车载网络系统技术方案

一种车载网络系统，包括：上层装置；第一中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第一通信系统而与所述上层装置进行通信；第二中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第二通信系统而与所述上层装置进行通信；第一下层装置，其配置为，与所述第一中间装置直接地连接，通过所述第一通信系统而与所述第一中间装置进行通信，并且与所述第二中间装置直接地连接，通过所述第二通信系统而与所述第二中间装置进行通信。而与所述第二中间装置进行通信。而与所述第二中间装置进行通信。

【技术实现步骤摘要】
车载网络系统


[0001]本专利技术涉及一种车载网络系统。

技术介绍

[0002]在车辆搭载有被称为ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)的电子设备、电子部件等多个装置。这些装置分担执行车辆的各种功能。
[0003]在日本特开2014-78800号公报中，公开了一种具有树型连接拓扑的网络系统。即，在网络系统中，作为上层节点的一个ECU具有多个通信线，并且每个通信线与作为下层节点的多个ECU连接。
[0004]在日本特开2014-78800号公报记载的那样的网络系统中，可考虑以集中了用于车辆控制的功能的高性能的装置作为上层节点，以由上层节点控制的简易化的装置作为多个下层节点。此外，可考虑在上层节点与下层节点之间进一步设置具有网关的功能的中层节点。但是，在这种构成中，一旦在通信线、中层节点等发生故障，则有可能不能够进行来自上层节点的控制从而不能够发挥其功能。这样一来，在网络系统中将功能集中在上层节点的情况下，存在考虑改进健壮性的空间。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种健壮性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载网络系统，其特征在于，包括：上层装置；第一中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第一通信系统而与所述上层装置进行通信；第二中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第二通信系统而与所述上层装置进行通信；第一下层装置，其配置为，与所述第一中间装置直接地连接，通过所述第一通信系统而与所述第一中间装置进行通信，并且与所述第二中间装置直接地连接，通过所述第二通信系统而与所述第二中间装置进行通信。2.一种车载网络系统，其特征在于，包括：上层装置；第三中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第一通信系统而与所述上层装置进行通信；第四中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第二通信系统而与所述上层装置进行通信；第二下层装置，其配置为，与所述第三中间装置直接地连接，通过所述第一通信系统而与所述第三中间装置进行通信；第三下层装置，其配置为，与所述第四中间装置直接地连接，通过所述第二通信系统而与所述第四中间装置进行通信，具有与所述第二下层装置等同的功能。3.根据权利要求1所述的车载网络系统，其特征在于，所述车载网络系统包括多个所述第一中间装置和多个所述第二中间装置，一个所述第一中间装置设置在以设置所述上层装置的位置为中心而划分为右前、左前、右后、左后的车辆的四个区划中的任一区划，其它的所述第一中间装置设置在所述任一区划的对角侧的区划，分别设置于所述任一区划与所述任一区划的对角侧的区划的所述第一中间装置配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过所述第一通信系统而与所述上层装置进行通信，一个所述第二中间装置设置于在所述任一区划的前后方向上相邻的区划，其它的所述第二中间装置设置于在所述任一区划的左右方向上相邻的区划，设置于在所述任一区划的前后方向和左右方向上相邻的各区划的各所述第二中间装置配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过所述第二通信系统而进行通信。4.根据权利要求2所述的车载网络系统，其特征在于，所述车载网络系统包括多个所述第三中间装置和多个所述第四中间装置，一个所述第三中间装置设置在以设置所述上层装置的位置为中心而划分为右前、左前、右后、左后的车辆的四个区划中的任一区划，其它的所述第三中间装置设置在所述任一区划的对角侧的区划，分别设置在所述任一区划与所述任一区划的对角侧的区划的所述第三中间装置配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过所述第一通信系统而与所
述上层装置进行通信，一个所述第四中间装置设置于在所述任一区划的前后方向上相邻的区划，其它的所述第四中间装置设置于在所述任一区划的左...

【专利技术属性】
技术研发人员：平野高弘，山下哲弘，黑川芳正，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：