一种散热性能好的大电流车用启停电池制造技术

本实用新型专利技术公开车用启停电池技术领域的一种散热性能好的大电流车用启停电池，包括外壳和车用启停电池主体，所述外壳四周内壁均固定设置有导热空心块，所述导热空心块上的导热橡胶层远离车用启停电池主体的一侧插接有多组散热翅片，所述导热空心块和外壳上均横向开设有与散热翅片匹配的通口，所述壳盖上中部位置开设有贯穿其上下表面的T形通口，本实用新型专利技术设置有导热橡胶层和导热空心块可将车用启停电池主体的热量导出，并通过散热翅片散出至外界，避免内部热量聚集，同时在导热空心块内设置有蓄冷剂胶体，以较长时间保持自身及周围小范围内的低温环境，使用成本低，进而提高对车用启停电池主体的散热质量。车用启停电池主体的散热质量。车用启停电池主体的散热质量。

【技术实现步骤摘要】
一种散热性能好的大电流车用启停电池


[0001]本技术涉及车用启停电池
，具体为一种散热性能好的大电流车用启停电池。

技术介绍

[0002]大电流车用启停电池是一种用在车上的电力输出装置，大电流车用启停电池在使用时会产生高温，因此需要对其进行散热，现有对大电流车用启停电池散热会采用水冷散热或风冷散热的方式，但是该种散热方式具有以下缺陷：采用水冷方式成本高，水管难布置，采用风冷散热，在外界温度较高时，容易使外界温度较高的空气进入内部，散热效果较差，为此，我们提出一种散热性能好的大电流车用启停电池。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种散热性能好的大电流车用启停电池，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种散热性能好的大电流车用启停电池，包括外壳和车用启停电池主体，所述外壳顶部设置有相匹配的壳盖，所述外壳底部内壁固定设置有多组支撑杆，且多组支撑杆顶部均焊接有垫块，所述车用启停电池主体固定在垫块顶部，所述外壳四周内壁均固定设置有导热空心块，所述导热空心块和垫块靠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热性能好的大电流车用启停电池，包括外壳(1)和车用启停电池主体(5)，其特征在于：所述外壳(1)顶部设置有相匹配的壳盖(2)，所述外壳(1)底部内壁固定设置有多组支撑杆(3)，且多组支撑杆(3)顶部均焊接有垫块(4)，所述车用启停电池主体(5)固定在垫块(4)顶部，所述外壳(1)四周内壁均固定设置有导热空心块(6)，所述导热空心块(6)和垫块(4)靠近车用启停电池主体(5)的一侧均设置有与车用启停电池主体(5)外壁连接的导热橡胶层(7)，所述导热空心块(6)上的导热橡胶层(7)远离车用启停电池主体(5)的一侧插接有多组散热翅片(8)，且多组所述散热翅片(8)远离车用启停电池主体(5)的一侧依次贯穿导热空心块(6)和外壳(1)外壁，所述导热空心块(6)和外壳(1)上均横向开设有与散热翅片(8)匹配的通口，且散热翅片(8)固定在通口内，所述车用启停电池主体(5)顶部左右侧分别设置有负极柱(10)和正极柱(9)，且负极柱(10)和正极柱(9)顶部均贯穿壳盖(2)，所述壳盖(2)上中部位置开设有贯穿其上下表面的T形通口(12)，且T形通口(12)内底部设置有制冷机构(13)，所述外壳(1)外壁底部四周均开设有与外壳(1)内腔相连通的散热口(15)，且散热口(15)位于导热空心块(6)下方。2.根据权利要求1所述的一种散热性能好的大电流车用启停电池，其特征在于：所述制冷机构(13)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，吴古才，柴琳，张珠晶，李万珊，李元超，徐秋湘，
申请(专利权)人：风帆扬州有限责任公司，
类型：新型
国别省市：