一种零件压合机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种零件压合机构，包括机架、底板、夹紧装置、压合装置,其特征在于：所述的底板安装于机架上，所述的压合装置包括第一压合装置、第二压合装置，第一压合装置、第二压合装置前后相邻安装于底板一侧，所述的夹紧装置包括左右对称安装于远离压合装置一侧的底板上的两个第一夹紧装置、左右对称安装于第二压合装置中部的两个第二夹紧装置，本实用新型专利技术设计合理，方便专业化生产，减少产品不良率，提高劳动生产效率。高劳动生产效率。高劳动生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种零件压合机构


[0001]本技术涉及一种零件压合机构。

技术介绍

[0002]汽车座椅是汽车内饰的重要部件，座椅椅背角度是通过电动马达带动仰卧器连杆、仰卧器连杆带动座椅背架两侧仰卧器抽芯作动，通过电控开关可以将座椅椅背前后调整，仰卧器连杆采用梅花杆机构需要同步穿过右侧仰卧器轴心、电动马达机构、左侧仰卧器轴心后、用盘型华司固定梅花杆机构左右两侧，该工序固定需要作业员用钳工锤敲击两侧盘型华司固定到位，然而在作业过程中敲击安装位置两侧尺寸无法统一，造成连接机构异响，不良率高。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种零件压合机构，解决作业过程中敲击安装位置两侧尺寸无法统一，造成连接机构异响，不良率高的问题。
[0004]本专利技术解决技术问题所采用的方案是，一种零件压合机构，包括机架、底板、夹紧装置、压合装置：所述的底板安装于机架上，所述的压合装置包括第一压合装置、第二压合装置，第一压合装置、第二压合装置前后相邻安装于底板一侧，所述的夹紧装置包括左右对称安装于远离压合装置一侧的底板上的两个第一夹紧装置、左右对称安装于第二压合装置中部的两个第二夹紧装置。
[0005]进一步的，所述的第一压合装置包括水平安装于左右其一侧的第一气缸、第一气缸螺固于底板上，第一气缸的活塞杆朝向另一侧且端部上安装有用于与梅花连接杆端部相配合的套筒，底板前侧远离第一气缸的一侧上设置有第一固定块，第一固定块上与第一气缸的活塞杆等高处开设有与盘型华司对应配合的凹腔，凹腔的周部嵌套有磁石。
[0006]进一步的，所述的第一气缸与第一固定块之间设置有若干第一定位块，第一定位块上设置有用于与梅花连接杆相配合的凹槽。
[0007]进一步的，所述的第二压合装置包括水平安装于左右其一侧的第二气缸、第二气缸螺固于底板上，第二气缸的活塞杆朝向另一侧且端部上安装有用于与梅花连接杆端部相配合的导套，导套外套装有导向块，导向块与底板螺固，底板上对应第二气缸的另一侧设置有用于固定对应的梅花连接杆的另一端的顶缸机构。
[0008]进一步的，所述的顶缸机构包括竖直第三气缸,第三气缸的活塞杆向上且端部设置有L型块,L型块竖直部端部与活塞杆端部连接,水平部的端部朝向第二气缸活塞杆端部,第三气缸的外侧设置有竖直加固块,L型块的竖直部的侧部抵靠在加固块上。
[0009]进一步的，所述的第二气缸的活塞杆端部套装于导套的其一端部,导套的另一端套装导向块,导套内套装有弹簧,弹簧一端与第二气缸的活塞杆端部固连,另一端与导向块固连,所述的导套外周上设置有导向孔，导向孔与导套内部连通,导向孔内设置有插销,插销插装于导套内部的导向块上。
[0010]进一步的，所述的第一夹紧装置包括第二固定块,第二固定块侧部设置有气缸夹紧机构。
[0011]进一步的，所述的第二夹紧装置包括第三固定块,第三固定块后部设置有气缸夹紧机构，气缸夹紧机构下部设置有垫块。
[0012]进一步的，所述的气缸夹紧机构包括竖直安装的第四气缸,第四气缸的缸套上设置有竖直块,竖直块上安装有水平板,水平板中部与竖直块端部铰接,水平板一端位于第四气缸的活塞杆端部正上方,另一端位于对应的第二固定块或第三固定块的正上方。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：设计合理，方便专业化生产，减少产品不良率，提高劳动生产效率。
附图说明
[0014]下面结合附图对本技术专利进一步说明。
[0015]图1 本技术结构示意图；
[0016]图2 本技术俯视图图；
[0017]图3 第二压合装置结构示意图；
[0018]图4 椅背总成结构示意图；
[0019]图5 本技术使用状态图。
[0020]图中：1-机架；2-底板；3-第一气缸；4-第一固定块；5-第一定位块；7-第二气缸；8-顶缸机构；9-第四气缸；10-第二固定块；11-机械阀；12-套筒；13-梅花连接杆；14-第三固定块；16-竖直固定板；17-导套；18-导向块；19-弹簧；20-盘型华司；21-椅背总成；22-仰卧器；23-上管架；24-背下搭边板；25-电动马达机构。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。
[0022]如图1-5所示，一种零件压合机构，包括机架1、底板2、夹紧装置、压合装置：所述的底板安装于机架上，所述的压合装置包括第一压合装置、第二压合装置，第一压合装置、第二压合装置前后相邻安装于底板一侧，所述的夹紧装置包括左右对称安装于远离压合装置一侧的底板上的两个第一夹紧装置、左右对称安装于第二压合装置中部的两个第二夹紧装置。
[0023]在本实施例中，所述的第一压合装置包括水平安装于左右其一侧的第一气缸3、第一气缸螺固于底板上，第一气缸的活塞杆朝向另一侧且端部上安装有用于与梅花连接杆13端部相配合的套筒12，底板前侧远离第一气缸的一侧上设置有第一固定块4，第一固定块上与第一气缸的活塞杆等高处开设有与盘型华司20对应配合的凹腔，凹腔内的设置供梅花连接杆的让位槽，让位槽的尺寸下于凹腔的尺寸，所以形成台阶面可供盘型华司抵靠，凹腔的周部嵌套有磁石，磁石用于吸引盘型华司防止脱落。
[0024]在本实施例中，所述的第一气缸与第一固定块之间间隔设置有若干第一定位块5，第一定位块上设置有用于与梅花连接杆相配合的凹槽，第一定位块螺固于底板上。
[0025]在本实施例中，所述的第二压合装置包括水平安装于左右其一侧的第二气缸7、第二气缸螺固于一竖直固定板16上，竖直固定板螺固于底板上，第二气缸的活塞杆朝向另一
侧且端部上安装有用于与梅花连接杆端部相配合的导套17，导套外套装有导向块18，导向块与底板螺固，底板上对应第二气缸的另一侧设置有用于固定对应的梅花连接杆的另一端的顶缸机构8。
[0026]在本实施例中，所述的顶缸机构包括竖直第三气缸,第三气缸的活塞杆向上且端部设置有L型块,L型块竖直部端部与活塞杆端部连接,水平部的端部朝向第二气缸活塞杆端部,第三气缸的外侧设置有竖直加固块,L型块的竖直部的侧部抵靠在加固块上。
[0027]在本实施例中，所述的第二气缸的活塞杆端部套装于导套的其一端部,导套的另一端套装导向块,导套内套装有弹簧19,弹簧一端与第二气缸的活塞杆端部固连,另一端与导向块固连,所述的导套外周上设置有导向孔，导向孔与导套内部连通,导向孔内设置有插销,插销插装于导套内部的导向块上。
[0028]在本实施例中，所述的第一夹紧装置包括与上管架23相配合的第二固定块10,第二固定块上设置有与上管架相配合的凹槽，第二固定块侧部设置有气缸夹紧机构。
[0029]在本实施例中，所述的第二夹紧装置包括与背下搭接板相配合的第三固定块14,第三固定块上设置有与背下搭接相配合的凹槽，第三固定块后部设置有气缸夹紧机构，气缸夹紧机构下部设螺固有垫块，垫块与底板螺固，垫块用于提高气缸夹紧机构。
[0030]在本实施例中，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种零件压合机构，包括机架、底板、夹紧装置、压合装置,其特征在于：所述的底板安装于机架上，所述的压合装置包括第一压合装置、第二压合装置，第一压合装置、第二压合装置前后相邻安装于底板一侧，所述的夹紧装置包括左右对称安装于远离压合装置一侧的底板上的两个第一夹紧装置、左右对称安装于第二压合装置中部的两个第二夹紧装置。2.根据权利要求1所述的一种零件压合机构,其特征在于：所述的第一压合装置包括水平安装于左右其一侧的第一气缸、第一气缸螺固于底板上，第一气缸的活塞杆朝向另一侧且端部上安装有用于与梅花连接杆端部相配合的套筒，底板前侧远离第一气缸的一侧上设置有第一固定块，第一固定块上与第一气缸的活塞杆等高处开设有与盘型华司对应配合的凹腔，凹腔的周部嵌套有磁石。3.根据权利要求2所述的一种零件压合机构,其特征在于：所述的第一气缸与第一固定块之间设置有若干第一定位块，第一定位块上设置有用于与梅花连接杆相配合的凹槽。4.根据权利要求1所述的一种零件压合机构,其特征在于：所述的第二压合装置包括水平安装于左右其一侧的第二气缸、第二气缸螺固于底板上，第二气缸的活塞杆朝向另一侧且端部上安装有用于与梅花连接杆端部相配合的导套，导套外套装有导向块，导向块与底板螺固，底板上对应第二气缸的另一侧设置有用于固定对应的梅花连接杆的另一端的顶缸机...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭文君，魏东亮，罗火生，卢芳，何双响，黄超嫦，肖丽霞，胡宝杰，
申请(专利权)人：杭州联润交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：