本发明专利技术公开了一种新型刹车结构，包括刹把外壳、前车架主体和后车架主体，刹把外壳的内侧底部固定安装有压力弹簧，压力弹簧靠近刹把外壳上部的一端套设并卡接安装有移动偏心凸轮，移动偏心凸轮远离压力弹簧的一端设置有手柄偏心凸轮，手柄偏心凸轮和移动偏心凸轮的相邻一面设置有凹凸面并相互匹配，刹把外壳靠近手柄偏心凸轮的一端贯穿开设有通口，通口上设置有端盖，端盖的外侧依次贯穿手柄偏心凸轮和移动偏心凸轮开设有转动孔并固定安装有轴销，压力弹簧穿过轴销并活动安装在轴销上，手柄偏心凸轮的一侧固定安装有刹车手柄，刹车手柄贯穿刹把外壳并转动安装在刹把外壳上，端盖的顶部贯穿开设有滑孔。部贯穿开设有滑孔。部贯穿开设有滑孔。
【技术实现步骤摘要】
一种新型刹车结构
[0001]本专利技术涉及刹车结构领域，特别是涉及一种新型刹车结构。
技术介绍
[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
[0003]现有的用于电动车的刹车结构在电动车上使用过程中，往往需要两只手分别按压前刹车和后刹车的刹把，当骑车时另一只手不便捷无法按压刹把时，导致电动车只能实现前轮刹车或者后轮刹车，刹车不够安全可靠。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种新型刹车结构，能通过刹车手柄的转动带动移动偏心凸轮转动并向下滑动时，从而带动前拔杆和后拔杆同时工作实现前轮和后轮的同时刹车。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种新型刹车结构，包括刹把外壳、前车架主体和后车架主体，所述刹把外壳的内侧底部固定安装有压力弹簧，所述压力弹簧靠近刹把外壳上部的一端套设并卡接安装有移动偏心凸轮，所述移动偏心凸轮远离压力弹簧的一端设置有手柄偏心凸轮，所述手柄偏心凸轮和移动偏心凸轮的相邻一面设置有凹凸面并相互匹配，所述刹把外壳靠近手柄偏心凸轮的一端贯穿开设有通口，所述通口上设置有端盖，所述端盖的外侧依次贯穿手柄偏心凸轮和移动偏心凸轮开设有转动孔并固定安装有轴销，所述压力弹簧穿过轴销并活动安装在轴销上，所述手柄偏心凸轮的一侧固定安装有刹车手柄，所述刹车手柄贯穿刹把外壳并转动安装在刹把外壳上，所述端盖的顶部贯穿开设有滑孔，移动偏心凸轮的一端固定安装有刹车线，所述刹车线的另一端穿过滑孔并滑动安装在滑孔内，所述前车架主体上安装有前拔杆，所述前拔杆上固定连接有前刹车线的一端，所述前刹车线的另一端固定连接在刹车线的另一端，所述后车架主体上安装有后拔杆，所述后拔杆上固定连接有后刹车线的另一端，所述后刹车线的另一端和刹车线的另一端固定连接。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述端盖靠近手柄偏心凸轮的一端设置有电磁霍尔元器件，所述手柄偏心凸轮靠近端盖的一端设置有强力磁铁，所述电磁霍尔元器件和强力磁铁相邻的一面相互匹配。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述端盖上贯穿开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有锁紧螺丝，所述端盖通过锁紧螺丝螺纹固定在刹把外壳上。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述轴销贯穿依次贯穿电磁霍尔元器件和强力磁铁并转动安装在电磁霍尔元器件和强力磁铁上。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述刹车手柄上开设有防滑纹路。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前车架主体设置在刹把外壳的下端一侧，前车架主体的下方设置有前车轮，所述前拔杆设置在前车轮的侧边，且前拔杆固定安装在前车架主体上。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述后车架主体设置在刹把外壳的下端另一侧，所述后车架主体的下方设置有后车轮，所述后拔杆设置在后车轮的侧边，且后拔杆固定安装在后车架主体上。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述轴销的末端贯穿刹把外壳的底端并卡接固定安装有强簧卡扣。
[0013]与现有技术相比，本专利技术能达到的有益效果是：
[0014]1、通过单手按压刹车手柄，通过刹车手柄的转动带动手柄偏心凸轮转动时并向下移动，进而带动与手柄偏心凸轮相互卡合的匹配的移动偏心凸轮转动并向下滑动，当移动偏心凸轮转动并向下滑动时，将会拉动刹车线在端盖上的滑孔中向下滑动，从而带动与刹车线末端固定连接的前刹车线和后刹车线，带动前拔杆和后拔杆同时工作实现前轮和后轮的同时刹车，当刹车完毕后，松开刹车手柄，移动偏心凸轮和手柄偏心凸轮在压力弹簧的复位作用下反向转动并向上移动复位，及时停止刹车；
[0015]2、通过将前刹车把和后刹车把同时做到同一个刹把外壳内，使得刹把体型小巧更加美观，并通过按压刹车手柄可实现前轮刹车和后轮刹车同时进行，简化了电动车骑行时刹车的方式，增加了刹车的效率；
[0016]3、通过按压刹车手柄，在按压刹车手柄的过程中强力磁铁和电磁霍尔元器件之间产生距离，进而形成了弱电信号，进而通过弱电信号实现刻制刹车时电动车的断电功能，从而减少了电动车刹车时的动力的消耗。
附图说明
[0017]图1为新型刹车结构中刹把外壳的爆炸结构示意图；
[0018]图2为新型刹车结构中刹把外壳的剖视图；
[0019]图3为新型刹车结构中刹把外壳的主视图；
[0020]图4为新型刹车结构中刹把外壳的仰视图；
[0021]图5为新型刹车结构中刹把外壳的俯视图；
[0022]图6为新型刹车结构中刹把外壳的剖视图；
[0023]图7为新型刹车结构中前车架主体的示意图；
[0024]图8为新型刹车结构中前车架主体的剖视图；
[0025]图9为新型刹车结构中后车架主体的剖视图；
[0026]图10为新型刹车结构中后车架主体的示意图。
[0027]其中：1、电磁霍尔元器件；2、手柄偏心凸轮；3、移动偏心凸轮；4、压力弹簧；5、轴销；6、强簧卡扣；7、刹把外壳；8、刹车线；9、锁紧螺丝；10、端盖；11、强力磁铁；12、前刹车线；13、前车架主体；14、前拔杆；15、后拔杆；16、后车架主体；17、后刹车线；18、刹车手柄；19、防滑纹路。
具体实施方式
[0028]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术，但下述实施例仅仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0029]实施例:
[0030]如图1-10所示，本专利技术提供一种新型刹车结构，包括刹把外壳7、前车架主体13和后车架主体16，刹把外壳7的内侧底部固定安装有压力弹簧4，压力弹簧4靠近刹把外壳7上部的一端套设并卡接安装有移动偏心凸轮3，移动偏心凸轮3远离压力弹簧4的一端设置有手柄偏心凸轮2，手柄偏心凸轮2和移动偏心凸轮3的相邻一面设置有凹凸面并相互匹配，刹把外壳7靠近手柄偏心凸轮2的一端贯穿开设有通口，通口上设置有端盖10，端盖10的外侧依次贯穿手柄偏心凸轮2和移动偏心凸轮3开设有转动孔并固定安装有轴销5，压力弹簧4穿过轴销5并活动安装在轴销5上，手柄偏心凸轮2的一侧固定安装有刹车手柄18，刹车手柄18贯穿刹把外壳7并转动安装在刹把外壳7上，端盖10的顶部贯穿开设有滑孔，移动偏心凸轮3的一端固定安装有刹车线8，刹车线8的另一端穿过滑孔并滑动安装在滑孔内，前车架主体13上安装有前拔杆14，前拔杆14上固定连接有前刹车线12的一端，前刹车线12的另一端固定连接在刹车线8的另一端，后车架主体16上安装有后拔杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型刹车结构，包括刹把外壳(7)、前车架主体(13)和后车架主体(16)，其特征在于：所述刹把外壳(7)的内侧底部固定安装有压力弹簧(4)，所述压力弹簧(4)靠近刹把外壳(7)上部的一端套设并卡接安装有移动偏心凸轮(3)，所述移动偏心凸轮(3)远离压力弹簧(4)的一端设置有手柄偏心凸轮(2)，所述手柄偏心凸轮(2)和移动偏心凸轮(3)的相邻一面设置有凹凸面并相互匹配，所述刹把外壳(7)靠近手柄偏心凸轮(2)的一端贯穿开设有通口，所述通口上设置有端盖(10)，所述端盖(10)的外侧依次贯穿手柄偏心凸轮(2)和移动偏心凸轮(3)开设有转动孔并固定安装有轴销(5)，所述压力弹簧(4)穿过轴销(5)并活动安装在轴销(5)上，所述手柄偏心凸轮(2)的一侧固定安装有刹车手柄(18)，所述刹车手柄(18)贯穿刹把外壳(7)并转动安装在刹把外壳(7)上，所述端盖(10)的顶部贯穿开设有滑孔，移动偏心凸轮(3)的一端固定安装有刹车线(8)，所述刹车线(8)的另一端穿过滑孔并滑动安装在滑孔内，所述前车架主体(13)上安装有前拔杆(14)，所述前拔杆(14)上固定连接有前刹车线(12)的一端，所述前刹车线(12)的另一端固定连接在刹车线(8)的另一端，所述后车架主体(16)上安装有后拔杆(15)，所述后拔杆(15)上固定连接有后刹车线(17)的另一端，所述后刹车线(17)的另一端和刹车线(8)的另一端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新型刹车结构，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：田宽，李长鹏，董宁，刘勍，
申请(专利权)人：天津积电公路科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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