一种车联网T-BOX智能终端制造技术

本发明专利技术公开了一种车联网T-BOX智能终端，包括防护垫、第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧、壳体、锁紧螺栓和安装板，通过设置防护垫用于避免在将安装板固定安装在汽车车体上时安装板与汽车车体直接接触，从而对汽车车体和安装板本身均起到了防护的作用，同时通过设置防护垫增加了安装板与汽车车体之间的摩擦力，从而进一步提高了安装板在汽车车体上位置固定的效果，提高了设备的实用性，通过设置第一减震弹簧和第二减震弹簧用于对汽车在行驶过程中对安装板造成的震动进行缓冲和吸收，避免震动过大对T-Box主机内部部件造成损坏，提高了设备的抗震性能。提高了设备的抗震性能。提高了设备的抗震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车联网T-BOX智能终端


[0001]本专利技术涉及一种智能终端，具体是一种车联网T-BOX智能终端。

技术介绍

[0002]Telematics BOX，简称车载T-BOX，车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。
[0003]车载T-BOX主要用于和后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。当用户通过手机端APP发送控制命令后，TSP后台会发出监控请求指令到车载T-box，车辆在获取到控制命令后，通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果到用户的手机APP上，仅这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等；
[0004]现有的车联网T-Box主机一般采用双面胶固定在汽车车体上，固定效果差，操作复杂，同时在汽车行驶的过程中车联网T-Box主机位置容易发生移动，同时现有的车联网T-Box主机抗震性能较差，汽车行驶过程中震动过大的情况下容易造成车联网T-Box主机损坏，同时现有的车联网T-Box主机在汽车行驶的过程中容易与汽车内部其他零配件发生碰撞造成损坏。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种车联网T-BOX智能终端，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]1.一种车联网T-BOX智能终端，包括第一缓冲装置、缓冲板、第二缓冲装置、第一减震装置、壳体、车载T-Box主机、安装板、锁紧螺栓和第二减震装置，所述车载T-Box主机包括壳体，所述壳体两侧对称设置有第一减震装置和第二减震装置，所述壳体底部正下方设置有安装板，所述第一减震装置包括限位块、第一减震弹簧、固定块、第二减震弹簧和支撑柱，所述固定块固定安装在壳体一侧，所述支撑柱贯穿固定块，固定块上开设有用于支撑柱穿过的通孔，所述支撑柱顶部固定安装有限位块，所述支撑柱底端固定安装在安装板顶部，所述限位块和固定块之间设置有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧套设在支撑柱外侧，第一减震弹簧的两端分别固定连接在固定块顶部和限位块底部，所述固定块和安装板之间设置有第二减震弹簧，第二减震弹簧套设在支撑柱外侧，第二减震弹簧两端分别固定安装在固定块底部和安装板顶部，所述安装板顶部对称开设有用于与锁紧螺栓螺纹连接的螺纹通孔，所述壳体顶部正上方设置有缓冲板，所述缓冲板底部对称设置有第一缓冲装置和第二缓冲装置，所述第一缓冲装置包括固定座、凹槽、第三减震弹簧和支撑杆，所述固定座固定安装在壳体顶部一端，所述固定座顶部开设有凹槽，所述凹槽内滑动设置有支撑杆，所述支撑杆的顶端伸出凹槽且固定安装在缓冲板底部，所述支撑杆底部和凹槽内侧底部之间设置
有第三减震弹簧，第三减震弹簧的两端分别固定安装在支撑杆底部和凹槽内侧底部，所述缓冲板的下表面连接有海绵块，用于消音；同时所述壳体的表面焊接有弹性翅片，用于分散能量。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述支撑杆的顶端伸出凹槽且固定安装在缓冲板底部，所述支撑杆底部和凹槽内侧底部之间设置有第三减震弹簧，第三减震弹簧的两端分别固定安装在支撑杆底部和凹槽内侧底部。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述安装板底部固连接有防护垫，所述防护垫为橡胶材质。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过设置锁紧螺栓用于方便使用者将安装板固定安装在汽车车体上，从而进一步实现了T-Box主机在汽车上位置的固定，安装简单快捷，固定效果好，避免T-Box主机在汽车行驶的过程中在汽车内部四处移动，通过设置防护垫用于避免在将安装板固定安装在汽车车体上时安装板与汽车车体直接接触，从而对汽车车体和安装板本身均起到了防护的作用，同时通过设置防护垫增加了安装板与汽车车体之间的摩擦力，从而进一步提高了安装板在汽车车体上位置固定的效果，提高了设备的实用性，通过设置第一减震弹簧和第二减震弹簧用于对汽车在行驶过程中对安装板造成的震动进行缓冲和吸收，避免震动过大对T-Box主机内部部件造成损坏，提高了设备的抗震性能，通过设置缓冲板用于避免汽车内其他零配件在汽车行驶的过程中四处晃动并与T-Box主机直接发生碰撞，从而对T-Box主机起到了保护的作用，通过设置第三减震弹簧对缓冲板与汽车内其他零配件发生碰撞时产生的震动进行缓冲和吸收，从而进一步对缓冲板起到了保护的作用，进一步提高了设备的实用性。
附图说明
[0011]图1为一种车联网T-BOX智能终端的结构示意图。
[0012]图2为一种车联网T-BOX智能终端中第一缓冲装置的结构示意图。
[0013]图中所示：第一缓冲装置1、缓冲板2、第二缓冲装置3、限位块4、第一减震弹簧5、固定块6、第一减震装置7、第二减震弹簧8、支撑柱9、壳体10、车载T-Box主机11、防护垫12、安装板13、锁紧螺栓14、第二减震装置15、固定座16、凹槽17、第三减震弹簧18、支撑杆19、海绵块20。
具体实施方式
[0014]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]请参阅图1～2，本专利技术实施例中，一种车联网T-BOX智能终端，包括第一缓冲装置1、缓冲板2、第二缓冲装置3、第一减震装置7、壳体10、车载T-Box主机11、防护垫12、安装板13、锁紧螺栓14和第二减震装置15，所述车载T-Box主机11包括壳体10，所述壳体10两侧对称设置有第一减震装置7和第二减震装置15，所述壳体10底部正下方设置有安装板13，所述第一减震装置7包括限位块4、第一减震弹簧5、固定块6、第二减震弹簧8和支撑柱9，所述固
定块6固定安装在壳体10一侧，所述支撑柱9贯穿固定块6，固定块6上开设有用于支撑柱9穿过的通孔，所述支撑柱9顶部固定安装有限位块4，所述支撑柱9底端固定安装在安装板13顶部，所述限位块4和固定块6之间设置有第一减震弹簧5，所述第一减震弹簧5套设在支撑柱9外侧，第一减震弹簧5的两端分别固定连接在固定块6顶部和限位块4底部，所述固定块6和安装板13之间设置有第二减震弹簧8，第二减震弹簧8套设在支撑柱9外侧，第二减震弹簧8两端分别固定安装在固定块6底部和安装板13顶部，所述第一减震装置7和第二减震装置15的结构相同，所述安装板13顶部对称开设有用于与锁紧螺栓14螺纹连接的螺纹通孔，通过设置锁紧螺栓14用于方便使用者将安装板13固定安装在汽车车体上，从而进一步实现了T-Box主机11在汽车上位置的固定，安装简单快捷，固定效果好，避免T-Box主机11在汽车行驶的过程中在汽车内部四处移动，所述安装板13底部固定连接有防护垫12，所述防护垫12为橡胶材质，通过设置防护垫12用于避免在将安装板13固定安装在汽车车体上时安装板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车联网T-BOX智能终端，其特征在于，包括第一缓冲装置(1)、缓冲板(2)、第二缓冲装置(3)、第一减震装置(7)、壳体(10)、车载T-Box主机(11)、安装板(13)、锁紧螺栓(14)和第二减震装置(15)，其特征在于，所述车载T-Box主机(11)包括壳体(10)，所述壳体(10)两侧对称设置有第一减震装置(7)和第二减震装置(15)，所述壳体(10)底部正下方设置有安装板(13)，所述第一减震装置(7)包括限位块(4)、第一减震弹簧(5)、固定块(6)、第二减震弹簧(8)和支撑柱(9)，所述固定块(6)固定安装在壳体(10)一侧，所述支撑柱(9)贯穿固定块(6)，固定块(6)上开设有用于支撑柱(9)穿过的通孔，所述支撑柱(9)顶部固定安装有限位块(4)，所述支撑柱(9)底端固定安装在安装板(13)顶部，所述限位块(4)和固定块(6)之间设置有第一减震弹簧(5)，所述第一减震弹簧(5)套设在支撑柱(9)外侧，第一减震弹簧(5)的两端分别固定连接在固定块(6)顶部和限位块(4)底部，所述固定块(6)和安装板(13)之间设置有第二减震弹簧(8)，第二减震弹簧(8)套设在支撑柱(9)外侧，第二减震弹簧(8)两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：许湘元，
申请(专利权)人：许湘元，
类型：发明
国别省市：