一种可称重的运输车制造技术

一种可称重的运输车。本实用新型专利技术涉及车辆运输技术领域。本实用新型专利技术为解决现有需称重运输的物品在称重过程中耗时耗力，同时容易对物品造成损伤的问题。本实用新型专利技术包括控制室、车架板、车厢、四个压力传感器和四个液压缸，车架板的下端对称设有四个车轮，车架板上端面的前端设有控制室，车厢设置在车架板上端面的后端，车架板的两侧分别各固接有两个液压缸，车厢底板下端面上的四个角分别各固接有一个压力传感器，每个液压缸分别设置在一个压力传感器的正下方，车厢与车架板之间设有定位机构，车厢的一侧设有显示面板，压力传感器的输出信号传递给显示面板的信号接收端。本实用新型专利技术用于物品称重运输。于物品称重运输。于物品称重运输。

【技术实现步骤摘要】
一种可称重的运输车


[0001]本技术涉及车辆运输
，具体涉及一种可称重的运输车。

技术介绍

[0002]现有的农作物和废品等以重量作为单位的物品在运输之前都会需要进行称重，以便交易能够顺利进行，现有的操作时将收集好的物品搬运到地磅秤上称重，然后再从地磅秤上搬运到运输车上进行运输，如此操作物品需要搬运两次，耗时耗力，同时容易对物品造成损伤，带来不必要的经济损失。

技术实现思路

[0003]本技术为解决现有需称重运输的物品在称重过程中耗时耗力，同时容易对物品造成损伤的问题，进而提出一种可称重的运输车。
[0004]本技术为解决上述技术问题采取的技术方案是：本技术包括控制室、车架板、车厢、四个压力传感器和四个液压缸，车架板的下端对称设有四个车轮，车架板上端面的前端设有控制室，车厢设置在车架板上端面的后端，车架板的两侧分别各固接有两个液压缸，车厢底板下端面上的四个角分别各固接有一个压力传感器，每个液压缸分别设置在一个压力传感器的正下方，车厢与车架板之间设有定位机构，车厢的一侧设有显示面板，压力传感器的输出信号传递给显示面板的信号接收端。
[0005]本技术的有益效果是：
[0006]本技术中在整个称重和装运的过程中仅需将货物搬运至车厢内即可，通过一次搬运即可完成货物的称重和运输，减轻作业人员的劳动强度，同时减少搬运也可以减少对货物造成的损伤，避免不必要的经济损失。
[0007]本技术在田间地头、坡面等有垄沟和斜坡的地方都可以应用，不受地面路况的限制，坡面的倾角小于30/>°
的路面均可以进行准确称重，同时能够保证车辆在运输时的行驶安全。
附图说明
[0008]图1是本技术的整体结构示意图；
[0009]图2是本技术中去掉车厢5后的主视图；
[0010]图3是本技术中车厢5的主视图；
[0011]图4是本技术中车厢5的仰视图。
具体实施方式
[0012]具体实施方式一：结合图1至图4说明，本实施方式所述一种可称重的运输车包括控制室1、车架板2、车厢5、四个压力传感器3和四个液压缸6，车架板2的下端对称设有四个车轮7，车架板2上端面的前端设有控制室1，车厢5设置在车架板2上端面的后端，车架板2的
两侧分别各固接有两个液压缸6，车厢5底板下端面上的四个角分别各固接有一个压力传感器3，每个液压缸6分别设置在一个压力传感器3的正下方，车厢5与车架板2之间设有定位机构，车厢5的一侧设有显示面板4，压力传感器3的输出信号传递给显示面板4的信号接收端。
[0013]本实施方式中在进行称重前先将四个液压缸6的活塞杆伸出，顶在四个压力传感器3上，将车厢5顶起，通过控制四个液压缸6使车厢5保持水平状态，然后将货物搬运到车厢5内，四个压力传感器3将输出信号传递给显示面板4的信号接收端，显示面板4的处理器将接受到的信号进行处理，最终将重量结果显示到显示面板4上，从而得出货物的重量，称重后将四个液压缸6收回，使车厢5落在车架板2上，通过定位机构将车厢5与车架板2之间进行锁紧定位，然后开动运输车直接将货物运输。
[0014]整个过程中仅需将货物搬运至车厢5内即可，通过一次搬运即可完成货物的称重和运输，减轻作业人员的劳动强度，同时减少搬运也可以减少对货物造成的损伤，避免不必要的经济损失。
[0015]本技术在田间地头、坡面等有垄沟和斜坡的地方都可以应用，不受地面路况的限制，坡面的倾角小于30
°
的路面均可以进行准确称重，同时能够保证车辆在运输时的行驶安全。
[0016]具体实施方式二：结合图1至图4说明，本实施方式所述定位机构包括多个限位导轨8和多个限位凹槽9，多个限位导轨8沿长度方向上均布固接在车架板2的上端面上，每个限位导轨8分别沿车架板2的宽度方向设置，多个限位凹槽9沿长度方向均布固接在车厢5底板的下端面上，每个限位凹槽9分别沿车厢5的宽度方向设置，每个限位凹槽9分别套装在一个限位导轨8的外侧。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
[0017]本实施方式中在运输时，车厢5下落到车架板2上，车厢5底板上的限位凹槽9落至限位导轨8的外侧，对车厢5的长度方向进行有效限位，防止行驶过程中车厢5与车架板2之间发生相对移动。
[0018]具体实施方式三：结合图1至图4说明，本实施方式所述限位凹槽9的两侧槽壁为上端向内倾斜的斜面。其它组成和连接方式与具体实施方式二相同。
[0019]如此设计以便于实现将限位凹槽9套装在限位导轨8的外侧。
[0020]具体实施方式四：结合图1至图4说明，本实施方式所述限位导轨8的外侧壁上固接有减震层10。其它组成和连接方式与具体实施方式二相同。
[0021]具体实施方式五：结合图1至图4说明，本实施方式所述定位机构还包括两组锁紧机构11，每组锁紧机构11分别设置在车厢5的一侧，锁紧机构11设置在对应设置的一个限位导轨8与一个限位凹槽9之间。其它组成和连接方式与具体实施方式二、三或四相同。
[0022]如此设计以便于实现车厢5宽度方向上和高度方向上的限位，从而实现车厢5的沿长度方向、宽度方向和高度方向上的定位锁紧，防止车厢5与车架板2之间发生相对移动。
[0023]具体实施方式六：结合图1至图4说明，本实施方式所述车厢5的一侧设有水平仪12。其它组成和连接方式与具体实施方式五相同。
[0024]具体实施方式七：结合图1至图4说明，本实施方式所述压力传感器3的底端固接有定位槽13，液压缸6活塞杆的顶端固接有定位块14，定位槽13套装在定位块14的外侧。其它组成和连接方式与具体实施方式一、二、三、四或六相同。
[0025]如此设计以实现压力传感器3与液压缸6之间的有效定位，防止称重时两者之间发
生偏移，导致称重不准确。车辆处于非称重状态时，液压缸6顶端的定位块14设置在对应压力传感器3底端的定位槽13内，且定位块14的上端面与定位槽13的槽底不接触，如此设计以防止压力传感器3在运输过程中造成损伤；当车辆进行称重时，液压缸6的活塞杆升起，定位块14的上端面与定位槽13的槽底接触顶起，液压缸6通过压力传感器3将车厢5顶起称重。
[0026]具体实施方式八：结合图1至图4说明，本实施方式所述压力传感器3的下端设有支撑脚3-1，支撑脚3-1包括上支脚和下支脚，上支脚与下支脚之间通过万向节铰接。其它组成和连接方式与具体实施方式七相同。
[0027]压力传感器3通常都自带支撑脚3-1，如此设计以保证压力传感器3的上端即车厢5能够保持水平不倾斜，保证称重精准性。
[0028]虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本技术，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本技术的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本技术的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可称重的运输车，其特征在于：所述一种可称重的运输车包括控制室(1)、车架板(2)、车厢(5)、四个压力传感器(3)和四个液压缸(6)，车架板(2)的下端对称设有四个车轮(7)，车架板(2)上端面的前端设有控制室(1)，车厢(5)设置在车架板(2)上端面的后端，车架板(2)的两侧分别各固接有两个液压缸(6)，车厢(5)底板下端面上的四个角分别各固接有一个压力传感器(3)，每个液压缸(6)分别设置在一个压力传感器(3)的正下方，车厢(5)与车架板(2)之间设有定位机构，车厢(5)的一侧设有显示面板(4)，压力传感器(3)的输出信号传递给显示面板(4)的信号接收端。2.根据权利要求1所述一种可称重的运输车，其特征在于：所述定位机构包括多个限位导轨(8)和多个限位凹槽(9)，多个限位导轨(8)沿长度方向上均布固接在车架板(2)的上端面上，每个限位导轨(8)分别沿车架板(2)的宽度方向设置，多个限位凹槽(9)沿长度方向均布固接在车厢(5)底板的下端面上，每个限位凹槽(9)分别沿车厢(5)的宽度方向设置，每个限位凹槽(9)分别套装在一...

【专利技术属性】
技术研发人员：代少良，
申请(专利权)人：代少良，
类型：新型
国别省市：