灌浆路面制造技术

本申请涉及一种灌浆路面，包括沥青混合料的基体层和水泥砂浆灌注层；基体层适用于铺设在路基表面，且基体层具有空隙；其中，基体层的孔隙率的取值范围为：20％—28％；水泥砂浆灌注层灌注在基体层的空隙中；其中，灌注有水泥砂浆灌注层的基体层的厚度为6cm—10cm。其通过采用具有空隙的沥青混合料的基体层作为载体，将基体层铺设到路基上，然后再采用灌注的方式将水泥砂浆制成的浆剂灌注到基体层的空隙中，形成由沥青混合料和水泥砂浆构成的复合路面，结合了沥青路面和水泥路面的优点，使得最终形成的灌浆路面的高温稳定性能和低温抗裂性能以及抗疲劳性能大大优于传统的沥青路面，最终有效提高了路面的稳定性。最终有效提高了路面的稳定性。最终有效提高了路面的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
灌浆路面


[0001]本公开涉及道路施工
，尤其涉及一种灌浆路面。

技术介绍

[0002]沥青混土材料和水泥凝土材料作为高等级公路两种主要的路面材料，被广泛应用于城市道路和高等级公路的路面结构中。但是，由于沥青材料具有粘弹塑等特性，很容易导致沥青路面结层的强度和流变性受温度变化的影响很大。如：在夏季高温时，沥青材料粘度的降低导致集料颗粒间凝聚力弱，在水平力作用下极易使沥青合料颗粒之间产生滑动和位移，导致沥青路面结层形成波浪、壅包之类的剪切变形破坏，降低行车的舒适性。尤其是在交叉路口位置，由于汽车急刹急停，沥青凝土路面容易产生过大的塑性变形而形成车辙。在冬季低温时，沥青混凝土路面结构材料的强度虽然有所提高，但因沥青材料粘度的提高而抗变形能力大为降低，表现出脆性，从而极易导致沥青路面结构层开裂。如此使得沥青路面的稳定性较差。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本公开提出了一种灌浆路面，可以有效提高路面的稳定性。
[0004]根据本公开的一方面，提供了一种灌浆路面，包括沥青混合料的基体层和水泥砂浆灌注层；
[0005]所述基体层适用于铺设在路基表面，且所述基体层具有空隙；其中，所述基体层的孔隙率的取值范围为：20％—28％；
[0006]所述水泥砂浆灌注层灌注在所述基体层的空隙中；
[0007]其中，灌注有所述水泥砂浆灌注层的所述基体层的厚度为6cm—10cm。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述基体层油石比为：4％—6％。
[0009]在一种可能的实现方式中，还包括有磨耗层；
[0010]所述磨耗层铺设在所述灌注有所述水泥砂浆灌注层的所述基体层的表面。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述磨耗层的材质包括小粒径砂石；
[0012]所述小粒径砂石的粒径取值范围为：0.125mm—0.25mm。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述磨耗层的厚度为：3cm—5cm。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述水泥砂浆灌注层的水泥砂浆包括水泥、砂石、填料、添加剂和水；
[0015]其中，所述水泥的配比为1，所述砂石的配比为0.2—0.4，所述填料的配比为：0.2—0.4，所述添加剂的配比为：0.05—0.08，所述水的配比为：0.8 —1.5。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述基体层的表面涂覆有标识花纹。
[0017]本申请实施例的灌浆路面通过采用具有空隙的沥青混合料的基体层作为载体，将基体层铺设到路基上，然后再采用灌注的方式将水泥砂浆制成的浆剂灌注到基体层的空隙中，形成由沥青混合料和水泥砂浆构成的复合路面，结合了沥青路面和水泥路面的优点，使
得最终形成的灌浆路面的高温稳定性能和低温抗裂性能以及抗疲劳性能大大优于传统的沥青路面，最终有效提高了路面的稳定性。
[0018]根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
[0019]包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。
[0020]图1示出本申请实施例的灌浆路面的剖面结构图；
[0021]图2示出本申请另一实施例的灌浆路面的剖面结构图。
具体实施方式
[0022]以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
[0023]其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
[0026]另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
[0027]图1示出本申请实施例的灌浆路面100的剖面结构图。如图1所示，该灌浆路面100包括：沥青混合料的基体层110和水泥砂浆灌注层120。其中，基体层110适用于铺设在路基表面，并且在本申请中，基体层110具有空隙。基体层110的孔隙率的取值范围为：20％—28％。水泥砂浆灌注层120则灌注在基体层110的空隙中。其中，灌注有水泥砂浆灌注层120的基体层110的厚度为6cm—10cm。
[0028]由此，本申请实施例的灌浆路面100通过采用具有空隙的沥青混合料的基体层110作为载体，将基体层110铺设到路基上，然后再采用灌注的方式将水泥砂浆制成的浆剂灌注到基体层110的空隙中，形成由沥青混合料和水泥砂浆构成的复合路面，结合了沥青路面和水泥路面的优点，使得最终形成的灌浆路面100的高温稳定性能和低温抗裂性能以及抗疲劳性能大大优于传统的沥青路面，最终有效提高了路面的稳定性。
[0029]在一种可能的实现方式中，沥青混合料的基体层110中的油石比可采用 4％—6％。采用4％—6％。的油石比的沥青混合料作为基体层110的主要材料，既保证了基体层110能够实现上述孔隙率，同时还使得基体层110的稳固性更加稳定。
[0030]其中，在采用沥青混合料进行基体层110的加工时，可以根据路面的类型采用不同的沥青混合料级配。如表1所示：
[0031]表1
[0032][0033]其中，表1示出了常用路面AC-10，AC-16，AC-20演变的3种级配，压实后的最大厚度分别可达到为6cm、8cm、10cm。
[0034]进一步的，在本申请实施例的灌浆路面100中，水泥砂浆灌注层120的水泥砂浆则主要包括水泥、砂石、填料、添加剂和水等配料。其中，在一种可能的实现方式中，如表2所示：水泥的配比为1，砂石的配比为0.2—0.4，填料的配比为：0.2—0.4，添加剂的配比为：0.05—0.08，水的配比为：0.8—1.5。
[0035]表2
[0036]材料名称水泥砂填料本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种灌浆路面，其特征在于，包括沥青混合料的基体层和水泥砂浆灌注层；所述基体层适用于铺设在路基表面，且所述基体层具有空隙；其中，所述基体层的孔隙率的取值范围为：20％—28％；所述水泥砂浆灌注层灌注在所述基体层的空隙中；其中，灌注有所述水泥砂浆灌注层的所述基体层的厚度为6cm—10cm。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：马演宾，杨杰，
申请(专利权)人：北京中咨恒通工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：