用于发动机关闭条件的凸轮移相器控制系统和方法技术方案

一种车辆的控制系统，包括：电动马达，其被配置为使发动机的凸轮轴的旋转相对于所述发动机的曲轴的旋转定相；电流模块，所述电流模块被配置为在所述发动机关闭时：在第一状态和第二状态之间选择性地来回转变电流信号；以及马达驱动器模块，其被配置为在发动机关闭时：当所述电流信号处于所述第一状态时，从电池向所述电动马达施加功率，并且朝向预定位置调节所述凸轮轴的位置；以及当电流信号处于第二状态时，将电动马达从电池断开，并允许凸轮轴的位置移动离开预定位置。位置移动离开预定位置。位置移动离开预定位置。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机关闭条件的凸轮移相器控制系统和方法


[0001]在本部分中提供的信息是为了总体地呈现本公开的上下文的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的专利技术人的工作以及在提交时可能不构成现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是本公开的现有技术。
[0002]本专利技术涉及用于内燃发动机的控制系统和方法，并且更具体地涉及凸轮轴移相器控制系统和方法。

技术介绍

[0003]车辆通常包括内燃发动机，该内燃发动机在气缸内燃烧空气/燃料混合物以产生驱动扭矩。发动机可以包括在气缸内往复运动并且联接到曲轴的活塞。活塞驱动曲轴旋转。发动机还可以包括控制进出气缸的空气流的气门机构。气门机构可以包括一个或多个凸轮轴，其选择性地打开和关闭气缸的进气门和排气门。
[0004]凸轮轴与曲轴一起旋转，并相对于曲轴的位置控制进气门和排气门的打开和关闭的正时。气门机构还可以包括一个或多个凸轮移相器，其连接到凸轮轴和曲轴。凸轮移相器可以相对于曲轴的位置调节凸轮轴的旋转位置。

技术实现思路

[0005]在一特征中，一种车辆的控制系统包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制系统，包括：电动马达，所述电动马达被配置为使发动机的凸轮轴的旋转相对于所述发动机的曲轴的旋转定相；电流模块，其被配置为在自动停机/起动事件的自动停机部分期间在所述发动机关闭并且所述车辆的点火系统开启时：在第一状态和第二状态之间选择性地来回转变电流信号；以及马达驱动器模块，其被配置为在所述自动停机/起动事件的所述自动停机部分期间在所述发动机关闭并且所述车辆的所述点火系统开启时：当所述电流信号处于所述第一状态时，从电池向所述电动马达施加功率，并且朝向预定位置调节所述凸轮轴的位置；以及当所述电流信号处于所述第二状态时，将所述电动马达从所述电池断开，并允许所述凸轮轴的位置移动离开所述预定位置。2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述电流模块被配置为在所述自动停机/起动事件的所述自动停机部分期间，在（a）所述曲轴的第一旋转速度在所述自动停机/起动事件的所述自动停机部分期间达到零以及（b）所述电动马达的第二旋转速度在所述自动停机/起动事件的所述自动停机部分期间达到零两者之后，将所述电流信号设定为所述第一状态并且将所述电流信号维持在所述第一状态达预定时间段。3.根据权利要求2所述的控制系统，其中，所述电流模块还配置为在所述自动停机/起动事件的自动停机部分期间，当（a）在所述自动停机/起动事件的自动停机部分期间所述曲轴的第一旋转速度达到零和（b）在所述自动停机/起动事件的自动停机部分期间所述电动马达的第二旋转速度达到零两者之后已经经过所述预定时间段时，将所述电流信号从所述第一状态转变到所述第二状态。4.根据权利要求3所述的控制系统，其中，所述电流模块还配置为在所述自动停机/起动事件的所述自动停机部分期间将所述电流信号维持在所述第二状态中，直到当所述电流信号从所述第一状态转变到所述第二状态时所述凸轮轴的位置与所述凸轮轴的当...

【专利技术属性】
技术研发人员：EM斯图尔特，ST费尔德曼，PS默西，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：