用于电机风扇单元的冷却散热器制造技术

本发明专利技术涉及一种冷却散热器(1)，其用于并入机动车辆的机动风扇单元(70)中，该冷却散热器包括横向壁(10)，该横向壁在其周边处通过外围壁(11)垂直地延伸以限定内部容积部(14)。冷却散热器(1)的至少一个壁形成用于冷却回路的至少一部分(40)的支撑，冷却流体在该冷却回路中流通。一种应用于机动车辆的用途。一种应用于机动车辆的用途。一种应用于机动车辆的用途。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电机风扇单元的冷却散热器


[0001]本专利技术的领域是用于机动车辆的机动风扇单元。更具体地，本专利技术涉及一种特定类型的冷却散热器，所述冷却散热器被构造成并入机动风扇单元的电马达中。本专利技术还涉及一种包括这种特定的冷却散热器的机动风扇单元。

技术介绍

[0002]特别地，已知将机动风扇单元与机动车辆的热交换器相关联，该机动风扇单元确保通过相关联的(多个)热交换器的空气的流量足以进行适当的热交换操作，例如，消散各种外围部件(例如内燃机或电路)产生的热能。
[0003]已知的机动风扇单元包括风扇和用于使风扇旋转的电马达。当前，有必要开发越来越强大的机动风扇单元，以便能够确保通过热交换器的足够的空气流量。在这种情况下，现在普遍使用无刷电马达。其较高的能量效率使得可以在消耗相同量的能量的同时产生更大的空气流量。
[0004]在机动风扇单元中使用无刷电马达使得必须使用构造成控制电马达的控制模块。这种控制模块包括也需要被冷却以便能够正确运行的电子部件。这是因为确保这些部件被冷却使得可以增加其寿命，并因此提高包括这种无刷电马达的机动风扇单元的可靠性。已知通过例如通过由机动风扇单元的风扇产生的空气流进行冷却来消散由控制模块产生的热能，冷却散热器包括延伸通过新鲜空气流的翅片，从而使得可以最大化冷却散热器与空气流之间的接触面积。
[0005]然而，这种涉及空气和翅片之间交换的冷却器件并不完全令人满意，并且具有许多缺点。为实现冷却而设置的翅片的数量和尺寸涉及用于获得冷却散热器和相关联的机动风扇单元的部件的高成本。此外，现代机动风扇单元所需的功率增加要求越来越高的功率消耗，并且因此在机动风扇单元的无刷电马达的控制模块处产生越来越大量的待以消散的热能，空气冷却不足以满足现代机动风扇单元不断增长的散热需求。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提出一种新颖的特殊的冷却散热器，该冷却散热器能够至少部分地应对上述缺点并且还带来其他优点。
[0007]本专利技术的另一个目的是增加机动风扇单元的可靠性以及寿命。
[0008]根据第一方面，本专利技术通过一种旨在结合在机动车辆的机动风扇单元中的冷却散热器来实现这些目的，该冷却散热器包括横向壁，该横向壁在其周边处通过外围壁被垂直地延伸，从而限定用于容纳控制模块的内部容积部，该控制模块旨在控制机动风扇单元的电马达，冷却散热器的至少一个壁形成用于冷却回路的至少一部分的支撑，冷却流体在该冷却回路中流通。
[0009]冷却散热器的横向壁垂直于机动风扇单元的风扇所产生的气流延伸。换句话说，冷却散热器的横向壁垂直于电马达的转子的旋转轴线延伸。
[0010]因此，根据本专利技术的第一方面的这种构造使得可以提供具有更大的散热能力的冷却散热器，因为现在可以将通过掠过冷却散热器的外表面的空气进行的冷却与通过在与冷却散热器的壁之一接触的回路部分中流通的冷却流体进行的冷却相结合。
[0011]根据本专利技术的第一方面的冷却散热器可以包括可以被单独地或组合地考虑的以下特征中的至少一个，其中：
[0012]-冷却散热器的内部容积部用于容纳电马达的控制模块；该构造在使用无刷电马达的情况下特别有效，然后控制模块用于控制无刷电马达的打开和关闭以及旋转速度；
[0013]-冷却回路的所述部分具有在冷却散热器的一个壁的厚度中形成的管道；换句话说，形成冷却回路的一部分并在其中流通有冷却流体的管道形成在制成冷却散热器的材料中；更具体地，所述管道形成在横壁中，所述横壁设置为通过空气流；
[0014]-冷却回路的管道布置成与冷却散热器的对应壁的内部面或外部面等距，其中壁的内部面是所述壁的朝向冷却散热器的内部容积部取向的面，并且壁的外部面是所述壁的背离该相同壁的内部面的面；这种布置尤其在由此形成的散热器的刚性方面是有利的。
[0015]-替代地或附加地，冷却回路的所述部分包括与壁中的或另一个分开、并且在壁中的至少一个的外部在其内部面上或其外部面上与其接触地附接的管；将理解的是，如果空间需求较少地被优化，这种布置使得可以通过简化的实施方式，来将与和冷却散热器的至少一个壁接触的冷却流体进行的热交换和与流通空气进行的热交换结合；特别地，当冷却回路设置成与冷却散热器的壁的外部面接触时，也就是说，远离容纳在由该冷却散热器的壁限定的内部容积部中的控制模块，冷却回路暴露于机动风扇单元的风扇所产生的空气流中，使得可以促进从冷却散热器进行的热能消散；当冷却回路设置成与冷却散热器的内部面接触时，促进了控制模块与冷却回路之间的热交换；
[0016]-冷却回路具有两个导管，用于与管道流体连通的冷却流体的供给和排出，这些管道布置成在管道的两端的横向延续部中从外围壁突出；因此，这些导管使得可以将冷却回路的管道连接到冷却散热器内部，并将形成冷却回路的其余部分的环路连接到冷却散热器的外部；供应导管允许冷却流体进入冷却散热器中，排出导管允许载有热能的冷却流体从冷却散热器中排出；
[0017]-导管的平均截面大于冷却回路的管道的平均截面；在垂直于形成冷却回路的导管和管道中的冷却流体的流动方向线的方向上测量截得的尺寸；这种构造使得可以增加冷却流体在冷却回路的管道中的流通速度，从而促进冷却散热器处的热交换；
[0018]-横向壁的内部面包括至少一个腔，用于接收机动风扇单元的电子部件，特别是电马达的控制单元，和/或包括窗口，用于使来自机动风扇单元的风扇的空气流穿过，冷却回路设计成尽可能靠近所述至少一个腔或窗口；更具体地，当腔旨在接收电子部件时，该腔可以不是贯穿腔，而当腔旨在允许由机动风扇单元的风扇产生的空气流通过时，该腔是贯穿腔，从而可以改善冷却散热器处的热能消散；应当理解，当腔从横向壁的内部面延伸到横向壁的外部面时，该腔是贯穿腔；
[0019]-横向壁和/或外围壁可具有构造成促进冷却散热器处的热能消散的翅片，翅片使得可以增加冷却散热器的热交换面积，而对所述冷却散热器的空间尺寸的影响较小；与冷却散热器接触的冷却流体回路的存在可以减小翅片的尺寸，以实现同等的热交换性能，结果，尤其是可以减小散热器和相关的机动风扇单元的尺寸；替代地，当冷却回路允许足够的
冷却时，冷却散热器可具有光滑的表面，即没有翅片的表面；
[0020]-翅片形成在壁之一的外部面上，并且它们既可以形成在横向壁的外部面上，也可以形成在外围壁的外部面上；
[0021]-冷却回路的管道包含水或包含乙二醇的水溶液，以形成冷却流体；使用包含乙二醇的水溶液允许在用于在负大气压下使用或存储的机动车辆中使用包含这种冷却流体的冷却回路，乙二醇使得可以降低水溶液的固化温度；替代地，冷却流体可以是超临界流体；更特别地，超临界流体有利地是CO2，也称为R744；
[0022]-冷却流体来自机动车辆的主冷却回路，或者来自低温回路，或者来自独立的冷却回路；机动车辆的主冷却回路是可以冷却机动车辆的内燃发动机的回路，或者在使用电马达到处行驶的车辆的上下文中，主冷却回路是用于冷却电池和/或所述电马达的回路；低温回路可以是例如机动车辆的空调回本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种冷却散热器(1)，用于并入机动车辆的机动风扇单元(70)中，所述冷却散热器包括横向壁(10)，外围壁(11)在所述横向壁在周边处垂直地延伸，以便限定内部容积部(14)，其特征在于，所述冷却散热器(1)的至少一个壁形成用于冷却回路的至少一个部分(40)的支撑，冷却流体在所述冷却回路中流通。2.根据权利要求1所述的冷却散热器(1)，其中，所述冷却回路的所述部分具有在所述冷却散热器(1)的一个壁(10、11)的厚度中形成的管道(43)。3.根据权利要求2所述的冷却散热器(1)，其中，所述冷却回路的所述管道(43)布置在与所述冷却散热器(1)的对应壁(10、11)的内部面或外部面相等距离处。4.根据权利要求2或3所述的冷却散热器(2)，其中，所述冷却回路具有两个导管(41、42)，用于与所述管道(43)流体连通的冷却流体的供应和排出，导管被设置为在所述管道(43)的两端的横向延续部中从所述冷却散热器的一个壁(10、11)突出。5.根据权利要求4所述的冷却散热器(1)，其中，导管(41、42)的平均截面大于所述冷却回路的管道(43)的平均截面。6.根据前述权利要求中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：K阿佐兹，A曼梅利，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：