一种防震抗压型车辆底盘线束结构制造技术

一种防震抗压型车辆底盘线束结构，包括线束本体和保护套，保护套为中空管状结构，包括保护套内层和保护套外层，保护套内层与保护套外层之间规则的设置有若干呈喇叭状的连接结构，连接结构侧面设置有气孔。当遇到外力的挤压或者冲击时，喇叭状的连接结构能够对保护套外层起到一定的支撑和外力缓冲作用，缓解外力的挤压，保护内层的线束受到同时起到抗震效果。特别是喇叭状的连接结构在受到外力挤压时，其最终的主受力支点位于保护套内层内侧，能够有效的避免内部线束受到挤压，保护套外层两端封闭，可以降低保护套外层内部的气体流动，能够提高整个线束结构的缓冲效果。能够提高整个线束结构的缓冲效果。能够提高整个线束结构的缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防震抗压型车辆底盘线束结构


[0001]本技术涉及车辆装配设备领域，具体地涉及一种防震抗压型车辆底盘线束结构。

技术介绍

[0002]在汽车装配过程中，车辆底盘是车辆安装线控的重要区域，各种线路在底盘处交汇，容易与侧边线路缠绕，在检修过程中极易因为排线紊乱造成检修困难，效率低下。现有的线束结构中，大多是在线束外层覆盖保护套，从而在一定程度上对线束进行保护，防止线束在某些情况下由于压力或者震动出现损坏，对车辆的正常运转造成影响，但普通的线束保护套在抗压及减震方面的效果并不理想，且现有的保护套与线束紧贴，影响线路排热，威胁车辆安全。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本申请提出一种方便排热、抗压减震效果好的车辆底盘线束结构。
[0004]本申请提出的防震抗压型车辆底盘线束结构包括线束本体和保护套，所述的保护套为中空管状结构，包括保护套内层和保护套外层，所述的保护套内层与保护套外层之间规则的设置有若干呈喇叭状的连接结构，连接结构侧面设置有气孔。
[0005]保护套内层包括保护套内层内侧和保护套内层外侧，保护套外层包括保护套外层外侧。连接结构包括扩口端和缩口端；其中扩口端一侧与保护套外层外侧连接，缩口端一侧与保护套内层内侧连接，连接处的保护套内层内侧有与缩口端大小相适应的排气孔，使连接结构能够与外部进行气体交换。
[0006]本申请中防震抗压型车辆底盘线束结构的两端中，保护套外层两端封闭，降低保护套外层气体流动，当收到外力挤压或者冲撞时，内部的气体能够在一定程度上起到缓冲作用，有利于保护保护套内层的线束。
[0007]本技术的有益效果是：本申请中的线束结构简单，具备良好的散热和防震抗压能力。在使用时，将线束穿入保护套内层，多个线束之间由于连接结构的设置能够避免交叉缠绕，方便后期检修维护。气孔的设置方便保护套内层的气体交换，保护套内层的高温气体能够通过喇叭状缩口端和排气孔直接排出到外侧，从而保证线束及时的散热。当遇到外力的挤压或者冲击时，喇叭状的连接结构能够对保护套外层起到一定的支撑和外力缓冲作用，缓解外力的挤压，保护内层的线束受到同时起到抗震效果。特别是喇叭状的连接结构在受到外力挤压时，其最终的主受力支点位于保护套内层内侧，能够有效的避免内部线束受到挤压，保护套外层两端封闭，可以降低保护套外层内部的气体流动，能够提高整个线束结构的缓冲效果。
附图说明
[0008]图1为本技术横向剖面示意图。
[0009]图2为本技术纵向剖面示意图。
[0010]1-连接结构、2-散热通道、3-扩口端、4-缩口端、5-保护套外层外侧、6-保护套内层内侧、7-保护套内层外侧、8-线束安装区域。
具体实施方式
[0011]以下将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术申请保护的范围。
[0012]本申请提出的防震抗压型车辆底盘线束结构包括：线束本体和保护套，保护套整体结构为中空管状结构，内部设置散热通道2，散热通道2纵向贯穿整个保护套；保护套包括保护套内层和保护套外层，保护套内层与保护套外层之间规则的设置有若干连接结构1，连接结构1内部中空，连接结构1侧面设置有气孔。
[0013]具体地，线束本体设置在保护套内的线束安装区域8，多个线束本体之间通过连接结构1分开设置。
[0014]具体地，保护套内层包括保护套内层内侧6和保护套内层外侧7，保护套内层是保护套内层内侧6和保护套内层外侧7形成的区域；保护套外层包括保护套外层外侧5，保护套外层是保护套外层外侧5和保护套内层外侧7形成的区域。
[0015]所述的连接结构1呈喇叭状，且内部中空，喇叭状的连接结构1包括扩口端3和缩口端4；其中扩口端3一侧与保护套外层外侧5连接，缩口端4一侧与保护套内层内侧6连接，连接处的保护套内层内侧6有与缩口端4大小相适应的排气孔，使连接结构1能够与外部进行气体交换。
[0016]具体地，本申请中防震抗压型车辆底盘线束结构的两端中，保护套外层两端封闭，降低保护套外层气体流动，当收到外力挤压或者冲撞时，内部的气体能够在一定程度上起到缓冲作用，有利于保护保护套内层的线束。
[0017]进一步地，连接结构1的扩口端3主要是位于保护套外层区域，不设置气孔，目的是避免保护套外层区域的气体与外界的流通，使保护套外层区域气体能够对来自外部的撞击等起到缓冲作用，与此同时，缩口端4主要是位于保护套内层区域，侧面设置气孔（图中未示出），增强保护套内层区域的气体流通，提高散热效果。
[0018]具体地，保护套内层气体通过气孔进入连接结构1，连接结构1的缩口端4与散热通道2相通，因此保护套内层气体经气孔进入连接结构，再进入散热通道2排出到外界，达到快速散热降温的目的。
[0019]具体地，连接结构1可采用橡胶材质。当使用橡胶材质时，橡胶材质在受到挤压后，气孔容易变小甚至关闭，影响气体流动，因此，气孔处应进行处理，如可以采用硬质材料进行包边处理。
[0020]保护套可根据不同的线束安装线路需求，采用不同的材质，例如:对于一些沿弯曲路径安装的线路采用软管状的橡胶材料即可。本申请不对具体的材料做限制。
[0021]具体地，连接结构1可与保护套一体成型设置。
[0022]在使用时，将线束穿入保护套内层，多个线束之间由于连接结构1的设置能够避免交叉缠绕，方便后期检修维护。气孔的设置方便保护套内层的气体交换，保护套内层的高温气体能够通过喇叭状缩口端4和排气孔直接排出到散热通道2，从而保证线束及时的散热。 当遇到外力的挤压或者冲击时，喇叭状的连接结构1能够对保护套外层起到一定的支撑和外力缓冲作用，缓解外力的挤压，保护内层的线束受到同时起到抗震效果。特别是喇叭状的连接结构在受到外力挤压时，其最终的主受力支点位于保护套内层内侧6，能够有效的避免内部线束受到挤压，保护套外层两端封闭，可以降低保护套外层内部的气体流动，能够提高整个线束结构的缓冲效果。本线束结构简单，具备良好的散热和防震抗压能力，特别适合车辆底盘主干线束的安装。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防震抗压型车辆底盘线束结构，其特征是：包括线束本体和保护套，所述的保护套为中空管状结构，包括保护套内层和保护套外层，所述的保护套内层与保护套外层之间规则的设置有若干连接结构(1)，所述的连接结构(1)呈喇叭状，内部中空，连接结构(1)侧面设置有气孔。2.根据权利要求1所述的防震抗压型车辆底盘线束结构，其特征是：所述的保护套内层包括保护套内层内侧(6)和保护套内层外侧(7)，保护套外层包括保护套外层外侧(5)；所述的呈喇叭状的连接结构(1)包括扩口端(3)和缩口端(4)，其中扩口端(3)一侧与保护...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗映，李丙洋，谭锦涛，罗全巧，
申请(专利权)人：山东派蒙机电技术有限公司，
类型：新型
国别省市：