本发明专利技术涉及汽车线束固定技术领域，具体公开了一种汽车线束车架的固定装置，包括固定座、第一线束固定块和第二线束固定块，固定座顶部设置有多个第一线束固定块，每个第一线束固定块顶部均设置有第二线束固定块，第一线束固定块和第二线束固定块上均设置有固定槽，第二线束固定块设置在连接板的底部，连接板的顶部两端均连接有竖向的连接柱，连接柱的顶端连接在顶板的底部，顶板上连接有多个压紧结构，且压紧结构包括压紧夹，压紧夹顶部设置有竖向的连接杆，通过在固定座上设置的多个第一线束固定块，方便放置多个线束，再通过压紧结构进行压紧，方便了对线束的固定，解决了单个对线束固定效率较慢的问题。束固定效率较慢的问题。束固定效率较慢的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束车架的固定装置
[0001]本专利技术涉及汽车线束固定
，具体为一种汽车线束车架的固定装置。
技术介绍
[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。目前的汽车线束在使用时都是通过固定夹一个一个的进行固定，费时费力，且固定效果较差，容易使线束产生松动，线束松动后易导致线束之间相互缠绕，相互纠缠的线束容易造成线路故障的问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种汽车线束车架的固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车线束车架的固定装置，包括固定座、第一线束固定块和第二线束固定块，固定座顶部设置有多个第一线束固定块，每个第一线束固定块顶部均设置有第二线束固定块，第一线束固定块和第二线束固定块上均设置有固定槽，第二线束固定块设置在连接板的底部，连接板的顶部两端均连接有竖向的连接柱，连接柱的顶端连接在顶板的底部，顶板上连接有多个压紧结构，且压紧结构包括压紧夹，压紧夹顶部设置有竖向的连接杆，连接杆贯穿第二线束固定块和连接板的顶端连接有连接块，连接块顶部连接有弹簧，弹簧套设在拉杆上，且拉杆贯穿顶板的底端连接在连接块上，拉杆的顶端设置有拉板，且弹簧的另一端连接在顶板的底部，固定座的底部设置有安装板，安装板设置在车架上。
[0005]优选的，固定座的顶部两端均设置有竖向的侧板，每块侧板上均竖向设置有插接孔，插接孔内连接有插接柱，插接柱设置在连接板的底部两端，每块侧板上均水平设置有螺孔，且螺孔内连接有第一连接螺栓，且每根插接柱上均设置有与第一连接螺栓相连接的螺孔。
[0006]优选的，连接板的顶部两端均设置有与连接柱相连接的柱孔，且连接板左右两端均设置有与第二连接螺栓相连接的螺孔，且每根连接柱上均设置有与第二连接螺栓相连接的螺孔。
[0007]优选的，第一线束固定块的固定槽内侧和压紧夹的内侧均设置有弹性层，且压紧夹为弧形结构。
[0008]优选的，每个第一线束固定块上均设置有多个定位孔，且每个第二线束固定块的顶部均设置有与定位孔相连接的定位柱。
[0009]优选的，连接杆的顶端设置有连接螺柱，且连接块上设置有与连接螺柱相连接的螺孔，且第二线束固定块和连接板上均设置有与连接杆滑动连接的通孔。
[0010]优选的，顶板上设置有与拉杆滑动连接的通孔，且通孔的直径小于拉板的直径。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过在固定座上设置的多个第一线束固定块，方便放置多个线束，再通过压紧结构进行压紧，方便了对线束的固定，解决了单个对线束固定效率较慢的问题，可高效快速的对线束进行固定，实现了固定安装的目的；在固定槽和压紧架上设置的弹性层对线束起到保护作用。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本专利技术的固定座和第一线束固定块结构示意图；
[0014]图3为本专利技术的第一线束固定块和第二线束固定块示意图；
[0015]图4为本专利技术的压紧结构示意图；
[0016]图5为本专利技术的插接柱示意图。
[0017]图中：1、固定座；2、安装板；3、车架；4、第一线束固定块；5、固定槽；6、侧板；7、第二线束固定块；8、连接板；9、压紧结构；91、压紧夹；92、连接杆；921、连接螺柱；93、连接块；94、弹簧；95、拉杆；96、拉板；10、连接柱；11、顶板；12、插接柱；13、第一连接螺栓；14、第二连接螺栓；15、插接孔；16、螺孔；17、定位孔；18、弹性层。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1-5，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车线束车架的固定装置，包括固定座1、第一线束固定块4和第二线束固定块7，固定座1顶部设置有多个第一线束固定块4，每个第一线束固定块4顶部均设置有第二线束固定块7，第一线束固定块4和第二线束固定块7上均设置有固定槽5，第二线束固定块7设置在连接板8的底部，连接板8的顶部两端均连接有竖向的连接柱10，连接柱10的顶端连接在顶板11的底部，顶板11上连接有多个压紧结构9，且压紧结构9包括压紧夹91，压紧夹91顶部设置有竖向的连接杆92，连接杆92贯穿第二线束固定块7和连接板8的顶端连接有连接块93，连接块93顶部连接有弹簧94，弹簧94套设在拉杆95上，且拉杆95贯穿顶板11的底端连接在连接块93上，拉杆95的顶端设置有拉板96，且弹簧94的另一端连接在顶板11的底部，固定座1的底部设置有安装板2，安装板2设置在车
架3上。
[0022]固定座1的顶部两端均设置有竖向的侧板6，每块侧板6上均竖向设置有插接孔15，插接孔15内连接有插接柱12，插接柱12设置在连接板8的底部两端，每块侧板6上均水平设置有螺孔16，且螺孔16内连接有第一连接螺栓13，且每根插接柱12上均设置有与第一连接螺栓13相连接的螺孔16。
[0023]连接板8的顶部两端均设置有与连接柱10相连接的柱孔，且连接板8左右两端均设置有与第二连接螺栓14相连接的螺孔16，且每根连接柱10上均设置有与第二连接螺栓14相连接的螺孔19，顶板11通过连接柱10和柱孔的连接，然后再通过第二连接螺栓14和螺孔16的连接，将顶板11固定在连接板8的顶部。
[0024]第一线束固定块4的固定槽5内侧和压紧夹91的内侧均设置有弹性层18，且压紧夹91为弧形结构，弹性层18对固定槽5内的线束起到保护作用。
[0025]每个第一线束固定块4上均设置有多个定位孔17，且每个第二线束固定块7的顶部均设置有与定位孔17相连接的定位柱，第二线束固定块7下压时，定位柱插入定位孔17内，第二线束固定块7和第一线束固定块4相连接。
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车线束车架的固定装置，包括固定座(1)、第一线束固定块(4)和第二线束固定块(7)，其特征在于：固定座(1)顶部设置有多个第一线束固定块(4)，每个第一线束固定块(4)顶部均设置有第二线束固定块(7)，第一线束固定块(4)和第二线束固定块(7)上均设置有固定槽(5)，第二线束固定块(7)设置在连接板(8)的底部，连接板(8)的顶部两端均连接有竖向的连接柱(10)，连接柱(10)的顶端连接在顶板(11)的底部，顶板(11)上连接有多个压紧结构(9)，且压紧结构(9)包括压紧夹(91)，压紧夹(91)顶部设置有竖向的连接杆(92)，连接杆(92)贯穿第二线束固定块(7)和连接板(8)的顶端连接有连接块(93)，连接块(93)顶部连接有弹簧(94)，弹簧(94)套设在拉杆(95)上，且拉杆(95)贯穿顶板(11)的底端连接在连接块(93)上，拉杆(95)的顶端设置有拉板(96)，且弹簧(94)的另一端连接在顶板(11)的底部，固定座(1)的底部设置有安装板(2)，安装板(2)设置在车架(3)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束车架的固定装置，其特征在于：固定座(1)的顶部两端均设置有竖向的侧板(6)，每块侧板(6)上均竖向设置有插接孔(15)，插接孔(15)内连接有插接柱(12)，插接柱(12)设置在连接板(8)的底部两端，每块侧板(6)上均水平设置有螺孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：王绍斌，
申请(专利权)人：金亭汽车线束苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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