括桥壳本体，桥壳本体两端用于安装减速箱，桥壳本体沿开有贯穿其两端的中心孔，用于在使用时供连接主减速器带差速器总成与减速箱的半轴穿过，桥壳本体上设置有推力杆座，桥壳本体的一端设置有用于安装主减速器带差速器总成的安装腔室，安装腔室的前部向前凸出成凸起状壳体，凸起状壳体与安装腔室相通，用于安装主减速器带差速器总成的主动齿轮，凸起状壳体的顶部开设有观察孔，用于在安装主减速器带差速器总成时目测检查其主被动齿轮的齿面啮合印记和用百分表检查主被动齿轮的齿侧间隙。本专利技术在
桥壳总成一端设置安装腔室，在使用时将主减速器带差速器总成安装在桥壳本体的一端内部，避免主减速器带差速器总成占用桥壳本体中部的空间，可有效降低公交客车的地板高度，本专利技术在凸起状壳体上开设观察孔，在安装主减速器带差速器总成时，可实时的观察凸起状壳体内的零部件安装状况，对主减速器带差速器总成的装配质量可以直接量化判断是否合格。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，还包括堵塞，堵塞可拆卸的安装在观察孔处，用于打开和封闭观察孔。本专利技术设置堵塞，可在装配完成后密封观察孔，防止桥壳本体内的润滑油或润滑脂从观察孔漏出。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，堵塞的截面呈T字形，其用于伸入观察孔内的部分开设有环形槽，环形槽内设置有O形密封圈，在使用状态下，O形密封圈与观察孔的孔壁相贴合。本专利技术设置O形密封圈，更进一步的提高堵塞的密封效果。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，安装腔室与桥壳总成的连接处设置有沉孔，沉孔包括同轴并相通的内圆柱面段和内螺纹段，内螺纹段用于在使用时设置有与其螺纹配合的调整螺母，内圆柱面段用于在使用时安装将差速器壳转动安装在安装腔室内的差速器轴承，在使用状态下调整螺母的端面抵住差速器轴承的外圈，沉孔的内圆柱面段与安装腔室相通，内螺纹段与桥壳本体相通。本专利技术用于安装差速器壳的孔设置成沉孔，使用时在沉孔的内螺纹段设置调整螺母，可根据各部件的实际尺寸和安装公差，适当的调整内螺纹段内的调整螺母的位置，提高主减速器带差速器总成的安装质量。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，沉孔的底部开设有安装螺纹孔，用于在使用时与轴向穿过调整螺母的固定螺栓相配合，以阻止使用状态下调整螺母在沉孔内转动。本专利技术通过固定螺栓对调整螺母的位置进行固定，防止在使用过程中调整螺母转动而使整个后驱动桥总成的装配质量降低。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，推力杆座可拆卸的安装在桥壳本体上。本专利技术中的推力杆座与桥壳本体的可拆卸安装，降低桥壳总成的铸造难度和机械加工难度，且在使用过程中如果发生推力杆座安装螺纹的损坏不会造成大的损失，仅更换推力杆座单个部件而不是更换整个桥壳。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，桥壳本体上开有多个连接螺纹孔，推力杆座采用推力杆座安装螺栓可拆卸的安装在桥壳本体上，推力杆座安装螺栓穿过推力杆座并且与连接螺纹孔螺纹配合。本专利技术采用推力杆座安装螺栓安装推力杆座，方便推力杆座的安装与拆卸。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，桥壳本体内表面位于连接螺纹孔的部位向内凸起，连接螺纹孔的底部延伸到凸起处。本专利技术中桥壳本体内部设置凸起，增大螺纹孔的深度，推力杆安装螺栓与桥壳本体的连接更稳定，并且螺纹孔不与桥壳总成内部相通，避免桥壳总成内的润滑油或润滑脂从螺纹孔漏出，也避免桥壳本体外的污物经油螺纹孔进入桥壳本体内。
[0016]作为本专利技术的进一步改进，桥壳本体两端均设置有法兰状连接部，用于在使用时可拆卸的安装减速箱。本专利技术设置法兰状连接部，便于在使用时减速箱的安装。
[0017]作为本专利技术的更进一步改进，桥壳本体的断面为矩形状，相邻两面交接处圆弧过渡，其中一侧面内表面向外凸出形成弧形槽，用于在使用状态下使半轴与桥壳本体内表面间存在间隙。本专利技术中的桥壳本体底部圆弧过渡，增强本专利技术使用的可铸造性，也提高桥壳
本体的强度，弧形槽使得在使用状态下半轴与桥壳本体不接触，避免两者接触而产生装配干涉。
[0018]综上所述，本专利技术的有益效果是：本专利技术结构简单，在装配时可以直观的检测装配质量，降低生产制造过程难度，降低了客户使用维修成本。
附图说明
[0019]图1是本专利技术的主视图。
[0020]图2是本专利技术的左视图。
[0021]图3是本专利技术的俯视图。
[0022]图4是图3中C-C的断面图。
[0023]图5是图3的A-A剖视图。
[0024]图6是图2的B-B剖视图。
[0025]其中：1、桥壳本体；2、中心孔；3、推力杆座；4、安装腔室；5、凸起状壳体；6、观察孔；7、堵塞；8、O形密封圈；9、内圆柱面段；10、内螺纹段；11、安装螺纹孔；12、推力杆座安装螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.低地板式公交客车用驱动桥桥壳总成，包括桥壳本体（1），桥壳本体（1）两端用于安装减速箱，桥壳本体（1）沿开有贯穿其两端的中心孔（2），用于在使用时供连接主减速器带差速器总成与减速箱的半轴穿过，桥壳本体（1）上设置有推力杆座（3），其特征在于：桥壳本体（1）的一端设置有用于安装主减速器带差速器总成的安装腔室（4），安装腔室（4）的前部向前凸出成凸起状壳体（5），凸起状壳体（5）与安装腔室（4）相通，用于安装主减速器带差速器总成的主动齿轮，凸起状壳体（5）的顶部开设有观察孔（6），用于在安装主减速器带差速器总成时目测检查其主被动齿轮的齿面啮合印记和用百分表检查主被动齿轮的齿侧间隙。2.根据权利要求1所述的低地板式公交客车驱动桥桥壳总成，其特征在于：还包括堵塞（7），堵塞（7）可拆卸的安装在观察孔（6）处，用于打开和封闭观察孔（6）。3.根据权利要求2所述的低地板式公交客车驱动桥桥壳总成，其特征在于：堵塞（7）的截面呈T字形，其用于伸入观察孔（6）内的部分开设有环形槽，环形槽内设置有O形密封圈（8），在使用状态下，O形密封圈（8）与观察孔（6）的孔壁相贴合。4.根据权利要求1所述的低地板式公交客车驱动桥桥壳总成，其特征在于：安装腔室（4）与桥壳总成的连接处设置有沉孔，沉孔包括同轴并相通的内圆柱面段（9）和内螺纹段（10），内螺纹段（10）用于在使用时设置有与其螺纹配合的调整螺母，内圆柱面段（9）用于在使用时安装将差速器壳转动安装在安装腔室（4...
【专利技术属性】
技术研发人员：桂治国，邵华，边永杰，
申请(专利权)人：南京创捷和信汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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