一种用于车辆的安装机构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的安装机构，包括箱体；所述箱体设于车辆的备胎舱中，所述箱体采用塑料复合材料形成，所述箱体具有容纳空间且顶部开口，所述箱体的底部包括沿所述箱体的长度方向布置的第一底部和第二底部，所述第一底部高于所述第二底部，所述第一底部的外侧固定连接有空气悬架气泵。本发明专利技术相对于现有技术，有利于隔绝空气悬架气泵的噪声，能够明显地降低振动传导，极大地提高了车辆的NVH性能；塑料复合材料的材质有利于提升箱体的结构强度，且满足车辆的轻量化设计要求；该安装机构便于空气悬架气泵、蓄电池及空气悬架储气罐的装配，制造成本较低。制造成本较低。制造成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的安装机构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种用于车辆的安装机构及车辆。

技术介绍

[0002]随车汽车技术的发展，兼顾舒适性和操控性的空气悬架系统越来越多的装备在高端车辆上。另外，随着汽车越来越普及，由此造成的能源紧张和环境污染的问题日益严重。目前，能有效缓解能源紧张、环境污染的最有效途径就是大力发展新能源汽车，因此，电力来源多元化、零排放的电动汽车成为未来汽车的发展方向。
[0003]空气悬架气泵作为空气悬架系统重要部件，是一个高速振动的零部件，重量可达5.3kg，振动频率可达30～60Hz，固定点的刚度要求2500N/mm以上，如果刚度无法满足要求，就会产生很大的噪声及振动。现在市场上配备空气悬架的车型，全部采用了将空气悬架气泵固定在高强度的车身上，以提升整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。空气悬架储气罐作为空气悬架系统的另一重要部件，是一个高压气体容器，可以通过空气阀门的调节，更快地为空气弹簧充气，从而更快地调整整车姿态。空气悬架储气罐易漏气，因此需要固定的零部件提供保护。目前普遍采用把空气悬架储气罐布置在驾驶室的方式，对空气悬架储气罐进行保护。现有技术中的安装方式，采用了车身加强的结构，通过提升车身的刚度来降低振动，或者增加吸音棉来隔绝噪声，需要付出整车成本和重量的代价。而且，即使把车身加强，空气悬架气泵也只有两个固定点可以固定在车身纵梁下方，一个固定点需要从车身地板伸出一个悬臂支架来固定，会行成很大的抖动。
[0004]另外，现有技术中的电动汽车，蓄电池重量一般可达12.5kg，通常将蓄电池固定在钣金车身上，为使电池的固定连接稳定可靠，对钣金车身的强度要求较高，不利于车辆的轻量化设计。
[0005]因此，提供一种安装结构，以低成本及低重量的方式安装空气悬架气泵、空气悬架储气罐和蓄电池，从而提升整车的NVH性能，成为本领域亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种用于车辆的安装机构，用以克服现有技术中的安装空气悬架气泵、空气悬架储气罐和蓄电池的安装机构难以满足车辆的NVH性能和轻量化要求的技术问题。
[0007]本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种用于车辆的安装机构，包括箱体；所述箱体设于车辆的备胎舱中，所述箱体采用塑料复合材料形成，所述箱体具有容纳空间且顶部开口，所述箱体的底部包括沿所述箱体的长度方向布置的第一底部和第二底部，所述第一底部高于所述第二底部，所述第一底部的外侧固定连接有空气悬架气泵。
[0009]进一步地，所述塑料复合材料为长玻纤聚丙烯、长玻纤聚苯乙烯、长玻纤聚乙烯、长玻纤尼龙、长玻纤聚酯中的任意一种。
[0010]进一步地，所述第一底部上设有第一预埋螺母，所述第一底部通过所述第一预埋螺母与所述空气悬架气泵固定连接。
[0011]进一步地，所述容纳空间包括第一容纳空间和第二容纳空间，所述第一容纳空间和所述第二容纳空间沿所述箱体的长度方向布置，所述第一容纳空间内安装有蓄电池，所述第二容纳空间内安装有空气悬架储气罐。
[0012]进一步地，所述第一容纳空间的一端设有限位结构，所述第一容纳空间的另一端设有固定支架，所述限位结构用于限位所述蓄电池的第一端，所述固定支架与所述蓄电池的第二端固定连接。
[0013]进一步地，所述空气悬架储气罐水平放置于所述第二容纳空间内，所述第二容纳空间的两端均设有第二预埋螺母，所述箱体通过所述第二预埋螺母与所述空气悬架储气罐连接。
[0014]进一步地，所述箱体采用一次成型工艺制造而成。
[0015]进一步地，所述箱体的底部和侧壁均设有加强筋。
[0016]进一步地，所述箱体的顶部开口边缘向外翻折形成连接部，所述连接部与车身固定连接。
[0017]相应地，本专利技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的安装机构。
[0018]实施本专利技术，具有如下有益效果：
[0019](1)本专利技术的用于车辆的安装机构，箱体采用塑料材料，并将空气悬架气泵安装于该箱体，相对于现有技术中采用钣金件来固定空气悬架气泵，有利于隔绝空气悬架气泵的噪声，能够明显地降低振动传导，极大地提高了车辆的NVH性能。
[0020](2)本专利技术的用于车辆的安装机构，将空气悬架气泵、蓄电池和空气悬架储气罐集成安装于箱体，减少了安装部件，且安装方便快捷，箱体材质采用增强的复合材料，可以大大降低安装机构的重量，进一步满足了车辆的轻量化设计要求。
[0021](3)本专利技术的用于车辆的安装机构，箱体材质采用增强的复合材料，一方面，可以明显地提升箱体的结构强度，为蓄电池提供有力的固定及支撑，提高了车辆的安全性能。而且，该箱体一次成型，箱体上通过预埋螺母直接作出固定点，无需额外的固定部件即可将空气悬架气泵和空气悬架储气罐安装固定，有利于减少制造工时，并且降低了制造成本。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0023]图1是本专利技术实施例中的用于车辆的安装机构的结构示意图；
[0024]图2是本专利技术实施例中的空气悬架气泵的安装示意图；
[0025]图3是本专利技术实施例中的蓄电池的安装示意图；
[0026]图4是本专利技术实施例中的空气悬架储气罐的安装示意图；
[0027]图5是本专利技术实施例中的安装机构在车辆中布置的正视示意图；
[0028]图6是本专利技术实施例中的安装机构在车辆中布置的俯视示意图；
[0029]其中，图中附图标记对应为：1-箱体、2-空气悬架气泵、3-蓄电池、4-空气悬架储气罐、5-固定支架、6-连接部。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本专利技术作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或两个元件的相互作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的安装机构，其特征在于，包括箱体(1)；所述箱体(1)设于车辆的备胎舱中，所述箱体(1)采用塑料复合材料形成，所述箱体(1)具有容纳空间且顶部开口，所述箱体(1)的底部包括沿所述箱体(1)的长度方向布置的第一底部和第二底部，所述第一底部高于所述第二底部，所述第一底部的外侧固定连接有空气悬架气泵(2)。2.根据权利要求1所述的用于车辆的安装机构，其特征在于，所述塑料复合材料为长玻纤聚丙烯、长玻纤聚苯乙烯、长玻纤聚乙烯、长玻纤尼龙、长玻纤聚酯中的任意一种。3.根据权利要求1所述的用于车辆的安装机构，其特征在于，所述第一底部上设有第一预埋螺母，所述第一底部通过所述第一预埋螺母与所述空气悬架气泵(2)固定连接。4.根据权利要求1所述的用于车辆的安装机构，其特征在于，所述容纳空间包括第一容纳空间和第二容纳空间，所述第一容纳空间和所述第二容纳空间沿所述箱体(1)的长度方向布置，所述第一容纳空间内安装有蓄电池(3)，所述第二容纳空间内安装有空气悬架储气罐(4)。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄越，蒋敏，赵杨，刘群，孙前进，蒋弘扬，冯勇鹏，杨炎波，倪善华，黄海涛，李静静，金曹林，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：