一种轨道交通综合监控系统用散热结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通综合监控系统用散热结构，包括底座，所述底座的顶部设置有安装仓，所述底座内部底部和安装仓顶部的中间位置处皆设置有伺服电机，两组所述伺服电机的输出端皆设置有扇叶，且扇叶延伸至安装仓的内部，所述底座内部两侧的顶部和底部对称设置有滑轨，两组所述滑轨的内部设置有与其相互配合的滑块A，两组所述滑块A相互靠近的一侧皆设置有网板A；本实用新型专利技术装置通过铰接固定板A、内螺纹套块、网板A、伸缩杆、铰接固定板B和螺纹杆的相互配合，可对系统部件进固定，通过该装置的配合使其在安装时更加方便快捷，同时也方便后期操作人员对其进行拆除和维修。方便后期操作人员对其进行拆除和维修。方便后期操作人员对其进行拆除和维修。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通综合监控系统用散热结构


[0001]本技术涉及轨道交通综合监控系统
，具体为一种轨道交通综合监控系统用散热结构。

技术介绍

[0002]现有技术中的轨道交通综合监控系统是以现代计算机技术、网络技术、自动化技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统，该系统集成了多个地铁自动化专业子系统，并在集成平台支持下对地铁各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，通过该系统可以对地铁车站、区间的空调、通风、电力、火灾报警、闭路电视、广播及电话、给排水、照明、车站动力、自动扶梯等设备的运行状态进行自动化管理，使设备按预设状态自动运行，节省能源，方便管理，发挥最佳效益，而达到为乘客提供安全、舒适、可靠的乘车环境，为实现轨道交通现代化运营管理提供信息化基础；
[0003]现有装置存在以下问题：
[0004]1、现有的装置大多都是用螺栓进行固定的，其固定效果虽然牢固但对后期的拆除和维修较为不便，还需操作人员一个一个的拆除增加其装置的繁琐性；
[0005]2、现有的装置对其内部线路的分类较为不明显，大多都是用扎带进行固定的长久使用容易断裂，导致内部线路混乱使操作人员后期不便寻找；
[0006]3、现有的装置大多都是一个风扇进行散热，其散热效果较为不明显，同时内部大多都是实心结构，导致风扇只能对一小部分范围进行散热。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种轨道交通综合监控系统用散热结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有装置存在以下问题：1、现有的装置大多都是用螺栓进行固定的，其固定效果虽然牢固但对后期的拆除和维修较为不便，还需操作人员一个一个的拆除增加其装置的繁琐性；2、现有的装置对其内部线路的分类较为不明显，大多都是用扎带进行固定的长久使用容易断裂，导致内部线路混乱使操作人员后期不便寻找；3、现有的装置大多都是一个风扇进行散热，其散热效果较为不明显，同时内部大多都是实心结构，导致风扇只能对一小部分范围进行散热的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通综合监控系统用散热结构，包括包括底座，所述底座的顶部设置有安装仓，所述底座内部底部和安装仓顶部的中间位置处皆设置有伺服电机，两组所述伺服电机的输出端皆设置有扇叶，且扇叶延伸至安装仓的内部，所述底座内部两侧的顶部和底部对称设置有滑轨，两组所述滑轨的内部设置有与其相互配合的滑块A，两组所述滑块A相互靠近的一侧皆设置有网板A，两组所述网板A顶部两侧的两端对称设置有伸缩杆，所述网板A内部的中间位置处对称设置有螺纹杆，且螺纹杆延伸至网板A的外部，两组所述螺纹杆的外侧皆套设有内螺纹套块，两组所述内螺纹套块相互靠近的一侧设置有铰接固定板A，两组所述内螺纹套块相互远离的一侧皆设置
有铰接固定板B，且铰接固定板B与伸缩杆相互铰接，两组所述网板A的正下方皆设置有网板B，且网板B与安装仓的内壁相互连接，两组所述网板B顶部的两侧对称设置有环形放置槽，所述环形放置槽顶部的一侧铰接有环形卡槽，所述环形卡槽远离环形放置槽的一侧设置有固定卡槽，所述环形放置槽远离环形卡槽一侧内部的底部设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有与其相互配合的滑块B，所述滑槽内部底部的一侧设置有弹簧，且弹簧与滑块B相互连接，所述滑块B远离滑槽的一侧社会做优L型套筒，所述L型套筒的内部设置有与其相互配合的挂钩，且挂钩与固定卡槽相互适配，所述安装仓两侧的内壁中设置有透气网板，且透气网板与安装仓的内部和外部相互连通，所述底座正面一端的一侧社设置有控制面板，所述控制面板通过导线分别与两组伺服电机电连接。
[0009]优选的，所述L型套筒内部的两侧对称设置有滑槽，且滑槽与挂钩相互适配。
[0010]优选的，所述网板A的背面一端由弧形结构制成。
[0011]优选的，所述安装仓和底座的正面一端皆设置有仓门，且仓门的正面一端设置有把手。
[0012]优选的，所述网板A内部的中间位置处设置有螺纹孔，且螺纹孔与螺纹杆相互配合。
[0013]优选的，所述底座底部的四角处皆设置有制动式万向轮，且制动式万向轮的外侧设置有防滑纹。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通综合监控系统用散热结构可对系统部件进固定，还可对内部线路进行分类，并且可增加该装置的散热效果；
[0015]1、通过铰接固定板A、内螺纹套块、网板A、伸缩杆、铰接固定板B和螺纹杆的相互配合，可对系统部件进固定，通过该装置的配合使其在安装时更加方便快捷，同时也方便后期操作人员对其进行拆除和维修；
[0016]2、通过网板B、环形放置槽、环形卡槽、固定卡槽、挂钩、L型套筒、滑块B、弹簧和滑槽的相互配合，可对内部线路进行分类，放置因线路过多导致其内部混乱，不方便操作人员操作，同时也对该装置内部的美观性有一定提升；
[0017]3、通过网板A、透气网板、扇叶、滑块A、滑轨、网板B和伺服电机的相互配合，可增加该装置的散热效果，通过网板A和透气网板的透风设计使伺服电机制造的风冷能更好的在其内部流通，增加其散热的效果，同时通过滑块A和滑轨的配合，可对网板A进行拆除清理，防止灰尘过多堵塞网板。
附图说明
[0018]图1为本技术的主视剖视图；
[0019]图2为本技术的主视图；
[0020]图3为本技术的网板A的俯视图；
[0021]图4为本技术的图1的A处结构放大示意图。
[0022]图中：1、底座；2、铰接固定板A；3、内螺纹套块；4、网板A；5、透气网板；6、扇叶；7、安装仓；8、伸缩杆；9、滑块A；10、铰接固定板B；11、滑轨；12、螺纹杆；13、网板B；14、伺服电机；15、环形放置槽；16、环形卡槽；17、固定卡槽；18、挂钩；19、L型套筒；20、滑块B；21、弹簧；22、滑槽；23、控制面板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1-4，本技术提供的实施例：一种轨道交通综合监控系统用散热结构，包括包括底座1，底座1的顶部设置有安装仓7，底座1内部底部和安装仓7顶部的中间位置处皆设置有伺服电机14，两组伺服电机14的输出端皆设置有扇叶6，且扇叶6延伸至安装仓7的内部，底座1内部两侧的顶部和底部对称设置有滑轨11，两组滑轨11的内部设置有与其相互配合的滑块A9，两组滑块A9相互靠近的一侧皆设置有网板A4，可增加该装置的散热效果，通过网板A4和透气网板5的透风设计使伺服电机14制造的风冷能更好的在其内部流通，增加其散热的效果，同时通过滑块A9和滑轨11的配合，可对网板A4进行拆除清理，防止灰尘过多堵塞网板，两组网板A4顶部两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通综合监控系统用散热结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设置有安装仓(7)，所述底座(1)内部底部和安装仓(7)顶部的中间位置处皆设置有伺服电机(14)，两组所述伺服电机(14)的输出端皆设置有扇叶(6)，且扇叶(6)延伸至安装仓(7)的内部，所述底座(1)内部两侧的顶部和底部对称设置有滑轨(11)，两组所述滑轨(11)的内部设置有与其相互配合的滑块A(9)，两组所述滑块A(9)相互靠近的一侧皆设置有网板A(4)，两组所述网板A(4)顶部两侧的两端对称设置有伸缩杆(8)，所述网板A(4)内部的中间位置处对称设置有螺纹杆(12)，且螺纹杆(12)延伸至网板A(4)的外部，两组所述螺纹杆(12)的外侧皆套设有内螺纹套块(3)，两组所述内螺纹套块(3)相互靠近的一侧设置有铰接固定板A(2)，两组所述内螺纹套块(3)相互远离的一侧皆设置有铰接固定板B(10)，且铰接固定板B(10)与伸缩杆(8)相互铰接，两组所述网板A(4)的正下方皆设置有网板B(13)，且网板B(13)与安装仓(7)的内壁相互连接，两组所述网板B(13)顶部的两侧对称设置有环形放置槽(15)，所述环形放置槽(15)顶部的一侧铰接有环形卡槽(16)，所述环形卡槽(16)远离环形放置槽(15)的一侧设置有固定卡槽(17)，所述环形放置槽(15)远离环形卡槽(16)一侧内部的底部设置有滑槽(22)，所述滑槽(22)的内部设置有与其...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：重庆志强时代科技有限公司，
类型：新型
国别省市：