一种含有气盾闸的船制造技术

本发明专利技术提供一种含有气盾闸的船，包括船体，气盾坝组件，加固支撑杆组件，第一腔室，第二腔室，第三腔室，气袋主体，第四腔室，动力仓，气泵和智能控制室，所述气盾坝组件螺栓连接在船体的左侧下部位置；所述加固支撑杆组件螺栓连接在船体的右侧下部位置；所述第一腔室设置在船体的右侧下部位置；所述第二腔室，第三腔室和第四腔室设置在船体的左侧下部位置；所述动力仓焊接在船体的内部下侧位置，该含有气盾闸右侧液压缸控制支撑顶杆的伸缩，从而将定型插座插在河道的右侧，起到对船体支撑的作用，从而保证船体的稳定，保证有效的阻挡河流；有效的将船体和气盾坝组件进行组合使用，节省了水力工程截流的成本，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种含有气盾闸的船


[0001]本专利技术涉及船舶设计领域，具体为一种含有气盾闸的船。

技术介绍

[0002]船或船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸汽机、燃气涡轮、柴油引擎、核动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。另外，民用船通常称为船(古称舳舻)、船舶、轮机、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶。河道水利施工中，截断原河床水流，最终把河水引向导流泄水建筑物下泄，在河床中全面开展主体建筑物的施工，就是截流。
[0003]气盾坝，气盾闸，也称气动钢盾橡胶坝，是一种新型的挡水结构，其兼具橡胶坝和钢闸门的优点，刚柔并济，该结构由美国0HI公司于20世纪90年代研制而成.其结构主要由盾板、充气气囊及控制系统等组成。利用充气气囊支撑盾板挡水，气囊排气后塌坝，气囊卧于盾板下，可避免河道砂石、冰凌等对坝袋的破坏；气囊内填充介质为气体，塌坝迅速：各个部件均为预制部件，安装工期短；盾板及气囊模块化，便于修复。
[0004]但是目前的河道截流采用的是投掷填埋砂石料进行阻挡截流，操作周期间较长，成本较高，由鉴于此，专利技术一种含有气盾闸的船是非常必要的。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种含有气盾闸的船，以解决上述
技术介绍
中提出的问题,本专利技术将现有的船舶和气盾闸进行有效的结合，行驶到河道中间进行河道的阻挡截流，操作简单效率较高。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0007]一种含有气盾闸的船，包括船体，气盾坝组件，加固支撑杆组件，第一腔室，第二腔室，第三腔室，气袋主体，第四腔室，动力仓，气泵和智能控制室，所述气盾坝组件螺栓连接在船体的左侧下部位置；所述加固支撑杆组件螺栓连接在船体的右侧下部位置；所述第一腔室设置在船体的右侧下部位置；所述第二腔室，第三腔室和第四腔室设置在船体的左侧下部位置；所述动力仓焊接在船体的内部下侧位置；所述气泵螺栓连接在动力仓的内部后侧位置；所述智能控制室螺栓连接在船体的内部前侧位置。
[0008]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述气盾坝组件包括闸门面板，第一耳板，第二耳板，上部液压顶和下部液压顶，所述第一耳板螺栓连接在闸门面板的右侧上部位置；所述上部液压顶的输出端轴接在第一耳板的后侧；所述第二耳板螺栓连接在闸门面板的下部位置；所述下部液压顶的输出端轴接在第二耳板的后侧。
[0009]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述加固支撑杆组件包括右侧液压缸，支撑顶杆和定型插座，所述支撑顶杆焊接在右侧液压缸的输出端；所述定型插座螺纹连接在支撑顶杆的下端。
[0010]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述气袋主体胶接在闸门面板的后侧下部位置。
[0011]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述上部液压顶螺栓连接在第二腔室的内部；所述的下部液压顶螺栓连接在第四腔室的内部。
[0012]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述气袋主体可收纳到第三腔室的内部。
[0013]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述气袋主体和气泵之间管路连接设置。
[0014]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述定型插座的顶端设置为尖状；所述的定型插座具体采用不锈钢钎杆座。
[0015]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述闸门面板具体采用不锈钢板；所述的闸门面板的表面涂抹有或热浸镀锌层。
[0016]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述的右侧液压缸螺栓连接在第一腔室的内部。
[0017]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述气袋主体由双层NN66或芳纶骨架原材料及橡胶组成；所述的气袋主体的承受压力的压力值设置在0.6
‑
0.7MPa间。
[0018]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述闸门面板的每单块长5m；所述的闸门面板和闸门面板之间用高韧性硫化橡胶复合带导电软连接。
[0019]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述闸门面板的厚度设置在16
‑
18mm；所述闸门面板的迎河面为外凸弧形。
[0020]本专利技术的有益效果：本专利技术的一种含有气盾闸的船，包括船体，气盾坝组件，加固支撑杆组件，第一腔室，第二腔室，第三腔室，气袋主体，第四腔室，动力仓，气泵，智能控制室，闸门面板，第一耳板，第二耳板，上部液压顶，下部液压顶，右侧液压缸，支撑顶杆，定型插座。
[0021]1.该含有气盾闸的船在使用时,控制船体行驶到需要截流的河道中间，并调整船体的为横向设置，控制上部液压顶和下部液压顶的伸缩，从而将闸门面板支撑开来，起到阻挡水流的作用，与此同时控制气泵给气袋主体进行充气操作，起到进一步支撑的作用，增加抗压能力，气体做为充胀物质，找不到渗油难题，不容易导致水和周边环境的环境污染。
[0022]2.该含有气盾闸的船在使用时，右侧液压缸控制支撑顶杆的伸缩，从而将定型插座插在河道的右侧，起到对船体支撑的作用，从而保证船体的稳定，保证有效的阻挡河流。
[0023]3.该含有气盾闸的船在使用时，闸门面板的长度能够根据河道宽度的不同进行焊接组装设置，增加使用的便捷性和灵活性；有效的将船体和气盾坝组件进行组合使用，节省了水力工程截流的成本，提高了生产效率。
附图说明
[0024]图1为本专利技术一种含有气盾闸的船的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术一种含有气盾闸的船的左视结构示意图；
[0026]图3为本专利技术一种含有气盾闸的船的后视状态剖图；
[0027]图4为本专利技术的气盾坝组件的示意图；
[0028]图5为本专利技术的加固支撑杆组件的示意图；
[0029]图6为本专利技术一种含有气盾闸的船的智能系统示意图；
[0030]图中：1、船体；2、气盾坝组件；21、闸门面板；22、第一耳板；23、第二耳板；24、上部液压顶；25、下部液压顶；3、加固支撑杆组件；31、右侧液压缸；32、支撑顶杆；33、定型插座；4、第一腔室；5、第二腔室；6、第三腔室；7、气袋主体；8、第四腔室；9、动力仓；10、气泵；11、智能控制室。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0032]请参阅图1至图6，本专利技术提供一种技术方案：一种含有气盾闸的船，包括船体1，气盾坝组件2，加固支撑杆组件3，第一腔室4，第二腔室5，第三腔室6，气袋主体7，第四腔室8，动力仓9，气泵10和智能控制室11，所述气盾坝组件2螺栓连接在船体1的左侧下部位置；所述加固支撑杆组件3螺栓连接在船体1的右侧下部位置；所述第一腔室4设置在船体1的右侧下部位置；所述第二腔室5，第三腔室6和第四腔室8设置在船体1的左侧下部位置；所述动力仓9焊接在船体1的内部下侧位置；所述气泵10螺栓连接在动力仓9的内部后侧位置；所述智能控制室11螺栓连接在船体1的内部前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种含有气盾闸的船，其特征在于：包括船体(1)，气盾坝组件(2)，加固支撑杆组件(3)，第一腔室(4)，第二腔室(5)，第三腔室(6)，气袋主体(7)，第四腔室(8)，动力仓(9)，气泵(10)和智能控制室(11)，所述气盾坝组件(2)螺栓连接在船体(1)的左侧下部位置；所述加固支撑杆组件(3)螺栓连接在船体(1)的右侧下部位置；所述第一腔室(4)设置在船体(1)的右侧下部位置；所述第二腔室(5)，第三腔室(6)和第四腔室(8)设置在船体(1)的左侧下部位置；所述动力仓(9)焊接在船体(1)的内部下侧位置；所述气泵(10)螺栓连接在动力仓(9)的内部后侧位置；所述智能控制室(11)螺栓连接在船体(1)的内部前侧位置。2.根据权利要求1所述的一种含有气盾闸的船，其特征在于：所述气盾坝组件(2)包括闸门面板(21)，第一耳板(22)，第二耳板(23)，上部液压顶(24)和下部液压顶(25)，所述第一耳板(22)螺栓连接在闸门面板(21)的右侧上部位置；所述上部液压顶(24)的输出端轴接在第一耳板(22)的后侧；所述第二耳板(23)螺栓连接在闸门面板(21)的下部位置；所述下部液压顶(25)的输出端轴接在第二耳板(23)的后侧。3.根据权利要求1所述的一种含有气盾闸的船，其特征在于：所述加固支撑杆组件(3)包括右侧液压缸(31)，支撑顶杆(32)和定型插座(33)，所述支撑顶杆(32)焊接在右侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶翠容，
申请(专利权)人：福州市建金建智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：