一种机载供气调温系统技术方案

本申请提供了机载供气调温系统，属于机载环境控制领域，其包括：具有入口和出口的换热器冷边和换热器热边；连接换热器冷边出口的第一供气调温换热器和连接换热器热边出口的第二供气调温换热器，在换热器热边出口外设有第一流量传感器和第一温度传感器，在换热器冷边出口外设有第二流量传感器和第二温度传感器；设置在机载供气入口和机载供气调温后出口之间的第一控制阀和第二控制阀，同时第一控制阀设置在第一供气调温换热器的出口处，第二控制阀设置在第二供气调温换热器的出口处，在机载供气入口处设有第三流量传感器和第三温度传感器；和控制装置，控制装置通过接收温度传感器和流量传感器的数据以控制第一控制阀和第二控制阀实现开度调节。二控制阀实现开度调节。二控制阀实现开度调节。

【技术实现步骤摘要】
一种机载供气调温系统


[0001]本申请属于机载环境控制
，特别涉及一种一种机载供气调温系统。

技术介绍

[0002]飞机中的舱室有时需要具有增压需求，增压需要相应的舱室供气系统来保障。舱室供气系统往往需要具备供气温度调节功能，其可以通过单独引入冷源或热源，并借助相应换热设备使供气温度保持在要求的范围内。
[0003]然而现有的供气调温系统结构复杂，为此，需要一种能够与飞机已有换热系统相结合、并能够根据供气调温需求进行动态调控的机载供气调温系统，以实现高效利用飞机冷/热资源，提高供气调温的适应变化范围。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供了一种机载供气调温系统，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
[0005]在一方面，本申请提供的技术方案是：一种机载供气调温系统，所述机载供气调温系统包括：
[0006]具有换热器冷边入口和换热器冷边出口的换热器冷边；
[0007]具有换热器热边入口和换热器热边出口的换热器热边；
[0008]连接于换热器冷边出口的第一供气调温换热器和连接于换热器热边出口的第二供气调温换热器，在所述换热器热边出口外设有第一流量传感器和第一温度传感器，以及在所述换热器冷边出口外设有第二流量传感器和第二温度传感器；
[0009]设置在机载供气入口和机载供气调温后出口之间的第一控制阀和第二控制阀，其中，所述第一控制阀设置在第一供气调温换热器的出口处，所述第二控制阀设置在第二供气调温换热器的出口处，其中，在所述机载供气入口处设有第三流量传感器和第三温度传感器；和
[0010]控制装置，所述控制装置通过接收温度传感器和流量传感器的数据以控制所述第一控制阀和第二控制阀实现开度调节。
[0011]在本申请一优选实施方式中，所述第一供气调温换热器的出口具有两个，所述第一控制阀设置在两个出口之间；所述第二供气调温换热器的出口具有两个，所述第二控制阀设置在两个出口之间。
[0012]在本申请一优选实施方式中，所述控制装置通过有线或无线的方式与温度传感器和流量传感器进行数据的联通。
[0013]在另一方面，本申请提供的技术方案是：一种机载供气调温系统，所述机载供气调温系统包括：
[0014]具有换热器冷边入口和换热器冷边出口的换热器冷边；
[0015]具有换热器热边入口和换热器热边出口的换热器热边；
[0016]连接于换热器冷边入口的第一供气调温换热器和连接于换热器热边入口的第二供气调温换热器，在所述换热器热边出口外设有第一流量传感器和第一温度传感器，以及在所述换热器冷边出口外设有第二流量传感器和第二温度传感器；
[0017]设置在机载供气入口和机载供气调温后出口之间的第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀设置在换热器冷边的出口处，所述第二控制阀设置在换热器热边的出口处，其中，在所述机载供气入口处设有第三流量传感器和第三温度传感器；和
[0018]控制装置，所述控制装置接收温度传感器和流量传感器的数据并控制所述第一控制阀和第二控制阀实现开度调节。
[0019]在本申请一优选实施方式中，所述第一供气调温换热器的出口具有两个，所述第二供气调温换热器的出口具有两个。
[0020]在本申请一优选实施方式中，所述控制装置通过有线或无线的方式与温度传感器和流量传感器进行数据的联通。
[0021]本申请所提供的机载供气调温系统相比于单独引入冷源或热源对供气温度进行调节的方案，可以提高了机载冷/热源的利用效率，且本申请的技术方案可以根据机载供气系统来流参数进行动态调节，使机载供气系统来流参数在较大范围内变化，以满足舱室增压等功能对于供气温度的需求。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
[0023]图1为本申请一实施例的机载供气调温系统示意图。
具体实施方式
[0024]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
[0025]为了提高机载冷/热资源的利用效率，使其适应机载供气参数的动态变化，本申请中提供了一种与飞机已有换热系统相结合的机载供气调温系统，以满足飞机舱室内增压等功能对于供气温度的需求。
[0026]如图1所示的实施例中，本专利技术给出一种机载供气调温系统，其包括：
[0027]具有换热器冷边入口14和换热器冷边出口15的换热器冷边1；
[0028]具有换热器热边入口16和换热器热边出口17的换热器热边2；
[0029]连接于换热器冷边出口15的第一供气调温换热器3、连接于换热器热边出口17的第二供气调温换热器4，在换热器冷边1出口处设置有第一流量传感器5和第一温度传感器6、在换热器热边2出口处设置有第二流量传感器7和第二温度传感器8，第一流量传感器5和第一温度传感器6分别用于检测换热器热边出口17的流体流量和温度，第二流量传感器7和第二温度传感器8分别用于检测换热器冷边出口15的流体流量和温度；
[0030]用于通气的机载供气入口18和机载供气调温后出口19，在机载供气入口18设置有第三流量传感器9和第三温度传感器10，第三流量传感器9 和第三温度传感器10分别用于检测机载供气入口18的流体流量和温度，在机载供气入口18和机载供气调温后出口19之间
的通气管路上设置有第一控制阀11和第二控制阀12；以及
[0031]控制装置13，其通过接收上述的流量传感器5、7、9和温度传感器6、 8、10的数据，并通过对数据的整合来控制第一控制阀11和第二控制阀 12的开度调节，最终实现通向舱室内的气体始终处于合适的温度和流量范围内。
[0032]在本申请的实施例中，第一供气调温换热器3的出口具有两个，其可以形成一进一出的循环式换热，第一控制阀11设置在两个出口之间。同样的，第二供气调温换热器4的出口具有两个，第二控制阀12也设置在两个出口之间。
[0033]在本申请的实施例中，控制装置13可以通过有线或无线的方式与温度传感器5、7、9和流量传感器6、8、10进行数据的联通与交互。
[0034]本申请的机载供气调温系统的控制过程如下：
[0035]1)首先第一控制阀11、第二控制阀12全开，若第三温度传感器10的监测温度低于第一温度传感器6和第二温度传感器8的监测温度，而设定的机载供气调温后出口19的温度高于第三温度传感器10的监测温度，则通过控制装置13优先调整第二控制阀12使其开度减小，若第二控制阀12 全关仍不满足要求，则调整第一控制阀11使其开度减小。
[0036]需要说明的是，使用过程中，需避免第三温度传感器10的监测温度低于第一温度传感器6和第二温度传感器8的监测温度，而设定的机载供气调温后出口19的温度低于第三温度传感器10监测温度的情况。
[0037]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机载供气调温系统，其特征在于，所述机载供气调温系统包括：具有换热器冷边入口和换热器冷边出口的换热器冷边；具有换热器热边入口和换热器热边出口的换热器热边；连接于换热器冷边出口的第一供气调温换热器和连接于换热器热边出口的第二供气调温换热器，在所述换热器热边出口外设有第一流量传感器和第一温度传感器，以及在所述换热器冷边出口外设有第二流量传感器和第二温度传感器；设置在机载供气入口和机载供气调温后出口之间的第一控制阀和第二控制阀，其中，所述第一控制阀设置在第一供气调温换热器的出口处，所述第二控制阀设置在第二供气调温换热器的出口处，其中，在所述机载供气入口处设有第三流量传感器和第三温度传感器；和控制装置，所述控制装置通过接收温度传感器和流量传感器的数据以控制所述第一控制阀和第二控制阀实现开度调节。2.如权利要求1所述的机载供气调温系统，其特征在于，所述第一供气调温换热器的出口具有两个，所述第一控制阀设置在两个出口之间；所述第二供气调温换热器的出口具有两个，所述第二控制阀设置在两个出口之间。3.如权利要求1或2所述的机载供气调温系统，其特征在于，所述控制装置通过有线或无线的方式...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁宏博，姜国纯，张书晔，徐向东，孙晓佳，李冰月，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：