一种高适用性轮胎制造技术

一种高适用性轮胎，从轮胎胎体中轴线往左右两侧依次排列有冠部花纹块和冠侧花纹块组，轮胎胎体的中轴线上且位于左右两侧的冠部花纹块之间设有中心分隔沟，冠部花纹块上设有第一花纹沟、第二花纹沟和第三花纹沟，冠部花纹块由上述花纹沟分割为三个小区域，每个小区域内均设有第四花纹沟；冠部花纹块和冠侧花纹块组之间设有第一分隔沟，冠侧花纹块组包括竖向排列的第一冠侧花纹块和第二冠侧花纹块，第一冠侧花纹块和第二冠侧花纹块之间设有第二分隔沟，第一分隔沟与第二分隔沟之间相连通形成Y形结构。该轮胎既满足车辆在城乡等铺装路面上行驶时有良好的制动性及舒适性，又满足车辆在泥沙岩石等非铺装路面上有良好的操控性和强抗冲击能力。强抗冲击能力。强抗冲击能力。

【技术实现步骤摘要】
一种高适用性轮胎


[0001]本技术涉及汽车轮胎
，特征涉及一种高适用性轮胎。

技术介绍

[0002]运动型多用途四轮驱动汽车，活动于城市、乡村和山间，路况复杂，目前普遍装有两种类型轮胎，行业上称为AT轮胎和MT轮胎，AT轮胎花纹接地印痕海陆比一般在0.5-1，MT轮胎花纹接地印痕海陆比在0.82-1.22之间。AT轮胎海陆比低，在路况好的路面上行走，它有噪音小、操控性强、刹车距离小、乘坐舒适性强、油耗低的特点。MT轮胎海陆比高，在恶劣的非铺装路面行走，抗冲击性强，操控性优异。
[0003]现有的问题为，AT轮胎和MT轮胎专用性太强，AT轮胎在铺装路面上优势明显，但AT轮胎在恶劣旷野等泥沙路面或是矿石山路上行驶时，存在着容易打滑、抓地力差、抗冲击性差、操控性差、轮胎容易破裂的问题；MT轮胎在非铺装路面上优势明显，但在沥青及水泥等铺装路面上存在着加速慢、油耗高、刹车距离大、噪音大、制动跑偏、雨天制动差、乘坐舒适性差的问题。
[0004]这两种轮胎性能相差过大，难于同时适用于铺装路及非铺装路，适用性差，因此，如何提供一种同时适用于铺装路与非铺装路的高适用性轮胎，为本技术所要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术为了解决上述技术问题，提供了一种高适用性轮胎，该轮胎既满足车辆在城乡等铺装路面上行驶时有良好的制动性及舒适性，又满足车辆在泥沙岩石等非铺装路面上有良好的操控性和强抗冲击能力。
[0006]为了解决本技术的目的，所采用的技术方案为：
[0007]提供了一种高适用性轮胎，包括轮胎胎体，从轮胎胎体中轴线往左右两侧依次排列有冠部花纹块和冠侧花纹块组，水平方向上，左右两侧的冠部花纹块和冠侧花纹块组中心旋转对称设置，竖直方向上，冠部花纹块从上到下依次循环排列，冠侧花纹块组从上到下依次循环排列，其中，所述轮胎胎体的中轴线上且位于左右两侧的冠部花纹块之间设有中心分隔沟，所述中心分隔沟呈阶梯式长沟结构；所述冠部花纹块上设有第一花纹沟、第二花纹沟和第三花纹沟，所述第一花纹沟、第二花纹沟和第三花纹沟的底部高于冠部花纹块底部，不贯穿冠部花纹块底部设置，所述第一花纹沟与第二花纹沟之间横向相连设置，所述第三花纹沟与横向相连设置的第一花纹沟和第二花纹沟之间竖向分隔设置，所述冠部花纹块由第一花纹沟、第二花纹沟和第三花纹沟分割为三个小区域，每个小区域内均设有细条形且不贯穿花纹块底部设置的第四花纹沟；所述冠部花纹块和冠侧花纹块组之间设有第一分隔沟，所述冠侧花纹块组包括竖向排列的第一冠侧花纹块和第二冠侧花纹块，所述第一冠侧花纹块和第二冠侧花纹块之间设有第二分隔沟，所述第一分隔沟与第二分隔沟之间相连通形成Y形结构。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述冠部花纹块整体呈类Q形结构，所述第一冠侧花纹块整体呈类J形结构，所述第二冠侧花纹块整体呈类K形结构。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述中心分隔沟为由三段沟组成的阶梯形，三段沟与轮胎胎体中轴线的角度依次为45
°
、75
°
和45
°
。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述第一花纹沟呈类I形结构，所述第二花纹沟呈类X形结构，所述第三花纹沟呈类L形结构，所述第四花纹沟呈类Z形结构。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述第二分隔沟与轮胎胎体中轴线的角度为70
°
～90
°
，所述第二分隔沟的面积占冠侧花纹块组的40％～60％。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述第一冠侧花纹块和第二冠侧花纹块两者或者任一者上设有镶钉孔，所述镶钉孔为15号镶钉孔。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述第二分隔沟上设有凸筋，且所述凸筋延伸至轮胎胎体的胎侧。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述第一冠侧花纹块和第二冠侧花纹块上分别设有第五花纹沟，所述第五花纹沟的两端贯穿花纹块侧壁设置，而第五花纹沟的底部高于花纹块底部，不贯穿花纹块底部设置；所述第二冠侧花纹块上还设有U型切口。
[0015]作为本技术的进一步改进，左右两侧冠部花纹块组成的区域的海陆比为0.5～1，左右两侧冠侧花纹块组组成的区域的海陆比为0.8～1.23。
[0016]作为本技术的进一步改进，所述轮胎胎体左右两侧的胎侧上还中心旋转对称地分别设有胎侧花纹块，所述胎侧花纹块上单节距式整体式地设有若干个凸台，所述凸台的高度为8mm～12mm。
[0017]本技术的有益效果为：本技术中，左右两侧冠部花纹块组成的区域保证轮胎在良好路面行驶时具有良好的舒适性，以及加减速时具有良好的控制性，左右两侧冠侧花纹块组组成的区域保证轮胎在恶劣路况行驶时具有强抗冲击能力以及优异的控制性能。整体上，该轮胎既满足车辆在城乡等铺装路面上行驶时有良好的制动性及舒适性，又满足车辆在泥沙岩石等非铺装路面上有良好的操控性和强抗冲击能力。
附图说明
[0018]图1为本技术所述轮胎平面展开图；
[0019]标记说明：1-冠部花纹块、11-第一花纹沟、12-第二花纹沟、13-第三花纹沟、14-第四花纹沟、2-冠侧花纹块组、21-第一冠侧花纹块、22-第二冠侧花纹块、23-镶钉孔、24-第五花纹沟、25-U型切口、3-胎侧花纹块、31-凸台、4-中心分隔沟、5-第一分隔沟、6-第二分隔沟、61-凸筋。
具体实施方式
[0020]下面结合具体实施例及附图对本技术作进一步说明。
[0021]如图1所示，一种高适用性轮胎，包括轮胎胎体，从轮胎胎体中轴线往左右两侧依次排列有冠部花纹块1、冠侧花纹块组2和胎侧花纹块3，水平方向上，左右两侧的冠部花纹块1、冠侧花纹块组2和胎侧花纹块3中心旋转对称设置，竖直方向上，冠部花纹块1、冠侧花纹块组2和胎侧花纹块3分别从上到下循环排列。
[0022]左右两侧冠部花纹块1组成的区域的海陆比为0.5～1，用于保证轮胎在良好路面行驶时具有良好的舒适性，以及加减速时具有良好的控制性。轮胎胎体的中轴线上且位于左右两侧的冠部花纹块1之间设有中心分隔沟4，中心分隔沟4呈三段阶梯式长沟结构，三段沟与轮胎胎体中轴线的角度依次为45
°
、75
°
和45
°
，车辆在良好路面直线行驶加速时及制动时，中心分隔沟4能够保证轮胎有充足的抓地力。冠部花纹块1整体呈类Q形结构，且左右两侧冠部花纹块1中心旋转对称，能够保证轮胎在较平整路面上的接触面积。冠部花纹块1上设有呈类I形结构的第一花纹沟11、呈类X形结构的第二花纹沟12和呈类L形结构的第三花纹沟13，第一花纹沟11、第二花纹沟12和第三花纹沟13的底部高于冠部花纹块1底部，不贯穿冠部花纹块1底部设置，第一花纹沟11与第二花纹沟12之间横向相连设置，第三花纹沟13与横向相连设置的第一花纹沟11和第二花纹沟12之间竖向分隔设置，第一花纹沟11、第二花纹沟12和第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高适用性轮胎，包括轮胎胎体，其特征在于：从轮胎胎体中轴线往左右两侧依次排列有冠部花纹块和冠侧花纹块组，水平方向上，左右两侧的冠部花纹块和冠侧花纹块组中心旋转对称设置，竖直方向上，冠部花纹块从上到下依次循环排列，冠侧花纹块组从上到下依次循环排列，其中，所述轮胎胎体的中轴线上且位于左右两侧的冠部花纹块之间设有中心分隔沟，所述中心分隔沟呈阶梯式长沟结构；所述冠部花纹块上设有第一花纹沟、第二花纹沟和第三花纹沟，所述第一花纹沟、第二花纹沟和第三花纹沟的底部高于冠部花纹块底部，不贯穿冠部花纹块底部设置，所述第一花纹沟与第二花纹沟之间横向相连设置，所述第三花纹沟与横向相连设置的第一花纹沟和第二花纹沟之间竖向分隔设置，所述冠部花纹块由第一花纹沟、第二花纹沟和第三花纹沟分割为三个小区域，每个小区域内均设有细条形且不贯穿花纹块底部设置的第四花纹沟；所述冠部花纹块和冠侧花纹块组之间设有第一分隔沟，所述冠侧花纹块组包括竖向排列的第一冠侧花纹块和第二冠侧花纹块，所述第一冠侧花纹块和第二冠侧花纹块之间设有第二分隔沟，所述第一分隔沟与第二分隔沟之间相连通形成Y形结构。2.根据权利要求1所述的一种高适用性轮胎，其特征在于：所述冠部花纹块整体呈类Q形结构，所述第一冠侧花纹块整体呈类J形结构，所述第二冠侧花纹块整体呈类K形结构。3.根据权利要求1所述的一种高适用性轮胎，其特征在于：所述中心分隔沟为由三段沟组成的阶梯形，三段沟与轮胎胎体中轴线的角度依次为45
°
、75
°

【专利技术属性】
技术研发人员：林丽玉，
申请(专利权)人：广州好再来轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：